книги из ГПНТБ / Неровнов В.Я. Эксплуатация грузового автомобиля

Авторами настоящей брошюры являются передо­ вые шоферы 5-й автобазы Главмосавтотранса.

В брошюре изложен многолетний опыт работы их на грузовом автомобиле ЗИЛ-150. В ней даны фор­ мы организации труда шоферов и указаны пути для достижения высоких производственных показа­ телей, экономии средств и снижения себестоимости перевозок, а также описан опыт безаварийного, вождения автомобилей.

Брошюра рассчитана на шоферов грузовых ав­ томобилей.

41

БИБДИОТГ-А

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт играет важную роль в пе­ ревозке грузов и нашел широкое применение во всех

отраслях народного хозяйства нашей страны.

Однако перевозка грузов автомобильным транспор­ том требует больших расходов, которые входят в себе­ стоимость любого изделия или продукта. Особенно вели­ ка доля автотранспортных расходов в строительстве, где 70—80% всех строительных грузов перевозится автомо­ бильным транспортом. Подсчитано, что стоимость авто­ мобильных перевозок достигает 13—15% стоимости строительно-монтажных работ.

Контрольными цифрами развития народного хозяй­ ства СССР на 1959—1965 гг. предусмотрено увеличение за семилетие грузооборота автомобильного транспорта примерно в 1,9 раза. При этом значительно повышается удельный вес автомобильного транспорта общего поль­ зования. Общая грузоподъемность автомобилей увели­

чится более чем на 40%. Перед работниками автомо­ бильного транспорта поставлена также задача повысить

производительность грузовых автомобилей и снизить себестоимость перевозок.

Выполнение этих ответственных задач зависит от всех работников автотранспорта, однако основную роль играет водительский состав.

Шофер — это самая массовая профессия на автомо­ бильном транспорте. Поэтому невозможно добиться ощу­

тимого снижения себестоимости перевозок и повышения производительности автомобилей без непосредственного участия самих шоферов. От того, насколько энергично каждый шофер будет бороться за выполнение и перевы­ полнение сменных заданий, будет зависеть претворение в жизнь величественных планов семилетки в области ав­ томобильного транспорта.

Снизить себестоимость перевозок шоферы смогут только в том случае, если будут знать источники эконо­ мии средств.

Задача шоферов в своей повседневной работе—по­

вышать все технико-экономические показатели. Однако многие шоферы, особенно молодые, еще недостаточно хо­ рошо знают реальные пути улучшения использования

своих автомобилей.

Показать шоферам, как конкретно они могут бороться

за снижение себестоимости перевозок грузов и повыше­

ние производительности автомобиля, — основная цель настоящей брошюры.

В брошюре обобщен опыт нашей работы по эксплуа­ тации грузового автомобиля и опыт других передовых

шоферов, применяющих высокопроизводительные методы труда. Авторы будут считать свою задачу выполненной,

если вопросы, затронутые в брошюре, привлекут внима­ ние шоферов, и они направят свою энергию на еще боль­

шее повышение технико-экономических результатов сво­ ей трудовой деятельности.

Работа шоферов сложна и многообразна, методы

труда меняются в зависимости от организации перево­ зок, автомобиля, на котором они работают, климати­ ческих и производственных условий и т. д. Поэтому авто­

ры с благодарностью примут от читателей их критиче­

ские замечания по содержанию брошюры, а также пред­

ложения по дополнению ее новым ценным опытом, на­ копленным передовыми шоферами.

ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ АВТОМОБИЛЯ

Все расходы автохозяйства подразделяются на пере­ менные и постоянные. Переменные расходы связаны с пробегом автомобиля и называются так потому, что они меняются в зависимости от количества километров пробега.

Переменные расходы принято относить к 1 км про­ бега. К переменным расходам относятся: затраты на топ­ ливо, смазочные и эксплуатационные материалы; износ

иремонт шин; техническое обслуживание и ремонт авто­ мобилей (кроме капитального); амортизационные отчи­ сления, предназначенные на восстановление автомобиля

ина проведение капитального ремонта.

Таким образом, видно, что переменные расходы зави­ сят от эксплуатации автомобилей. Поэтому целиком и полностью их снижение зависит от шофера.

Если автомобилем пройдено больше километров, чем предусмотрено планом, то и переменные расходы, нахо­ дящиеся в прямой зависимости от пробега, в обшей сум­ ме также увеличиваются. Однако шофер должен стре­ миться уменьшить величину переменных расходов, при­

ходящихся на 1 км, и добиться такого положения, чтобы при увеличении общего по автохозяйству пробега, допу­ стим на 20%, общая сумма переменных расходов увели­ чилась не на 20%, а только на 10% или совсем не уве­ личилась.

Многие шоферы работают два-три дня в месяц на сэкономленном топливе. Если бы все шоферы брали та­ кие обязательства, то в масштабе всей страны мы полу­ чили бы миллионы сэкономленных средств.

Передовые шоферы добиваются также снижения рас­ ходов на ремонт покрышек и камер. Они экономят средства на ремонт автомобилей, добиваясь увеличения

2—1033 5

против норм межремонтного пробега автомобилей в шин.

Если каждый шофер будет экономить топливо, сма­ зочные и эксплуатационные материалы, увеличивать про­ бег шин и межремонтный пробег автомобиля, то он до­ бьется снижения себестоимости автомобильных перево­ зок. Однако, добиваясь экономии, нельзя забывать об основной задаче шофера — достижение высокой произ­ водительности автомобиля. Поэтому для снижения

расходов, приходящихся на 1 ткм пробега, нужно сни­ зить затраты, приходящиеся на 1 км пробега, и одновре­ менно увеличить производительность в тонна-километрах на 1 км пробега. Другими словами, каждый шофер дол­ жен не только снижать расход топлива на 1 км пробега, повышать срок службы автомобильных шин и увеличи­ вать пробег автомобиля до капитального ремонта на 1 км пробега, но и работать с наибольшей производительно­ стью, полнее использовать каждый километр пробега и каждый час работы.

Следовательно, мы должны добиваться снижения пе­

ременных расходов на единицу полезной работы. Это есть комплексная экономия средств на перевозках гру­ зов автомобилями. И это единственно правильный под-

,ход к снижению себестоимости — добиваться уменьше­ ния затрат по всем статьям-расходов при одновременном

повышении производительности автомобиля.

Было бы неправильным добиваться, например, толь­ ко экономии бензина или только увеличения срока

службы автомобильных шин или межремонтного пробе­ га, не добиваясь снижения расходов по всем этим стать­ ям одновременно. Ведь экономии бензина можно достичь снижением скорости движения, неполным использовани­ ем грузоподъемности автомобиля и т.д. Такая «эконо­ мия», кроме перерасхода государственных средств, ниче­ го принести не может. Применяя такие методы экономии,

мы уменьшаем расход бензина, но понижаем произво­ дительность автомобиля.

Следовательно, тот груз, который можно было бы перевезти за один рейс, шофер перевозит за два рейса,

а то и больше. При этом он дополнительно расходует

бензин и затрачивает рабочее время. Вот почему такай экономия бензина является показной экономией и прак­ тически не оправдана.