книги из ГПНТБ / Малиновский М.А. Технология и организация судоремонта учебник

РАЗДЕЛ ПЕРВЫЙ

ОРГАНИЗАЦИЯ СУДОРЕМОНТА

Г л а в а I

НАДЗОР ЗА ТЕХНИЧЕСКИМ СОСТОЯНИЕМ СУДОВ

§ 1. КЛАССИФИКАЦИОННЫЕ ОБЩЕСТВА И ИХ ФУНКЦИИ

ва: Регистр Судоходства Ллойда в Великобритании (1760 г.); Германский Ллойд (1867 г.); Французское бюро Веритас (1828 г.)

идр.^

ВРоссии работа по классификации торговых морских судов была начата в 1898 г. техническими бюро при комитетах инспек­

торов транспортно-страховых обществ. В 1913 г. на базе этих бю­

и техники правила постройки морских судов; наблюдают за пост­ ройкой и техническим состоянием судов; выдают сертификаты на класс морским судам, на основании которых страховые общества страхуют суда и перевозимые на них грузы. Судно, имеющее класс классификационного общества, платит меньшие страховые ставки, имеет больше шансов получить груз. Таким образом, класс клас­ сификационного общества носит характер не только технического, но и коммерческого показателя, в котором заинтересован судо­ владелец.

Регистр СССР входит в состав Министерства морского флота (ММФ) на правах Главного управления. В основных морских бассейнах организованы бассейновые инспекции Регистра СССР,

а в портах, на судостроительных и судоремонтных заводах — ин­ спекторские участки, через которые Главное управление осуществ­ ляет технический надзор.

Регистр СССР заключает договоры со всеми основными клас­ сификационными обществами об обмене услугами по наблюдению за техническим состоянием судов. Для наблюдения за строитель­ ством флота на иностранных верфях организованы иностранные инспекции Регистра СССР. Регистр СССР действует на основании Устава, утвержденного министром морского флота (приказ ММФ

от 26 июля 1956 г. № 279). Согласно Уставу, в функции Регистра

СССР входят:

технический надзор за постройкой и ремонтом самоходных морских судов с главными двигателями мощностью 100 л. с. и более; несамоходных судов вместимостью 80 рег. т и выше; су­ дов специального назначения (дноуглубительных снарядов, пла­ вучих доков); разъездных катеров с мощностью главных меха­ низмов от 25 л. с. и выше;

присвоение судну класса, выдача классификационного свиде­ тельства и «удостоверения на годность плавания»;

разработка правил и технических норм постройки и ремонта судов; контроль за испытанием материалов, используемых в судо­ строении и судоремонте, соответствие их качественных и прочност­

ных характеристик ГОСТам и Правилам Регистра СССР;

освидетельствование корпуса судна, механизмов и устройств в установленные сроки.

Кроме того, Регистр СССР осуществляет обмер судов с выда­ чей мерительного свидетельства, дает заключения по различного

судов. Если судно построено под наблюдением Регистра СССР или если качественные характеристики судна, предъявляемого для по­ лучения класса СССР (независимо от флага), удовлетворяют тре­ бованиям Регистра СССР с точки зрения безопасности плавающих на нем людей и сохранности перевозимых грузов, такому судну присваиваются класс Регистра в соответствии с его назначением и районом плавания.

Одновременно с классом судну присваивается основной символ класса: КМ ©

Если корпус судна или главные механизмы были построены по правилам и под надзором другого классификационного общества, то соответственно либо под буквой «К», либо под буквой «М» ста­ вится черта: КМ © или К М © .

Если и корпус и главные механизмы были построены под на­ блюдением другого классификационного общества и судну присво­ ен класс Регистра СССР, под символом «КМ» ставится черта: К М © .

Если судно построено по Правилам Регистра, но под надзо­ ром другого классификационного общества, уполномоченного для этих целей Регистром СССР, под символами «К» и «М» ставятся точки: К М ©.Если под надзором находится только корпус, а главные' механизмы построены под наблюдением Регистра СССР

или наоборот, то соответственно проставляется точка под симво­ лом «К» или «М». К М © или К М © .

Кроме приведенных основного символа класса и знаков над­ зора за постройкой, Правила Регистра СССР предусматривают следующие знаки: ледовых усилений, ограничения района плава­ ния, автоматизации, деления на отсеки. Указанные знаки простав-

ляются за основным символом класса судна. Подробно все эти знаки рассматриваются в Правилах Регистра СССР. В случае из­ менения или нарушения условий, на основании которых в символе класса был проставлен соответствующий знак, Регистр СССР мо­ жет изменить его, ограничив условия плавания судна.

Вместе с классификационным свидетельством судну выдается «Удостоверение на годность плавания», которое возобновляется ежегодно при очередных освидетельствованиях. Если судно по ка­ ким-либо причинам не может получить класс Регистра или ему устанавливаются ограничения условий плавания (по району, гру­ зоподъемности, мощности главных двигателей и др.), может быть аннулировано классификационное свидетельство и судно будет плавать по «Удостоверению на годность плавания».

