книги из ГПНТБ / Ефимов А.Т. Опыт механизированного строительства лесовозных железных дорог
.pdfА. ЕфИИОВ
Опыт
Ш Л Ю И Р О В Л Н Н О
С Т Р О И Т Е Л Ь С Т ЛЕСОВОЗНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ Ю Р О Г
Анатолий Тимофеевич Ефимов.
6П6.2 Е 91
Механизаторы Верховского леспромхоза первы ми в Архангельской области применили на строи тельстве узкоколейных железных дорог строитель но-ремонтный поезд СРП-2. О том, как организо вана эксплуатация поезда, какой производствен ный эффект дает его применение в строительстве дорог, рассказывает бригадир дорожно-строитель
ной бригады Анатолий Тимофеевич Ефимов. Брошюра рассчитана на членов дорожно-строи
тельных бригад, механизаторов лесозаготовитель ных предприятий.
Литературная запись
Р. И. Танашева.
Ежегодно лесозаготовители вырубают огромные площади леса. Чтобы собрать и вывезти всю заготовленную древесину, каждый год требуется строить большое количество постоянных и временных ле совозных дорог. Ведь без своевременного их строительства невозможна высокопро изводительная и ритмичная работа каж дого лесозаготовительного предприятия.
Работникам леспромхозов хорошо из вестно, какие неприятности вызывает от сутствие дорог. Во-первых, простаивают комплексные бригады, увеличивается расстояние трелевки, снижается выра ботка на трактор. Во-вторых, рабочих с основного производства приходится пере водить на строительство путей. В резуль тате срывается выполнение плана вывоз ки древесины.
3
Такое положение в недалеком прош лом было и в нашем Верховском леспром хозе. Поэтому коллектив и взялся, в пер вую очередь, за решение дорожной про блемы.
Стояла задача — быстро, |
качественно, |
|
с наименьшими |
затратами |
труда и де |
шево строить |
дороги. Для |
успешного |
осуществления этого требовалось меха низировать трудоемкие дорожно-строи тельные работы. На разрубке трассы у нас применили бензомоторные пилы «Дружба» и трелевочные тракторы, а на земляных работах — бульдозеры. Уклад ка верхнего строения пути и разборка временных дорог не были механизиро ваны.
іВ 1961 году для строительства узко колейных железных дорог мы впервые применили серийно выпускаемый строи тельно-ремонтный поезд СРП -2. Более чем двухлетний опыт его эксплуатации показал, что с помощью этого механиз ма при правильной организации труда можно значительно ускорить строитель ство путей.
Внедрение строительно-ремонтного по езда сыграло немалую роль и в ежегод ном увеличении выработки на трелевоч-
4
ный трактор. За девять месяцев 1963 года она составила 46,1 кубометра в смену, при плане 32,8 кубометра.
В соответствии с принятым у нас тех нологическим процессом для лесосечных работ, расстояние трелевки не должно превышать 300 метров. Для соблюдения этого условия необходимо строить густую сеть лесовозных дорог и, в первую оче редь, усов, протяженность которых в на шем леспромхозе ежегодно составляет не менее 15 километров.
Трассу лесовозных железных дорог у нас разрубают специально выделенные бригады, которым приданы бензомотор ные пилы «Дружба» и трелевочные трак торы. Каждая бригада, занятая на раз рубке трассы, выполняет все работы: ва лит деревья, обрубает сучья, трелюет, отгружает или штабелюет древесину.
Ширина трассы 10—20 метров. Наи более целесообразно разрубать все трас сы зимой. Это имеет ряд преимуществ. Во-первых, создается задел для работы бульдозеров летом, и они не простаивают. Во-вторых, разрубленная зимой трасса в летнее время обеспечивает удовлетвори тельное просыхание дорожной полосы, что, в свою очередь, благоприятно сказы-
вается не только на производительности труда, но и на качестве выполняемых работ.
Древесину с трассы бригады вытрелевывают и отгружают на сцепы или же укладывают в запас так, чтобы она не мешала работе бульдозеров и удобно было отгрузить ее в другой раз.
