книги из ГПНТБ / Кукибный А.А. Механизация перегрузки тарно-штучных грузов на транспорте

А. А. КУКИБНЫЙ, Г. П. КУДРЯВЦЕВ

МЕХАНИЗАЦИЯ

ПЕРЕГРУЗКИ

ТАРНО­

ШТУЧНЫХ

ГРУЗОВ

НА

ТРАНСПОРТЕ

ИЗДАТЕЛЬСТВО «ТЕХНІКА» КИЕВ — 1973

6П5.6

К89

УДК 656.135.5

Механизация перегрузки тарно-штучных грузов на транспорте.

Приведена характеристика тарно-штучных грузов, описаны спо­ собы упаковки и укладки их в подвижном составе и в складах, спе­ цифические требования к подвижному составу при перевозке тарно-штучных грузов. Рассмотрены машины и приспособления для пакетирования, выполнения погрузочно-разгрузочных и транспортных работ с тарно-штучными грузами. Описана органи­ зация и проанализирована экономика пакетных, контейнерных и контрейлерных перевозок. Даны схемы и анализ комплексной ме­ ханизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных, транспорт­ ных и складских операций с тарно-штучными грузами на желез­ нодорожном, морском и автомобильном транспорте. Приведены основные положения по содержанию и ремонту погрузочно-раз­ грузочных машин и устройств и по технике безопасности при их эксплуатации. Освещены новейшие отечественные и зарубежные достижения в области механизации и автоматизации перегруз­ ки тарно-штучных грузов на транспорте.

Предназначена для инженерно-технических работников, зани­ мающихся вопросами механизации и автоматизации погрузочноразгрузочных, транспортных и складских операций, а также Может быть полезна студентам высших учебных заведений.

Табл. 42, илл. 136, библ. 32.

Рецензенты канд. техн. наук В. Ф. Гайдамат, канд. техн. наук А. С. Прошин

Редакция литературы по машиностроению и транспорту

0316—226 К М 202(04)-73 БЗ-31-5-72

(^Издательство «Техніка», 1973 г,

Глава I

СПОСОБЫ ПЕРЕВОЗКИ ТАРНО-ШТУЧНЫХ ГРУЗОВ

§1. Основные виды тарно-штучных грузов

итранспортной тары

Под общим термином «груз» понимают любые материалы и пред­ меты, которые грузят, выгружают, транспортируют и складируют.

Тарно-штучными принято называть грузы, перевозимые в тран­ спортной (внешней) достаточно прочной упаковке (таре), которая предохраняет грузы от потерь и порчи, а также грузы, перевозимые связками, пачками, рулонами, в бухте и поштучно без внешней упа­ ковки. К этой категории грузов относят значительную часть промыш­ ленной продукции: продовольственные товары, детали машин, запас­ ные части машин, инструменты, шарикоподшипники, крепежныэ изделия, резино-технические изделия, одежду, обувь, ткани, бумагу

и др.

Тарно-штучные грузы отличаются большим разнообразием по таре, весу, габаритным размерам, конфигурации, физико-химиче­ ским свойствам и требованиям, предъявляемым при их транспорти­ ровании. Номенклатура тарно-штучных грузов включает 15 000 наименований.

Общий вес штучных грузов, в том числе и тарно-штучных грузов, перевозимых ежегодно всеми видами транспорта, достигает 1 млрд. т. Доля тарно-штучных грузов в общем объеме перевозок железно­ дорожного транспорта составляет около 10%, на автомобильном — около 30%. Примерный объем перевозок и виды тарно-штучных гру­ зов, перевезенных в 1970 г. в СССР, приведены в табл. 1.

Тарно-штучные грузы с объемным весом до 0,30 т/м5составляют 10—15%; с объемным весом от 0,31 до 0,45 т/м3 — 15—20%; с объемным весом от 0,45 до 0,60 тім3 — 15—20%; с объемным весом более 0,60 т/м3 — 50—60%. Весьма легкие (объемный вес 0,1— 0,2 т/м5) и тяжелые (объемный вес до 2,0—2,5 т/м5) грузы встре­ чаются сравнительно редко.

При перевозке тарно-штучных грузов объемным весом до 0,45 т/м3 не полностью используется грузоподъемность вагонов, ав­ томобилей, судов и других перевозочных средств. Например, при пол­ ной загрузке 60-тонного четырехосного вагона грузами с объемным весом до 0,45 т/м5 грузоподъемность его используется на 46—58%, а при загрузке автомобиля такими же грузами грузоподъемность его используется на 60—70%.

5

Грузы упаковывают обычно в один из видов транспортной тары: жесткую (ящики, бочки, барабаны); полужесткую (короба, плете­ ная или картонная тара); мягкую (мешки, тюки, оплетка или об­ мотка).