«Удостоверение на годность плавания» является основным до­ кументом для портовых властей, на основании которого судно выпускается в море. Классификационное свидетельство является основным документом для страхового общества и фрахтователя и свидетельствует о высокой степени надежности судна в эксплуа­ тации.

§ 2. ТЕХНИЧЕСКИЙ НАДЗОР, ОСУЩЕСТВЛЯЕМЫЙ РЕГИСТРОМ СССР И СУДОВЛАДЕЛЬЦАМИ

Судно, получившее класс Регистра СССР, подлежит техниче­ скому надзору со стороны инспекции Регистра в течение всего срока его эксплуатации. Надежность морского транспортного суд­ на после постройки может сохраниться в течение определенного времени эксплуатации, после чего вероятность поломок и аварий его возрастает.

На основании многолетней практики и статистики классифика­ ционные общества установили четырехлетний срок действия вы­ данных классификационных свидетельств (сертификатов). Для возобновления такого свидетельства судно должно быть подверг­

судно изнутри при опорожненных грузовых трюмах, топливных и балластных цистернах. Особенно тщательно освидетельствуют сварные и клепаные соединения, настил двойного дна, днищевой набор (особенно под котлами и в районе фундаментов главных ма­ шин), водонепроницаемые переборки и двери, иллюминаторы, воз­ душные и мерительные трубы. Проверяют осушительную, балласт­ ную и пожарную системы, грузовое, якорное и шлюпочное уст­ ройства в действии. При необходимости инспектор Регистра мо­ жет потребовать высверлить отверстия для проверки толщины листов в сомнительных местах.

Механизмы судна (как главные, так и вспомогательные) предъявляются в разобранном виде; паровые котлы — в опорож­ ненном состоянии, тщательно очищенные от накипи и грязи; при необходимости паровые котлы вместе с главным паропроводом могут быть подвергнуты гидравлическому испытанию. По указа­ нию инспектора Регистра в некоторых местах снимают изоляцию. После осмотра котлы подвергают испытанию под парами, про­

мы, механизм движения, мотылевые и рамовые подшипники) об­ меряют шейки коленчатого вала, цилиндровые втулки, крышки цилиндров, проверяют состояние посадочных и уплотнительных поясов цилиндрового блока и т. д. Кроме того, освидетельствуют воздухохранители: проверяют работу предохранительных уст­ ройств воздушных систем и редукционных клапанов.

Электро- и радиооборудование освидетельствуют и испытывают согласно Правилам Регистра по электро- и радиооборудованию морских судов, а также по техническому надзору за судами, на­ ходящимися в эксплуатации.

После освидетельствования механизмы собирают, предвари­ тельно устранив все замечания инспекторов Регистра, и предъяв­ ляют в действии. В результате освидетельствований составляют акты Регистра по корпусной и радиотехнической частям, на ос­

ра СССР. Ежегодные освидетельствования носят характер наруж­ ных осмотров. Все механизмы предъявляются в действии на ходу и на швартовах.

Помимо описанных, Регистр проводит внеочередные освиде­ тельствования при необходимости замены обшивки или отдельного оборудования и механизмов, вызванной авариями или посадкой судна на мель.

В настоящее время все классификационные общества, в том числе и Регистр СССР, для удобства судовладельцев перешли на новую систему так называемого непрерывного освидетельствова­ ния (Continuos Survey)- в процессе эксплуатации судна по спе­ циальному графику. Суть этой системы состоит в том, что на протяжении четырех лет судовладелец последовательно предъяв­ ляет инспектору классификационного общества корпус, механиз­ мы, устройства и системы. Тогда в конце четырехлетнего периода эксплуатации отпадает необходимость очередного освидетельство­ вания, что устраняет простои флота. Для нашего морского фло-

та это имеет очень большое значение, так как флот в целом пере­ веден на новую систему эксплуатации.

Морские транспортные суда, построенные под наблюдением классификационных обществ и находящиеся под их постоянным

(ССХ). Надзор за судами осуществляют групповые инженеры и механики-наставники, за которыми закрепляются группы судов в зависимости от типа силовой установки.

Групповой инженер, поддерживая непрерывный контакт с адми­ нистрацией закрепленных за ним судов, систематизирует и изу­ чает причины неисправностей корпуса и механизмов и принимает меры к их устранению; держит связь с судоремонтными предприя­ тиями, следя за своевременной постановкой судов на ремонт, и совместно с судовой администрацией проверяет качество его про­ ведения.

Контроль за выполнением графиков планово-предупредитель­ ных осмотров, инструкций по эксплуатации механизмов и корпуса осуществляют механики-наставники. Механик-наставник система­ тизирует и пропагандирует передовые методы эксплуатации фло­ та, периодически выходя в рейсы.

Для оценки технического состояния судов и проверки организа­ ции службы на них дважды в году проводят инспекторские смот­ ры по утвержденному графику. Осмотр проводит комиссия под председательством механика-наставника. Результаты работы ко­ миссии оформляют актом.