іПри строительстве магистралей и ве ток выкорчевывают пни по всей трассе и устраивают земляное полотно с помощью бульдозера. При строительстве усов пни корчуют только по ширине основания там, где укладывают верхнее строение пути. Опыт строительства усов железных дорог показал, что при спокойном релье фе местности полностью снимать расти тельный слой не обязательно, поэтому корчевку производят одновременно свал кой леса, предварительно подрубив или подпилив толстые корни. Иногда пни корчуют при подготовке полотна для укладки звеньев, используя строительно ремонтный поезд. С его помощью можно полностью подготовить дорожные трассы.' включая корчевку пней, укладку, раз борку и перекладку путевой решетки, ре монт узкоколейных железных дорог и целый ряд других работ.
6
Внашем леспромхозе освоили разборку
иукладку пути звеньями. На этих рабо тах строительно-ремонтный поезд зареко мендовал себя очень хорошо. Даже в пе риод его освоения — за 133 машино-сме-
ны — было'разобрано 13 152 и уложено 13 102 пог. метра пути. При этом произ водительность труда рабочих возросла более чем в два раза, а экономия денеж ных средств на укладке одного километ ра пути составила 60 р. 80 к.
Первые успехи воодушевили нас. Мы поняли, что строительно-ремонтный поезд СРП -2 является эффективным средством механизации дорожно-строительных ра бот.
Устройство его несложно. В этом я убе дился на собственном опыте. До работы на строительстве дорог с помощью СРП-2 я был шофером, а теперь неплохо справ ляюсь с обязанностями механика этого поезда и бригадира. Кроме меня, в брига де еще три человека: В. В. Подмятни ков — мой помощник, В. И . Господаренко и А. И. Каплун — путевые рабочие. Мы выполняем все работы, связанные с раз боркой и укладкой верхнего строения пути.
СРП-2 состоит из энергосилового агре-
гата, путеукладчика и трех платформ, оборудованных роликами для перемеще ния пачек звеньев. Сердцем поезда яв ляется энергосиловой агрегат, который состоит из мотовоза ДМ-54. На мотовозе установлены генератор СГТ-25/6 мощ ностью 25 киловатт, щит управления, ле бедка ЦЛ-3 и преобразователь частоты тока ПСЧ-5. Этот агрегат выполняет це лый комплекс основных работ, в кото рый входит: доставка рабочих к месту работы и обратно, перевозка дорожно строительных материалов, обеспечение электроэнергией механизмов и инстру ментов.
Чтобы справиться со всем этим разно сторонним хозяйством, мне пришлось освоить профессии моториста мотовоза и электромеханика. Ведь энергосиловой агрегат выполняет работы, связанные с движением, то есть приобретает все пра ва поезда. Следовательно, механик дол жен знать не только правила технической эксплуатации узкоколейных железных дорог (их я твердо усвоил), но и следить, чтобы энергосиловой агрегат был обору дован всеми необходимыми для поезда сигнальными устройствами.
Свободное передвижение поезда без
8
разрешения диспетчера мы осуществляем только в пределах ветки или уса, на ко тором ведем работы, и не выезжаем за пределы ближайшей стрелки. Во всех остальных случаях занимаем перегон только с разрешения дежурного диспет чера.
Сам путеукладчик смонтирован на четырехосной платформе и состоит из. фермы в виде двух порталов и четырех пар подкосов, связанных поперечинами. Ширина фермы в свету составляет 2070 миллиметров, что позволяет укладывать, и разбирать звенья пути при длине шпал не более 200 сантиметров. В практике своей работы и на опыте эксплуатации узкоколейных железных дорог, построен ных с помощью СРП -2, мы убедились, что длина шпал в 200 сантиметров вполне до статочна, чтобы дорога была устойчивой при использовании в качестве балласта местного грунта, снега, опилок или дроб лении, которую у нас получают при пере работке сучьев и отходов на нижнем складе. Поэтому мнение, что путеуклад чик можно применять только при нали чии хорошего балласта, ошибочно.
К поперечинам ферм прикреплена кран-балка, по которой движется основ.
9