книги из ГПНТБ / Сюндюков Х.Х. Строительство и разработка временных путей с применением строительно-ремонтного поезда технологическая карта одобрена и рекомендована ГНТК РСФСР

НАЗНАЧЕНИЕ И УСТРОЙСТВО

СТРОИТЕЛЬНО-РЕМОНТНОГО ПОЕЗДА

НАЗНАЧЕНИЕ ПОЕЗДА

Поезд предназначается для комплексной механизации подго­ товительных и вспомогательных работ на строительстве и раз­ борке усов лесовозных узкоколейных железных дорог. С по­ мощью поезда производится устройство дорожных просек с кор­ чевкой деревьев и пней и валка деревьев; подготовка основания под укладку путевой решетки; капитальный ремонт магистраль­ ных путей; разделка и погрузка лежащей вдоль путей древесины; подготовка верхних складов, монтаж и демонтаж трелевочных

ипогрузочных устройств, постройка искусственных сооружений

идругие работы, сопутствующие строительству путей.

УСТРОЙСТВО ПОЕЗДА

Строительно-ремонтный поезд состоит из энергосилового агрегата, путеукладчика, трех специальных платформ, оборудо­ ванных роликами для перемещения пачек звеньев, и комплек­ тующего оборудования.

В комплектующее оборудование входят путерасшиватель, моторная пила с универсальной насадкой конструкции ЦНИИМЭ для установки различного инструмента (рельсорезки, рельсосверлилки, гайковерта, заточного круга, сверла по дереву и др.),

блоки, тросы, путевой и слесарный инструмент.

Основной механизм поезда — энергосиловой агрегат — создан на базе дизельного мотовоза ДМ-54, выпускаемого Камбарским машиностроительным заводом. На мотовозе установлены элек­ трогенератор серии СГТ-25/6 мощностью 25 ква, щит управления с контрольно-измерительными и защитными приборами, ле­

бедка ЦЛ-2 и преобразователь частоты тока И-165.

В связи с установкой на мотовозе указанного оборудования введены следующие изменения в конструкцию мотовоза. Вместо обычных кабины и тендера на мотовозе установлена специаль­ ная металлическая кабина большего размера. Она имеет вход­ ные двери с левой стороны и с правой передней площадки. При работе поезда задняя стенка кабины, состоящая из двухстворча­

5

той двери, открывается целиком. Топливный бак установлен слева в специальной нише кабины. Доступ к нему — с наружной стороны через двухстворчатые дверцы. Оборудованы установоч­ ные места для лебедки и генератора. Между коробкой передач и реверсом вместо эластичной тракторной муфты установлена цепная муфта. В остальном мотовоз оставлен без изменения.

Генератор устанавливается в передней части кабины с пра­

вой стороны на специальную раму из швеллеров. Для регули­ ровки натяжения цепи с наружной стороны сделано натяжное устройство.

Привод генератора от вала отбора мощности коробки пере­ мены передач осуществляется с помощью пластинчато-роликовой цепи с шагом 25 мм. Включают и выключают генератор отдель­ ным рычагом, расположенным с левой стороны коробки передач. Для снятия или установки генератора, а также регулировки на­ тяжения цепи на правой стенке кабины сделано окно, закрывае­ мое двумя створками.

Рядом с генератором на специальной подставке установлен трехфазный сериесный трансформатор генератора.

Щит управления размещается на правой стенке кабины. До­ ступ к задней стороне щита осуществляется снаружи через спе­ циальное двухстворчатое окно.

На лебедке ЦЛ-2, смонтированной на агрегате, на каждом барабане установлены храповики для удержания груза в подня­ том состоянии и тросонаправляющие ролики.

Путеукладчик поезда рассчитан на укладку и разборку путей узкоколейных железных дорог как звеньями, так и поэлементно. Ширина фермы в свету составляет 2070 мм, что позволяет про­ изводить звеньевую укладку и разборку пути при длине шпал

до 200 см.

Путеукладчик портального типа с двухконсольной кран-бал- кой смонтирован на нетормозной платформе с рамой от тормоз­

порталов и подкосов поверху связаны двумя поясами из уголков. К поперечинам подкосов и порталов на болтах подвешивается кран-балка, составленная из двух швеллеров № 16, повернутых полками внутрь. Кран-балка состоит из трех звеньев, соединен­ ных между собой болтами. Вылет переднего конца консоли кранбалки рассчитан на поднятие или укладку восьмиметровых звеньев и рельсов, а вылет заднего конца — на укладку на смен­ ную платформу двух-трех рядов шпал без перемещения их вруч­

ную.

На переднем конце кран-балки установлен блок с натяжным приспособлением для троса, приводящего в движение грузовую тележку. На заднем конце кран-балки установлены на одной оси два неподвижных блока; один для троса привода грузовой те­ лежки, другой для грузоподъемного троса.

