книги из ГПНТБ / Строительство лесовозных дорог
..pdfСТРОИТЕЛЬСТВО ЛЕСОВОЗНЫХ ДОРОГ
Под общей редакцией канд. техн. наук Л. С. Матвеенко
М о с к в а Издательство «Лесная промышленность»
1973
УДК 634.0.38
/ЧИТАЛЬНОГО ЗАЛА j
Строительство лесовозных |
дорог. M а т в е е н к о Л. С , М и т |
р о ф а н о в А. Е., И В а H К О В И Ч А. С , П о т а п о в Ю. Н., Щ е б - |
|
л ы к и н Е. П., Ж е л е з н я к |
Ф, А. «Лесная промышленность», |
1973 г. 224. |
|
Книга посвящена вопросам технологии и организации строи тельства автомобильных дорог лесозаготовительных предприятий.
Основное внимание уделено подготовительным работам (про рубке просеки, корчеванию пней, удалению кустарника, мелкого леса и др.), работам по возведению земляного полотна в различ ных условиях и из различных грунтов, постройке дорожных одежд: гравийных, колейных желозобетотонных, из грунтов, укрепленных органическими и неорганическими вяжущими, покрытий из новых материалов. Кратко изложены вопросы строительства временных дорог.
Далее в книге освещены вопросы организации работы притрас-
совых карьеров, выбора |
дробильно-сортировочных |
устройств для |
||||
обеспечения |
строительными |
материалами. |
Рассмотрены |
вопросы |
||
организации |
дорожно-строительных работ, методы |
контроля до |
||||
рожного строительства, |
приведены сведения об инструментах и |
|||||
устройствах, |
используемых |
при дорожном |
строительстве, |
даны ос |
||
новные требования и правила по технике безопасности на |
работах |
|||||
по строительству лесовозных автомобильных дорог. |
|
|
||||
Таблиц |
35, иллюстраций 96, библиография — 61 |
название. |
3152—066
M
037(01)—73
© И з д а т е л ь с т в о «Лесная промышленность», 1973 г.
ПРЕДИСЛОВИЕ |
|
О с н о в н ым видом лесовозного транспорта |
я в л я е т с я автомо |
бильный, который вывозит около 80% всего |
о б ъ е м а заготавли |
ваемой древесины . Д а л ь н е й ш е е развитие и |
совершенствование |
автомобильный транспорт получит за счет р а с ш и р е н и я строи
тельства магистральных дорог с усовершенствованными |
типами |
|||||||||||
покрытий, повышения мощности и грузоподъемности |
|
авто |
||||||||||
поездов. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Н а |
вывозке |
хлыстов |
и деревьев н а р я д у |
с |
легкими |
и |
сред |
|||||
ними |
автопоездами на |
б а з е автомобилей |
типа |
З И Л |
и |
М А З |
||||||
предусмотрено |
использование |
в |
более |
широких |
м а с ш т а б а х тя |
|||||||
ж е л ы х |
автопоездов на |
базе |
автомобилей |
типа |
К р А З |
с |
двига |
|||||
телем |
мощностью 240 и 300 л. с, |
грузоподъемностью |
23 |
и |
29 т. |
|||||||
В д а л ь н е й ш е м |
грузоподъемность |
автопоездов |
будет |
повышена |
||||||||
до 45 г и более. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В Д и р е к т и в а х X X I V |
съезда |
К П С С |
по |
пятилетнему |
|
плану |
||||||
развития народного хозяйства на 1971—1975 |
гг. особое |
внима |
ние уделено механизации трудоемких работ, внедрению совер шенных м а ш и н и оборудования, улучшению состояния автомо бильных дорог, строительству новых высокомеханизированных леспромхозов .
