книги из ГПНТБ / Дубровский А.П. Самодельная разборная байдарка

ш

?

й .-

1

¿..

>

Т ю

Приобретение туристского судна — всегда проблема для туриста, а сделать его по своему вкусу может почти каждый. Этим любителям водных путешествий и пред­ назначается данная брошюра. Авторы дают описание разборной байдарки, методику ее изготовления и чер­ тежи. Вся технология рассчитана на материалы, кото­ рые легко достать каждому.

Д ля широкого круга любителей водных путешествий.

6—9—3 Тем. план 1967 № 121

|^айдарка, или по-эскимосски каяк,— лод­ ка, обтянутая по вязанному, жесткому де­ ревянному каркасу юфтаком (тюленьей кожей), с одним

или двумя люками для гребцов — создана и с древней­ ших времен используется обитателями арктических ост­ ровов и морских побережий для охоты и рыбной ловли в суровых условиях Севера. По своим качествам она на­ столько совершенна, что первое время с нее копировали спортивные суда, изменив лишь материал и технологию изготовления.

ВРоссии байдарки как спортивные суда появились в 80-х годах XIX в. и относительно широко использовались для прогулок и туристских путешествий. Известно, что гребцы Петрово-Воронежского яхт-клуба спускались по Дону до Азовского моря и совершали походы вдоль Крымского побережья Черного моря.

Вначале XX в. появились современные спортивные, а

несколько позднее — и разборные туристские байдарки. С 30-х годов разборная байдарка благодаря высоким мо­ реходным качествам, простоте конструкции и транспор­ табельности приобрела широкую популярность у совет­ ских туристов.

Разборная байдарка имеет цельную мягкую оболочку, чаще всего из прочной прорезиненной ткани, и деревян­ ный или металлический разборный каркас, состоящий из элементов продольного (кильсон, стрингеры, фальшбор­ ты, мидельвейсы) и поперечного (шпангоуты) наборов.

В разобранном виде байдарка складывается в 1 или 2 не­ больших пакета, удобных для перевозки.

Любой турист, владеющий некоторыми навыками сле­ сарных и столярных работ, с помощью простейших инст­ рументов может в домашних условиях построить описан­ ную в этой брошюре разборную байдарку «Форель».

Двухместная байдарка «Форель» предназначена для туристских путешествий по маршрутам всех категорий сложности (при полной автономности — в продолжение одного месяца). Грузоподъемность байдарки — 250 кг (экипаж 75X2=150 кг; судно — 28 кг; снаряжение — 30 кг; месячный запас продуктов питания — 0,7X2X30 = = 42 кг). Запас плавучести — 250 кг. Осадка на ровном киле при полной нагрузке — около 150 мм. Длина бай­ дарки — 4750 мм; наибольшая ширина — 800 мм. Длина

Для изготовления каркаса байдарки нужны: березо­ вая фанера на водоупорном клее толщиной 8 мм — 1,7 м2 и 4 мм — 0,5 м2; бруски из дерева твердой породы (пред­ почтительно— бук) размером 16X30X1250 мм — 12 шт.; дюралевая труба со стенкой толщиной 1 мм и наружным диаметром 16 мм — 28,5 м; 14 мм — 3,3 м; 18 мм — 0,6 м. Дюралевую трубу можно заменить сосновыми рейками большего сечения. Дерево, идущее на постройку байдар­ ки, должно быть сухим (влажность не более 18%), без трещин, сучков и косослоя. Для стрингеров следует вы­ брать плотную мелкослойную древесину.

На днище оболочки нужно 5,5 м2 прорезиненной тка­ ни, на деку (палубу) — 2,5 м2 ткани типа плащ-палатки. Для оболочки следует выбирать прочную, но легкую ткань: толстые и тяжелые излишне увеличивают вес бай­

4

дарки. Очень хороша газгольдерная ткань — трехслойная на днище и двухслойная на деку.

Кроме перечисленных материалов нужно запастись шурупами, дюралевыми заклепками с коническими и по­ лукруглыми головками разных размеров для сборки уз­ лов, винтами и гайками для разъемных соединений кар­ каса. Из тонкостенных медных трубок и шайб делают лю­ версы к оболочке и шарниры кильсона. Арматуру разъемных соединений изготавливают из листового не­ ржавеющего металла толщиной от 0,5 до 1,5 мм. Метал­ лические детали должны иметь антикоррозионное покры­ тие. Деревянные детали склеивают эпоксидной смолой, допустим высококачественный казеиновый клей. Прочные нитки и резиновый клей потребуются при изготовлении оболочки. Для окончательной отделки каркаса нужны наждачная бумага разных номеров, олифа и водостойкий