Состояние противопожарной техники на судах контролирует военизированная охрана ВОХРа ММФ; санитарное состояние, тех­ нику безопасности и охрану труда — бассейновая санинспекция и техническая инспекция профсоюза рабочих морского и речного флота по вопросам труда и техники безопасности.

Г л а в а II

ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ РЕМОНТА СУДОВ

§ 3. ВИДЫ И КАТЕГОРИИ РЕМОНТА

Основной системой ремонта судов морского флота является планово-предупредительный ремонт (ППР), принятый в народном хозяйстве СССР. Система П П Р — это комплекс организационных и технических мероприятий по обслуживанию, осмотру, проверке, докованию и ремонту судов, проводимых по заранее составленно­ му плану. Особенностью этой системы является то, что судно и

1971 г.) для всех судов ММФ установлены категории ремонта:

ского состояния судна и бесперебойной его эксплуатации до сле­ дующего планового ремонта. При малом ремонте выполняют все требования Регистра СССР (по актам очередных и ежегодных освидетельствований) для сохранения судна в классе и продления «Удостоверения на годность плавания».

В основном при малом ремонте проводят работы профилакти­ ческого характера как на судоремонтном заводе (СРЗ), так и без вывода судна из эксплуатации. Судовладелец должен выполнить максимально возможный объем ремонтных работ без вывода суд­ на из эксплуатации и своевременно обеспечить судно необходимы­ ми материалами, запасными частями и узлами.

Малые ремонты обычно приурочивают к очередному докованию и финансируют за счет затрат на ремонт, предусмотренных планом эксплуатационных расходов. Если в процессе ремонта за­ меняют отдельные механизмы и узлы, эту работу оплачивают за

ит. д.). Может проводиться большой объем модернизационных работ с целью усовершенствования судна.

Капитальный ремонт отдельных механизмов, комплектов, узлов

иэлементов судна финансируют за счет амортизационных отчисле­

судно исключено из системы ППР: когда износ корпуса и меха­ низмов достаточно велик и для их восстановления требуются боль­ шие затраты (большой ремонт), что экономически нецелесообраз­ но. В то же время при надлежащем уходе за этим судном и вы­ полнении небольших по объему ремонтных работ оно может на­ ходиться в эксплуатации до предельного износа и работать рен­ табельно. При поддерживающем ремонте запрещаются какие-либо работы по модернизации и переоборудованию судна.

А в а р и й н ы й ремонт проводят для устранения повреждений, вызванных аварией судна.

из строя в результате аварий или значительной изношенности. Решение о проведении восстановительного ремонта принимает ММФ на основании технико-экономических расчетов, подтвер­ ждающих его целесообразность. Финансирование такого ремонта осуществляется за счет капитальных вложений.

§ 4. ИНДУСТРИАЛЬНЫЕ МЕТОДЫ РЕМОНТА

На судоремонтных предприятиях применяются различные ме­ тоды ремонта: индивидуально-осмотровый, агрегатный, стандарт­ ный, комплектно-узловой и секционный.

При и н д и в и д у а л ь н о - о с м о т р о в о м методе механизмы разбирают, выявляют дефекты и затем ремонтируют или заме­ няют отдельные детали. При таком методе ремонта отсутствует специализация и поэтому требуются рабочие высокой квалифи­ кации; кроме того, сам процесс достаточно длителен по времени. Так как этот метод занимает еще значительное место в судоре­ монте, для повышения производительности труда сейчас стремятся ввести специализацию по отдельным видам работ: организуют бригады, которые занимаются ремонтом определенных механизмов (дизелей, турбин, гидрозубчатых передач и др.)

А г р е г а т н ы й метод предусматривает полную замену меха­ низма, агрегатов, устройств и отдельных узлов. Он позволяет усовершенствовать специализацию, сокращает срок стоянки суд­ на в ремонте, снижает стоимость ремонта.

Сущность с т а н д а р т н о г о метода состоит в обезличивании отдельных деталей, которые проходят, независимо от степени их износа, единый технологический процесс ремонта. Детали восста­ навливают до очередных стандартных ремонтных размеров.

Этот метод позволяет внедрить передовую технологию, совре­ менные методы восстановления деталей, специализированную оснастку, инструмент, поточность производства. В связи с ростом серийности флота (наличием однотипных механизмов) агрегатный метод в сочетании со стандартным находит наибольшее приме­ нение в судоремонте.

К о м п л е к т н о - у з л о в о й метод предусматривает изготовле­ ние или восстановление до ремонтных размеров комплектов и уз­ лов механизмов в условиях завода с последующим монтажом их на судне. В настоящее время на многих судах транспортного фло­

труднителен, так как требует специальных подъемных средств и больших затрат времени. Комплектно-узловой способ в этом слу­ чае значительно сокращает сроки, а также стоимость ремонта по сравнению с агрегатным и индивидуально-осмотровым методами.