Совершенствование лесовозных дорог д о л ж н о идти по пути значительного сокращения строительства грунтовых дорог, за мены их дорогами с гравийным покрытием, а при наличии
каменных |
м а т е р и а л о в — со |
щебеночным . П р и |
больших |
грузо |
||||||
оборотах |
гравийные |
и |
щебеночные |
|
покрытия |
целесообразно |
||||
у к р е п л я т ь |
в я ж у щ и м и |
м а т е р и а л а м и . |
В |
районах, |
бедных |
строи |
||||
тельными |
м а т е р и а л а м и , |
б о л ь ш а я роль |
отводится |
колейным по |
||||||
крытиям из железобетонных плит. |
|
|
|
|
|
|||||
В связи с |
н а м е ч а е м ы м |
освоением |
крупных |
лесных массивов |
||||||
в Сибири, |
на |
Д а л ь н е м |
Востоке, севере |
европейской части |
С С С Р , |
концентрацией производства, обеспечивающей более производи тельное использование к а п и т а л о в л о ж е н и й , и с о к р а щ е н и е м мо
левого с п л а в а расширится строительство и |
возрастет объем пе |
||||
ревозок |
по |
грузосборочным |
дорогам, о б с л у ж и в а ю щ и м |
не |
|
сколько |
лесозаготовительных |
предприятий . |
Эти дороги |
будут |
|
устраиваться |
с бетонным и асфальтобетонным покрытием . |
|
з
Устойчивые низкие |
т е м п е р а т у р ы |
в течение длительного пе |
риода в ряде районов |
Советского |
Союза с о з д а ю т благоприят |
ные условия освоения лесных массивов зимними дорогами,
обеспечивающими |
значительное |
снижение |
транспортных рас |
||||||||
ходов. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Особое место |
з а н и м а е т |
строительство временных |
лесовозных |
||||||||
дорог |
(усов) . В |
перспективе на |
трелевке |
леса |
будут |
приме |
|||||
няться колесные тракторы, п о з в о л я ю щ и е увеличить |
расстояние |
||||||||||
трелевки до 1000 м, что приведет к увеличению объема |
вывозки |
||||||||||
по усу до 30—40 |
тыс. м3 и |
более |
и, как |
следствие, |
к |
резкому |
|||||
с о к р а щ е н и ю их протяженности . В связи |
с |
этим |
ус |
по |
своему |
||||||
значению становится веткой и строить его нужно |
по |
нормам |
|||||||||
строительства |
веток. |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Б о л ь ш о е р а з н о о б р а з и е |
конструкций |
дорог, а |
т а к ж е |
различ |
|||||||
ные климатические |
и гидрогеологические |
условия |
обусловли |
||||||||
вают |
необходимость |
дифференцированного |
подхода |
к |
подбору |
||||||
м а ш и н и выбору технологических схем |
производства д о р о ж н о - |
||||||||||
строительных |
дорог |
дл я |
конкретных |
условий |
строительства . |
Строительство лесовозных дорог осуществляется ка к специали
зированными |
о р г а н и з а ц и я м и (Минтрансстроем, |
М и н т я ж с т р о е м , |
||||||||
С о ю з л е с с т р о е м ) , |
в ы п о л н я ю щ и м и примерно |
15—20% |
общего |
|||||||
объема строительства |
дорог, та к и самими |
лесозаготовитель |
||||||||
ными предприятиями . |
Специализированные |
организации |
осу |
|||||||
ществляют д о р о ж н о е |
строительство |
в |
процессе |
строительства |
||||||
новых лесозаготовительных предприятий (первая очередь |
ма |
|||||||||
гистралей и, частично, |
веток) и имеют на одном объекте доста |
|||||||||
точный объем |
и |
фронт строительных |
работ |
(30—70 |
км |
дорог |
||||
в год) . |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Д л я п о д д е р ж а н и я |
производственных |
мощностей |
лесозагото |
вительные предприятия в целом по отрасли строят 75—80% до
рог. Объем |
ж е |
годового |
строительства |
к а ж д о г о |
предприятия |
|||||||||||||
сравнительно |
невелик |
(5—15 км) |
и |
ведется |
в |
разных |
участках |