соединенных неразборными шарнирами. Штевни (б) кре­ пятся к концам килевой фермы замками. Шпангоуты (в) с помощью крюков и упоров жестко скреплены с килевой фермой и запирают шарниры. Мидельвейсы (г) соединя­ ют штевни с носовым и кормовым шпангоутами. Фальш­ борты (д), собранные каждый из двух частей на замках с винтовыми креплениями, соединены в носовой части ме­ таллической оковкой и образуют волнорез (е). К шпанго­ утам фальшборты прикреплены винтами. Стрингеры (ж) и мидельвейсы крепятся к штевням специальными крю­ ками. Между собой стрингеры соединены муфтами.

Ходовые свойства байдарки, ее послушность в управ­ лении, прочность и долговечность зависят от качества и правильного применения материалов, точности и акку­ ратности изготовления каркаса и оболочки. При хорошем

5

уходе добротно сделанная из качественных материалов байдарка прослужит 10—12 сезонов, а после смены обо­ лочки еще столько же.

Приступая к изготовлению байдарки, необходимо хо­ рошо продумать весь ход работ, подготовить материалы и инструменты. Последовательная заготовка деталей и сборка узлов значительно снижают затраты труда, эко­ номят время и материалы. При раскрое деталей из фа­ неры и тканей полезно сделать из плотной бумаги вы­ кройки и шаблоны в натуральную величину. С их по­ мощью производят предварительную разметку будущих заготовок. Это позволяет экономно расходовать и наибо­ лее выгодно использовать материалы с учетом их каче­ ства, структуры, направления слоев. На размеченных за­ готовках, пользуясь приведенными таблицами и чертежа­ ми, тщательно вычерчивают соответствующую деталь. При этом необходимо внимательно следить за соблюде­ нием симметричности разметки. Выпиливать и вырезать заготовки нужно с небольшим припуском на окончатель­ ную обработку и отделку. Окончательно подгонять дета­ ли следует в процессе пробной сборки узлов.

Подгонку до окончательного размера одинаковых или парных деталей, а иногда и первичную обработку целе­ сообразно производить совместно. Для этого заготовки собирают в пакет и зажимают в струбцинах или тисках. Особенно тщательно нужно обрабатывать симметричные (правые и левые) детали.

Сборные деревянные детали обрабатывают до оконча­ тельного размера после склейки и полной просушки. Пе­ ред склеиванием стыкуемые поверхности тщательно под­ гоняют друг к другу так, чтобы в шве не было просветов; чем лучше прилегают склеиваемые поверхности, тем проч­ нее склейка. Клей нужно наносить на всю поверхность ровным, тонким слоем. Склеиваемые детали сжимают

7

струбцинами так, чтобы усилие сжатия было равномер­ ным по всей склеиваемой поверхности и клей немного вы­ давился по периметру склейки.

Отверстия в деревянных деталях нельзя прокалывать шилом или сверлить буравчиком; следует применять пра­ вильно заточенные спиральные сверла. Под шурупы от­ верстия сверлят на полную их длину сверлом меньшего диаметра, чем внешний диаметр резьбы. Для ненарезанной части шурупа отверстия рассверливают по ее диамет­ ру. Сквозные отверстия в деревянных деталях первона­ чально сверлят тонким сверлом, а потом рассверливают до окончательного размера. Чтобы получить чистую ниж­ нюю кромку, сквозные отверстия нужно сверлить на де­ ревянной подкладке, плотно прижимая к ней обрабаты­ ваемую деталь. Стенки отверстий в деревянных деталях под заклепки, шурупы и винты должны быть хорошо про­ питаны олифой (олифа предохраняет дерево от впитыва­ ния влаги и гниения).

Деревянные детали после склейки и обработки, свер­ ления отверстий и пробной сборки шлифуют наждачной бумагой и трижды пропитывают горячей олифой. Олифу греют на водяной бане (нельзя греть на открытом огне!), наносят на поверхность детали мягкой кистью и только после цолного впитывания ее операцию повторяют. Не впитавшуюся олифу снимают марлевым тампоном. Де­ тали сушат на воздухе (3—4 дня) и покрывают лаком или окрашивают.

После окраски устанавливают на шурупах, заклепках или винтах с гайками металлическую арматуру. За­ клепки должны входить в отверстия с некоторым усили­ ем: если отверстие велико, заклепки изогнутся и будут плохо держать. Под заклепки на деревянных деталях обязательно ставят шайбы. Необходимо ставить шайбы и под головки винтов и гайки.

8