книги из ГПНТБ / Карташов Ю.В. Рудничная транспортная сигнализация и автоблокировка

УДК 622.621 : 656.25

Карташов Ю. В. Рудничная транспортная сигнализация и автоблокировка. М., «Недра», 1974,

с.192.

Вкниге рассмотрены рудничные транспортные системы сигнализации, централизации и автобло­ кировки, которыми оснащены отечественные шах­ ты и рудники. Выполнен схемный и логический анализ систем, рассмотрены их преимущества и недостатки. Приведены результаты разработок, выполненных в СССР за последние годы различ­ ными предприятиями и организациями, в частно­ сти Восточным научно-исследовательским горно­ рудным институтом. Рассмотрены вопросы даль­ нейшего совершенствования транспортных систем.

Книга рассчитана на работников проектных и научно-исследовательских организаций, а также инженерно-технических работников, занимающихся эксплуатацией средств автоматизации рудничного электровозного транспорта.

Таблиц 16, иллюстраций 153, список литера­ туры — 38 назв.

ГЛАВА I

ЦЕНТРАЛИЗОВАННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ

§1. Назначение централизованных

иавтоматических транспортных систем

Рудничная электровозная откатка на современных горнодобы­ вающих предприятиях является одним из наиболее механизирован­ ных производственных процессов.

Рудничный электровозный транспорт, являясь связующим зве­ ном между процессами добычи полезного ископаемого и перера­ ботки на обогатительной фабрике, определяет ритмичность произ­ водственного цикла предприятия в целом. Электровозный транспорт является и трудоемким процессом, на котором занято до 20% под­ земных рабочих. Четкость работы подземного транспорта прежде всего зависит от организации движения и объема перевозок. Повы­ шению четкости работы способствует также использование различ­ ных систем управления транспортом.

Первоначально системы управления предназначались для повы­ шения безопасности движения, затем — для увеличения пропускной способности откаточных путей без расширения электровозно-вагон- ного парка. По мере роста технической оснащенности всех произ­ водственных процессов добычи полезных ископаемых появилась необходимость в разработке систем управления электровозным транспортом, обеспечивающих кроме повышения безопасности дви­ жения и пропускной способности снижение себестоимости добыва­ емой продукции.

Характерной особенностью рудничного электровозного транс­ порта является многообразие трассировок откаточных путей. Эта особенность послужила причиной ошибочного мнения о необходи­ мости разработки аппаратуры управления применительно к каж­ дому конкретному участку движения без учета общих закономер­ ностей, присущих рудничному электровозному транспорту в целом. При этом для каждого рудника, горизонта и отдельных блок-участ­ ков было необходимо индивидуальное задание на проектирование и разработку, изготовление каждый раз заново аппаратуры, что сопровождалось большим количеством ошибок, так как закладыва­ лись недостаточно обоснованные и апробированные решения. Кроме того, изменение организации движения или трассировок от­ каточных путей требовало изменения проектных решений и аппара­ туры в целом. И хотя для отдельных маршрутных блок-участков

5

элементы и узлы системы управления разрабатывались достаточно простыми, при объединении в единое целое получалась громоздкая ненадежная система. В связи с этим появилась необходимость в со­ здании блочной аппаратуры.

Трудности при создании новой аппаратуры автоматизации для подземного железнодорожного транспорта сказались также в не­ возможности воспользоваться системами автоматизации наземного транспорта, кроме простейших принципов управления.

В табл. 1 приведены условные обозначения, принятые в техни­ ческой литературе и проектной документации.

Системы управления рудничным электровозным транспортом, в общем случае называемые транспортными системами управления, включают системы сигнализации, централизации и блокировки стрелок и сигналов. Системы могут быть частично или полностью автоматическими. Наиболее важными элементами транспортных си­ стем являются стрелочные переводы и маршрутные сигналы. За­ дачи управления погрузкой и разгрузкой составов требуют специ­ ального рассмотрения и в данной работе не затрагиваются. Автома­ тическое управление стрелочными переводами на рудничном электровозном транспорте достаточно подробно освещено в ра­ боте [17].

В предлагаемой книге преимущественно рассмотрены вопросы сигнализации и блокировки маршрутных сигналов при централизо­ ванном и автоматическом управлении и лишь частично — вопросы управления стрелочными переводами.

Транспортные системы сигнализации и блокировки подразде­ ляют на централизованные и автоматические. При централизации управление стрелочными переводами и маршрутными сигналами осуществляется оператором с централизованного пункта. При авто­ матизации управление выполняется с помощью подвижного состава. Нередко централизованные системы дополняют элементами авто­ блокировки, а автоматические транспортные системы — элементами централизации. В данной книге рассмотрение централизованных и автоматических систем разделено.

Технические требования, предъявляемые к транспортным систе­ мам, условия работы которых достаточно полно освещены в работе [24], довольно противоречивы и в настоящее время еще полностью не определены. По результатам исследований и разработок, выпол­ ненных в этом направлении институтами быв. ВУГИ, ДонУГИ, Восточным научно-исследовательским горнорудным институтом (ВостНИГРИ), конструкторским бюро Цветметавтоматика (КБ ЦМА), конотопским заводом «Красный металлист», Криво­ рожским производственно-техническим предприятием «Связьчермет» и др., основными техническими требованиями, предъявляе­ мыми к транспортным системам являются:

возможность управления стрелочными переводами и маршрут­ ными сигналами централизованно или автоматически;

6

Т а б л и ц а 1

Условные обозначения, принятые в транспортных и электрических схемах

Переключатели с фиксацией

Звонок

Нейтральное реле без фиксации якоря

Реле с механической фиксацией якоря

7