|||||||||||
лесного |
массива, |
что с д е р ж и в а е т |
применение |
высокопроизводи |
||||||||||||||
тельных машин . П о |
мере увеличения мощности лесозаготови |
|||||||||||||||||
тельных |
предприятий |
возрастет объем дорожно - строительных |
||||||||||||||||
работ и р а с ш и р я т с я границы эффективного |
применения |
машин |
||||||||||||||||
большой |
мощности и |
высокой |
производительности. |
|
|
|
||||||||||||
Решением |
основных |
проблем |
строительства |
лесовозных до |
||||||||||||||
рог (совершенствованием их конструкции, подбором |
общестрои |
|||||||||||||||||
тельных |
и |
созданием |
специальных |
машин, |
р а з р а б о т к о й |
техно |
||||||||||||
логии строительства, |
организацией |
производства работ |
и др.) |
|||||||||||||||
з а н я т ы работники научно-исследовательских, |
проектно-конструк- |
|||||||||||||||||
торских |
и |
учебных |
институтов. |
Б о л ь ш о й |
в к л а д |
в |
практику |
|||||||||||
строительства |
лесовозных |
дорог |
вносят |
работники |
|
строитель |
||||||||||||
ных |
и лесозаготовительных |
предприятий . |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
Н а с т о я щ а я |
книга |
знакомит |
работников |
лесозаготовительной |
||||||||||||||
промышленности |
с основными |
п р а в и л а м и |
и |
п р и е м а м и |
проведе |
|||||||||||||
ния |
работ |
по |
сооружению |
земляного полотна, |
устройству до- |
4
р о ж н ы х |
покрытий |
постоянных и временных |
лесовозных |
дорог |
||||||||||
с учетом |
последних |
|
научных |
р а з р а б о т о к |
и опыта |
строительства. |
||||||||
В книге |
д а н ы |
л и ш ь |
краткие |
сведения о |
новых |
м а ш и н а х |
|
и |
их |
|||||
отличительные |
особенности, |
необходимые |
д л я |
понимания |
|
реко |
||||||||
мендаций по л у ч ш е м у их использованию . В |
связи |
с |
тем, |
|
что |
|||||||||
новые лесозаготовительные |
предприятия |
на базе |
узкоколейных |
|||||||||||
ж е л е з н ы х дорог в |
настоящее время |
не |
строятся, в книге во |
|||||||||||
просы строительства |
узкоколейных |
ж е л е з н ы х |
дорог не |
рассмат |
||||||||||
риваются . |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В работе н а д книгой принимали участие с л е д у ю щ и е |
авторы: |
|||||||||||||
канд . техн. наук Л . |
С. Матвеенко |
(предисловие, |
г л а в ы |
I |
и |
I I , |
кроме р а з д е л а «Особенности сооружения земляного полотна уни
версальным отвалом Л Д - 1 0 агрегата Л Д - 4 » , |
г л а в а |
I I I , |
раздел |
||||||||
« Р а с с т а н о в к а |
д о р о ж н ы х знаков и |
ограждений» |
главы |
IV, V I , |
|||||||
I X ) ; |
канд . техн. наук А. Е. М и т р о ф а н о в |
(глава |
V ) ; канд . техн. |
||||||||
наук |
А. |
С. И в а н к о в и ч |
(глава |
IV, кроме |
р а з д е л а « Р а с с т а н о в к а |
||||||
д о р о ж н ы х знаков и о г р а ж д е н и й » ) ; |
канд . техн. наук Ю . Н . П о |
||||||||||
тапов |
|
(глава |
V I I ) ; |
канд . |
техн. |
наук |
Е. |
П. |
Щ е б л ы к и н |
||
(глава |
V I I I ) ; |
инженер |
Ф. А. |
Ж е л е з н я к |
(раздел |
«Особенности |
|||||
сооружения земляного |
полотна |
универсальным |
отвалом |
Л Д - 1 0 |
|||||||
агрегата Л Д - 4 |
» г л а в ы |
I I ) . |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Глава I |
|
|
|
|
|
|
ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ |
РАБОТЫ |
|
|
|
||||
|
ОТВОД ЗЕМЕЛЬ ПОД СТРОИТЕЛЬСТВО ДОРОГИ |
|
|
||||||
Д о |
н а ч а л а строительства необходимо оформить отвод |
зе |
|||||||
мельных участков под строительство дороги и |
р а з м е щ а е м ы х |
па |
|||||||
ней сооружений, |
а т а к ж е |
земельных |