При весе груза широкого потребления, равном 10—80 кг, ко­ торый затарен в ящики, металлические бочки или короба, на каж-

дую тонну груза нетто приходится примерно 0,25 т тары, то есть средний коэффициент собственного веса транспортной тары состав­ ляет 0,25.

Примерное соотношение видов транспортной тары и упаковки, %

Однако по мере совершенствования тары, выпуска более эконо­ мичных видов упаковки и ряда других условий соотношения между

6

разными видами транспортной тары изменяются. На изготовление транспортной тары ежегодно затрачиваются миллиарды рублей. Так, например, только в 1965 г. в СССР для хранения и перевозки сахара потребовалось 70 млн. новых и 150 млн. бывших в употреблении меш­ ков общей стоимостью 100—111 млн. руб.

Жесткая тара. В деревянных сплошных беспланочных или уси­ ленных планками ящиках (иногда в решетчатых ящиках) перевозят металлоизделия; в деревянных ящиках или в фанерных, усиленных двумя-тремя поперечными поясами из брусков — промышленные

товары; в дощатых беспланочных или усиленных планками, а также

усложняет механизацию их перегрузки. Поэтому унификация типо­ размеров ящичной тары и изыскание материалов для ее изготовления являются важнейшими народнохозяйственными задачами.

ГОСТ 11320—65 установлено 34 типоразмера ящиков, длина ко­ торых может быть равной от 190 до 1140 мм, ширина — от 190 до 760 мм, а внутренняя высота (глубина) — от 190 до 1140 мм. Размеры ящиков кратны размерам плоского поддона 800 X 1200 мм, что обеспечивает рациональное пакетирование ящичных грузов на этих поддонах.

Технические требования на дощатые ящики утверждены в ГОСТ 9396—60; 2991—69 и 10228—62; на картонные — в ГОСТ 9142—59; на фанерные— в ГОСТ 5959 — 71, 9395 — 60 и 10229—62.

Параметры ящиков для некоторых штучных грузов и пищевых продуктов приведены в табл. 2 и 3.

7

На изготовление деревянной ящичной тары для упаковки 1 т груза нетто расходуется примерно 1,4— 1,5 мъ высококачественных пиломатериалов, 5,5 кг гвоздей и 2,5 кг металлической ленты или проволоки. Ящичная тара имеет в среднем двукратную оборачивае­ мость. Следовательно, при перевозке 1 т груза нетто полностью утрачивается примерно 0,7 MS пиломатериалов и 4 кг металла в виде гвоздей и упаковочной ленты (проволоки). Это вызывает огромные затраты на тару предприятиями, отправляющими груз.

Таблица 3

Параметры ящиков для пищевых продуктов

топливо, смазочные масла; в металлических барабанах — каустиче­ скую соду, битум идругие химические продукты; в деревянных бара­ банах — кальцинированную соду, хлорную известь и т. п. Деревян­ ные бочки изготовляют из тарной дощечки (клепки), а некоторые — из фанеры.

Наиболее часто используются стандартные бочки, размеры ко­ торых приведены в табл. 4.

Барабаны для пищевых продуктов изготовляют емкостью 25— 100 л, высотой 400—700 мм, диаметром 300—450 мм, весом с грузом

Полужесткая тара. В СССР и за рубежом все шире применяют легкую и дешевую тару в виде коробов-ящиков из гофрированного и клееного картона. В них перевозят приборы, автомобильные детали, книги, обувь, сливочное масло, маргарин, консервы в металлических

8

и стеклянных банках, зерновые продукты, химикаты, яйца, свежие фрукты, посуду, радиоприемники, телевизоры и другие грузы.

Вес картонных ящиков примерно в три раза меньше веса дере­ вянных соответствующих размеров, а стоимость при массовом произ­ водстве ниже в 1,5 раза. Изготовление картонной тары, а также про­ цессы упаковки в нее грузов могут быть полностью механизированы.

Центральный научно-исследовательский институт тары и упа­ ковки (ЦНИИТУ) проводит работы по замене деревянной тары ком­ бинированной, изготовленной из бумаги, металлической фольги и полимерных материалов. Различные конструкции пластмассовой

и вес при достаточной прочности, больший срок эксплуатации, позволяет лучше сохранить перевозимый груз,не,имеет острых краев,

тью; эта тара устойчива к атмосферным воздействиям и к гнили, нечувствительна к химикатам; не способствует размножению мик­ робов; легко моется и стерилизуется; не создает шума при погрузоч­ но-разгрузочных и складских операциях.

За рубежом тару из искусственных материалов применяют

восновном для перевозки штучных грузов небольшими партиями.

ВИталии из пластмасс изготовляют контейнеры, выдерживающие на­ грузку свыше 700 кг. В Англии выпускают тару на 500 бутылок по 0,7 л для транспортирования напитков, которая при собственном весе 2,8 кг выдерживает нагрузку в 1 т.

9