6

Подъем и горизонтальное перемещение путеукладчика осу­ ществляется электроталью ТЭ-2 грузоподъемностью 2 т, подве­

шенной к кран-балке, специально приспособленной для этой цели.

Для установки механизма подъема на средней части кран-

балки устанавливается и приваривается специальная подставка в виде коробки, изготовленная из листовой стали. Механизм подъема электротали отделен от механизма перемещения, уста­

новлен на указанную подставку и закреплен к ней с одной сто­ роны тремя болтами, с другой — хомутом.

Трос от грузового барабана проходит через блок, установлен­

ный на заднем конце кран-балки, задний блок грузовой тележки,

подвесной грузовой блок, передний блок грузовой тележки и ко­ нец его закрепляется к переднему концу кран-балки. При нама­ тывании грузового троса на барабан подвесной грузовой блок поднимается, при разматывании — опускается. Впереди грузо­ вого барабана установлен концевой выключатель. При достиже­ нии грузовым блоком верхней точки бобышки, установленные на грузовом тросе, доходят до концевого выключателя и выклю­ чают электродвигатель подъемного механизма.

К обойме грузового блока крепится звеньезахват и грузовой крюк.

Укладку или разборку путей звеньями осуществляют с по­

мощью звеньезахвата, а при раздельной укладке к грузовому

крюку подвешивают рельсозахват, чекеры или другие приспособ­ ления для подъема груза.

Механизм передвижения электротали при использовании его на путеукладчике подвергается некоторому изменению, а именно: на каждую пару ходовых катков надевают и закрепляют по одному цилиндру-барабану. Раму механизма с помощью его же болтов закрепляют к коробчатой подставке, изготовленной из листовой стали. В таком виде механизм устанавливают сверху кран-балки в средней ее части рядом с механизмом подъема, а подставку приваривают к кран-балке.

На барабаны механизма наматывается трос диаметром 6 мм,

концы которого, обогнув блоки, установленные по концам кранбалки, крепятся к грузовой тележке. При вращении катков-бара­ банов механизма передвижения намотанный на них трос приво­ дит в движение грузовую тележку.

Грузовая тележка путеукладчика служит для перемещения груза по кран-балке. Она установлена внутри кран-балки и двумя парами катков опирается на нижние полки швеллеров. Тележка имеет две боковины из листовой стали и две оси. На концы осей на шариковых подшипниках установлены катки. На срединах осей на шариковых же подшипниках установлены блоки для грузового троса, по одному на ось.

На задней поперечине портала путеукладчика находится ящик, в котором размещены магнитные пускатели моторов ме­

7

ханизмов подъема и горизонтального передвижения, соедини­ тельная муфта для подключения силового кабеля, идущего от энергосилового агрегата, и кнопочный пост для управления ме­ ханизмами путеукладчика.

На настилах платформы путеукладчика, а также смежных платформ, предназначенных для перевозки звеньев путевой ре­ шетки, установлены по четыре пары роликов для перемещения

пачки звеньев с одной платформы на другую. Рамы роликов кре­ пятся к настилу платформы болтами.

Для установки стопорных клиньев, предотвращающих само­

произвольное перемещение пачки звеньев по роликам, рамы

крайних роликов сделаны несколько длиннее рам средних.

При погрузке звеньев на платформы первое звено может быть уложено на ролики рельсами вниз. Тогда это звено будет слу­ жить опорой-салазками для всей пачки звеньев. Так как перево­

рачивание звеньев является лишней трудоемкой операцией и при

швеллеры с загнутыми вверх концами. При этом все звенья гру­ зят шпалами вниз.

В состав строительно-ремонтного поезда включают три спе­ циальные платформы, поставляемые заводом-изготовителем поезда.

Для перевозки шпал, рельсов и.других грузов и оборудования поезду может быть придано еще необходимое количество обыч­

ных платформ.

Платформы, поставляемые заводом, в основном предназна­ чены для перевозки звеньев путевой решетки. Для перевозки тя­ желых сосредоточенных грузов они не рассчитаны.

От обычных платформ они отличаются только тем, что имеют более длинную раму (длиной 9 м) и оборудованы точно такими же роликами, что и платформа путеукладчика.

Путерасшиватель служит для отделения рельсов от шпал при раздельной разборке пути. Он состоит из двух швеллеров № 10. соединенных под углом, и поперечного стержня диаметром 45 мм. Снижение износа и сопротивления движению достигается уста­ новкой роликов на концах стержня, куда опираются рельсы по­ дошвами. Смазка роликов осуществляется через масленки, рас­ положенные на концах стержня. Для того чтобы путерасшива­ тель не вышел из колеи, к швеллерам приварены упоры. В перед­ ней части путерасшивателя имеется кольцо для прицепки его к платформе.

При применении путерасшивателя полностью отпадает ряд таких тяжелых и трудоемких работ, как расчистка снега, подруб

шпал около костыля, расшивка рельсов, отрыв примерзших или втоптанных в грунт шпал и др.

8