участков д л я карьеров, |
||||||
резервов, временных зданий и сооружений, |
предусмотренных |
||||||||
проектом. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Д л я |
промышленного |
и |
г р а ж д а н с к о г о |
строительства, |
в |
том |
|||
числе |
ж е л е з н ы х |
и автомобильных |
дорог, |
предоставляются |
|||||
земли, |
не используемые |
или непригодные |
д л я |
сельского |
хозяй |
ства, или сельскохозяйственные угодья худшего качества, не по
крытые лесом |
п л о щ а д и (при предоставлении |
участков |
из |
з е м е л ь |
||||||||||
гослесфонда) |
или |
площади, |
з а н я т ы е |
кустарником |
и |
малоцен |
||||||||
ными |
н а с а ж д е н и я м и . |
Участки |
с |
залеганием |
полезных |
ископае |
||||||||
мых |
отводятся |
после |
согласования с о р г а н а м и |
государственного |
||||||||||
горного надзора . |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
П р е д п р и я т и я , |
организации |
и |
учреждения, |
п о л у ч а ю щ и е зе |
||||||||||
мельные участки |
д л я |
постоянного |
или |
временного |
пользования, |
|||||||||
в о з м е щ а ю т |
убытки, |
причиненные |
з е м л е п о л ь з о в а т е л я м |
в |
связи |
|||||||||
с изъятием |
земель. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
И з ы с к а т е л ь с к и е |
работы выполняются без |
и з ъ я т и я земельных |
участков по р а з р е ш е н и я м советов министров автономных рес публик, исполкомов краевых, областных советов депутатов тру
дящихся . Сроки |
и место изыскательских |
работ согласуются |
с землепользователями . |
|
|
Предприятия, |
организации и у ч р е ж д е н и я |
д о л ж н ы привести |
участки, на которых проводились изыскательские работы, в со стояние, пригодное д л я использования их по назначению, в ме сячный срок после завершения работ (исключая период промер
зания |
почвы) . |
|
|
|
|
|
|
||
Отвод земель д л я строительства |
а в т о м о б и л ь н ы х |
дорог |
вы |
||||||
полняют |
в |
соответствии |
с главой |
С Н и П П - Д . 5 — 72, которая |
|||||
составлена |
с |
учетом |
«Основ земельного |
законодательства |
|||||
Союза |
С С Р |
и |
союзных |
республик», а т а к ж е |
«Основных |
поло |
|||
жений |
по |
восстановлению земель, |
нарушенных |
при |
р а з р а б о т к е |
6
п о л е з н ых ископамых, проведении геологоразведочных, строи тельных и иных работ» .
После получения документа, удостоверяющего право поль зования землей, и установления землеустроительными о р г а н а м и границ участка в натуре (на местности) приступают к строи тельным р а б о т а м .
Ш и р и н а д о р о ж н о й полосы на з е м л я х гослесфонда, не имею щих сельскохозяйственного и природоохранного значения, скла
дывается |
из ширины просеки и полосы н а с а ж д е н и й , оставляе |
мой д л я |
з а щ и т ы дороги от снежных заносов . |
Ш и р и н а просеки определяется целым рядом ф а к т о р о в : вы сотой насыпей и глубиной выемок, направлением трассы дороги, в ы б р а н н ы м способом проведения работ, снегозаносимостью
участка, |
р а з м е щ е н и е м временных |
складов, |
корчуемых |
пней и |
|||||||||
др., |
но д о л ж н а |
быть |
не менее |
(м): |
|
|
|
|
|
||||
|
для магистралей лесовозных дорог |
летнего действия . . |
30 |
||||||||||
|
для |
веток, |
хозяйственных |
и |
лесохозяйственных |
дорог |
12 |
||||||
|
для пожарных дорог в лесном |
массиве |
и |
дорог для |
|
||||||||
|
вывозки |
живицы |
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
||
|
для |
зимних дорог с грузовым и |
порожняковым |
путями |
|
||||||||
|
в |
одной |
просеке |
|
|
|
|
|
|
|
|
14 |
|
|
для |
зимних дорог |
с раздельным |
расположением |
