книги из ГПНТБ / Бакуревич Ю.Л. Эксплуатация автомобилей на Севере

Ю. Л. Бакуревич, С. С. Толкачев, Ф. Н. Шевелев

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

АВТОМОБИЛЕЙ

НА СЕВЕРЕ

Издание второе, переработанное и дополненное под ред. канд. техн. наук Ф. Н. Шевелева

Москва «Транспорт» 1973

ВВЕДЕНИЕ

• Размещение производительных сил, определенное директива­ ми XXIV съезда КПСС, требует наращивания экономического потенциала восточных районов страны — Сибири, Дальнего Вос­ тока, Крайнего Севера. Значительная часть капиталовложений на­ правляется на развитие и освоение районов Северо-Востока, Край­ него Севера и Арктики.

Автомобильный транспорт на севере практически единственный вид наземного транспорта. Так, например, в Магаданской области на долю автомобильного транспорта приходится 98% грузооборота.

Доставка на предприятия и в торговлю грузов составляет от 40 до 200% их стоимости. Недостаточная обеспеченность закрытыми стоянками (около 60%) очень осложняет и удорожает эксплуата­ цию автомобилей. Тяжелые условия эксплуатации понижают коэф­ фициент технической готовности (Кт.г). По данным Якутского фи­ лиала Сибирского отделения АН СССР, К т.г (рис. 1) при темпе­ ратуре 35° С и немного выше равен 0,45. Поломка основных деталей автомобиля с понижением температуры приведена на рис. 2. С по­ нижением температуры от —30° С до —60°С число поломок увели­ чивается в 5 и более раз.

Освоение новых промышленных и сельскохозяйственных райо­ нов, а также дальнейшее развитие существующих, расположенных в северной части страны, во многом зависит от эффективности, бесперебойной и круглогодовой работы автомобилей, особенно в районах, где железнодорожная сеть слабо развита или отсутст­ вует.

В нашей стране почти 3U парка автомобилей в течение от 4 до 9 месяцев в году эксплуатируются в условиях низких температур, сильных ветров и при сокращенном светлом времени суток и на­ личии снежного покрова.

В силу ряда экономических .причин и конструктивных особен­ ностей основная масса автомобилей отечественного производства рассчитана на надежную и эффективную их эксплуатацию зимой при температуре окружающего воздуха не ниже минус 30° С.

При понижении температуры воздуха ниже минус 30° С эксплу­ атация автомобилей усложняется и возникает потребность в их до­ полнительном оборудовании, а также обязательном обеспечении специальными зимними сортами топлива и смазок. Все автомобили, эксплуатируемые зимой, требуют специального обслуживания, а водительский и технический персонал требует хотя бы краткосроч­ ной теоретической и практической подготовки.

3

Рис. 1. Зависимость коэффициента технической готовности автомобильного парка от температуры окружающего воздуха

Неудовлетворительная подготовка подвижного состава к зимней эксплуатации и отсутствие у водителей достаточного опыта и необ­ ходимых знаний при значительном понижении температуры окру­ жающего воздуха приводит к массовому невыходу автомобилей на линию и значительному количеству вынужденных остановок в пути из-за возникновения характерных зимних технических неисправ­ ностей.

Устранение технических неисправностей автомобилей, возник­ ших в пути, особенно восстановление работоспособности их путем разогрева и пуска двигателей зимой в северных районах связано с большой затратой сил и времени и необходимостью применения подвижных технических средств.

За последние годы проведена большая и уопешная работа по

4

Г л а в а 1

ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ ЗИМОЙ

КЛИМАТИЧЕСКИЕ ЗОНЫ СССР И УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ

Более 50% территории СССР относится к климатической зоне со среднегодовой температурой января ниже минус 20° С и свыше 30% — к зоне со средней температурой января минус 10° С. Поэтому значительная часть автомобилей страны (более 60%) свыше пяти месяцев в году работает в условиях низких температур.

Исходя из особенностей температурных условий зимнего перио­ да, среднемесячных и минимальных температур января, вся терри­ тория СССР может быть условно подразделена ,на три климатичес­ кие зоны и две подзоны: особо низкой температуры и арктическую (рис. 3 и табл. 1).

Т а б л и ц а 1

Институт комплексных транспортных проблем при Госплане

СССР предложил ввести для районов, требующих применения ав­ томобилей, предназначенных для эксплуатации в условиях низких температур, наименование зоны холодного климата. Границы зоны холодного климата показаны на рис. 4.

Таким образом, в зону холодного климата входят следующие административные районы:

1)Мурманская область, Кольский полуостров;

2)Архангельская область, Ненецкий национальный округ;

3)Коми АССР;

4)Тюменская область, Ямало-Ненецкий и Ханты-Мансийский

национальные округа; 5) Омская область;

6

6)Томская область;

7)Новосибирская область;

8)Алтайский край, Горно-Алтайская автономная -область;

9)Кемеровская область;

10)Красноярский край, Хакасская автономная область, Тай­

мырский и Эвенский национальные округа;

11)Тувинская АССР;

12)Якутская АССР;

13)Иркутская область, Усть-Ордынский Бурятский националь­

ный округ;

14)Бурятская АССР;

15)Читинская область, Ачинский Бурятский национальный

округ;

16)Амурская область;

17)Магаданская область, Чукотский национальный округ;

18)Камчатская область, Корякский национальный округ;

19)Хабаровский край, Еврейская автономная область;

20)Приморский край;

21)Сахалинская область.

Западная граница зоны холодного климата определена с учетом

в) наличия низкой минимальной абсолютной температуры на­ ружного воздуха зимой (около —50° С) и скорректирована с учетом границ административных районов.

Зону холодного климата целесообразно разделить на подзоны: арктическую (прибрежная полоса северных морей) и особо низких температур с изотермой средней температуры января —40° С, как имеющую значительные особенности.

Площадь территории административных районов, расположен­ ных в границах зоны холодного климата, составляет 13 914 тыс. к м 2, или 62,1% площади территории СССР, численность населения этой зоны 28 022 тыс. чел., или 12% от общей численности населе­ ния страны.

При подготовке автомобилей к зимней эксплуатации необходи­ мо учитывать не только возможные среднемесячные температуры, но и суточные минимальные температуры, которые обычно на 10—15° С ниже среднесуточных, а также возможность резкого по­ нижения температуры воздуха в течение нескольких суток.

Следует также учитывать влияние ветров, имеющих скорость 10—15 м/сек, а в отдельных районах Сибири, Крайнего Севера и побережья Ледовитого океана до 30—40 м/сек. Ветер в значитель­ ной степени ускоряет остывание нагретых деталей и механизмов автомобиля, усложняет вождение и техническое обслуживание. Не­ обходимо учитывать также, что снег, измельченный под воздейст-

9