путей: |
|
|||||||
|
|
для |
грузового |
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
|
|
|
для |
порожнякового |
|
|
|
|
|
|
|
6 |
||
Ширину |
полосы |
отвода |
вне |
земель |
гослесфонда рассчиты |
||||||||
вают |
по |
условиям р а з м е щ е н и я |
|
элементов |
(устройств) |
земля |
ного полотна так, чтобы крайние точки подошвы насыпей, ка
вальеров или бровки выемок, резервов и |
|
водоотводных |
к а н а в |
||||||||||||||||
были |
не |
б л и ж е |
2 м, |
а |
в |
исключительных |
случаях |
1 м |
от |
гра |
|||||||||
ницы полосы отвода. В необходимых случаях ширина |
полосы |
||||||||||||||||||
отвода |
включает |
полосы |
д л я |
установки |
|
снегозащитных |
уст |
||||||||||||
ройств, |
р а з м е щ е н и я |
зданий, |
переездов, |
путепроводов и |
укрепи |
||||||||||||||
тельных |
|
сооружений, |
в |
том |
числе |
и з а щ и т н ы х |
л е с о н а с а ж д е н и й . |
||||||||||||
В |
стесненных |
условиях |
(в |
пределах |
населенных |
пунктов) |
|||||||||||||
и при |
пересечении трассой |
дороги земель, |
используемых |
|
под |
||||||||||||||
ценные |
культуры, с целью с о к р а щ е н и я ширины |
полосы отвода |
|||||||||||||||||
земляное |
полотно |
у с т р а и в а ю т |
без |
резервов |
и к а в а л ь е р о в |
с |
за |
||||||||||||
меной |
водоотводных |
к а н а в лотками . |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
ВОССТАНОВЛЕНИЕ |
И ЗАКРЕПЛЕНИЕ |
ТРАССЫ |
|
|
|
|
||||||||||
Чтобы |
обеспечить |
соблюдение |
всех |
проектных |
р а з м е р о в |
и |
|||||||||||||
объемов |
|
дорожно - строительных |
работ, |
|
в о с с т а н а в л и в а е м а я |
||||||||||||||
трасса |
|
д о л ж н а |
строго |
совпадать |
с |
проектной. |
Отклонения |
||||||||||||
трассы |
от проекта |
так |
ж е , |
к а к |
и другие |
отступления |
от |
проекта, |
могут |
производиться только по р а з р е ш е н и ю проектной органи |
|||||||
зации |
и з а к а з ч и к а . Проектное положение трассы |
дороги д о л ж н о |
||||||
быть |
|
н а д е ж н о |
закреплено |
на |
местности на |
весь |
срок |
строитель |
ных |
работ, что |
необходимо |
д |
л я выполнения |
р а з б и в к и |
элементов |
7
з е м л я н о го полотна, искусственных сооружений и других об
устройств |
дороги. |
|
|
|
|
Р а б о т ы |
по восстановлению и закреплению трассы включают: |
||||
восстановление |
и закрепление начальных, |
п р о м е ж у т о ч н ы х |
|||
и конечных точек |
трассы, |
всех углов поворота, |
точек н а ч а л а |
||
и конца кривых; |
|
|
|
||
восстановление и закрепление полосы отвода земель, осей |
|||||
искусственных |
сооружений, |
п л о щ а д е й строительных площадок, |
|||
карьеров, |
трасс |
временных |
строительных дорог |
и других пло |
щ а д е й временного пользования; |
|
||||
восстановление |
и установку |
дополнительных реперов. |
|
||
В связи с тем, что лесовозные дороги преимущественно |
про |
||||
ходят по |
лесным |
массивам |
и |
до проведения з е м л я н ы х |
работ |
д о л ж н ы |
быть выполнены в а л к а |
деревьев, корчевка пней и уда |
|||
ление растительного слоя, |
при |
которых в о з м о ж н о повреждение |
и удаление закрепительных знаков, восстановление и закрепле
ние трассы |
целесообразно |
выполнять |
поэтапно. |
Д о |
|
прорубки |
|||||||||||||||||
просеки |
обозначают ее |
|
границы, |
провешивают |
трассу, |
закреп |
|||||||||||||||||
л я ю т углы поворота, н а ч а л о и конец кривых. Перед |
корчевкой |
||||||||||||||||||||||
осуществляют |
повторное |
провешивание трассы, з а к р е п л я ю т |
пи |
||||||||||||||||||||
к е т а ж установкой |
повторителей, |
у с т а н а в л и в а ю т |
границы |
кор |
|||||||||||||||||||
чевки и снятия растительного слоя. В заключение |
до |
проведения |
|||||||||||||||||||||
земляных работ полностью восстанавливают пикетаж, |
произво |
||||||||||||||||||||||
дят д е т а л ь н у ю |
разбивку |
|
круговых |
и переходных кривых, |
закреп |
||||||||||||||||||
л я ю т |
оси |
искусственных |
сооружений |
и у с т а н а в л и в а ю т |
|
реперы. |
|||||||||||||||||
Н а |
открытых |
п л о щ а д к а х |
(полях, |
в ы р у б к а х ) |
полосу |
|
отвода |
||||||||||||||||
з а к р е п л я ю т |
столбами, |
у с т а н а в л и в а е м ы м и |
по |
обе |
стороны |
до |
|||||||||||||||||
роги, в лесу границы просеки отмечают |
з а т е с к а м и |
на |
деревьях . |
||||||||||||||||||||
Первичное провешивание трассы м о ж н о выполнять ви |
|||||||||||||||||||||||
зуально, в т о р и ч н о е — инструментально |
(предпочтительнее |
|
теодо |
||||||||||||||||||||
л и т о м ) . Ось |
дороги |
з а к р е п л я ю т |
|
кольями |
и 2 — 3 - метровыми |
ве |
|||||||||||||||||
хами, |
у с т а н а в л и в а е м ы м и |
через |
0,5—1 |
км |
|
на |
прямых |
|
участках |
||||||||||||||
в точках |
н а ч а л а |
и |
конца |
кривых, а на кривых |
участках |
|
через |
||||||||||||||||
20 м при радиусе кривой свыше 500 м, через 10 м при |
радиусе |
||||||||||||||||||||||
100—500 |
м и через 5 м при меньших |
радиусах . |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
Углы |
поворота з а к р е п л я ю т |
столбами |
д и а м е т р о м |
не |
|
менее |
|||||||||||||||||
0,1 ж |
и высотой |
0,5—0,75 м. |
|
Если |
столбы |
п о п а д а ю т |
в |
зону |
зем |
||||||||||||||
л я н ы х работ, закрепительные знаки выносят |
за |
п р е д е л ы |
рабо |
||||||||||||||||||||
чей зоны (рис. 1). |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
П р и восстановлении п и к е т а ж а осуществляют |
двойной |
про |
|||||||||||||||||||||
мер длин |
стальной |
лентой |
и з а к р е п л я ю т |
пикеты |
и |
плюсы |
ко |
||||||||||||||||
л ы ш к а м и |
и |
повторителями, |
у с т а н а в л и в а е м ы м и |
за |
|
пределами |
|||||||||||||||||
полосы работы машин . Н а |
|
к а ж д о м пикете |
и |
плюсе |
устанавли |
||||||||||||||||||
вают два |
повторителя с одной или с обеих |
сторон от |
оси |
|
дороги |
||||||||||||||||||
в створе |
с пикетным или плюсовым к о л ы ш к о м |
перпендикулярно |
|||||||||||||||||||||
оси трассы |
на |
п р я м ы х |
участках |
|
или |
касательно |
к |
|
кривой |
на |
|||||||||||||
кривых участках |
трассы |
с у к а з а н и е м |
расстояния |
их |
выноски |
||||||||||||||||||
от оси |
дороги |
(рис. |
2). Д л я |
|
н а х о ж д е н и я |
перпендикуляров |
к |
ка- |
5
с а т е л ь н ым |
м о ж н о |
воспользоваться р е к о м е н д а ц и я м и и |
табли |
|||
цами Гипролестранса |
[38]. |
|
|
|
||
При расхождении |
восстановленного |
п и к е т а ж а |
с изыскатель |
|||
ским более |
чем на |
1 м у с т а н а в л и в а ю т |
рубленые |
пикеты, |
благо - |
Рис. 1. Схемы закрепления углов поворота:
ВУ — вершина угла поворота; Я — радиус; Л и h — расстояния от вершины угла до за
крепительных знаков; а — угол поворота трассы
д а р я |
чему в о з м о ж н а |
увязка |
точек |
с |
проектным |
продольным |
|||
профилем . |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Границы участков |
корчевки, срезки |
пней, |
снятия раститель |
||||||
ного |
слоя, уборки |
валунов о б о з н а ч а ю т |
в е ш к а м и , у с т а н а в л и в а е |
||||||
мыми |
в н а ч а л е и |
конце участков, |
по |
обе |
стороны от оси дороги . |
||||
Ш и р и н а участка |
принимается |
в |
зависимости |
от |
вида исполь- |
9