книги из ГПНТБ / Задорожный Я.Н. Конструкция и летная эксплуатация турбовинтового самолета АН-24 конспект лекций

43

В конспекте лекций кратко изложены основные во конструкции и летной эксплуатации турбовинтового са АН-24. Учтены все основные изиенения и доработки ции самолета по состоянию на I.12.1972 года. Вопро ной эксплуатации самолета ровещены в соответствии бованиями "Руководства по летной эксплуатации и пи ванию самолета АН-24 с двумя двигателями АИ-24П (Изд Ш) и приказов Министра гражданской авиации, касающих самолета АН-24.

Конспект лекций рекомендуется пилотам и бортме jновь изучающим самолет АН-24 и экипажам, уже эксп

щим этот самолет.

Все рисунки к конспекту приведены в приложени

ГЛАВА I

Пассажирский турбовинтовой самолет Ан-24 предназначен для перевозки пассажиров и гругов на местных воздушных лини Он оборудован воен необходимый для. перевозки 52 пассажиров с багажом.

Кроне основного пассажирского варианта, самолет может быть переоборудован в следующие варианты:

1.Грузопассажирский о любым уменьшением количества пас­ сажирских мест я увеличением количества багажа или грузов.

2.Деловой повышенного комфорта с небольшим количеством

мест.

3.Транипортннй (грузовой), специально оборудованный для перевозки грузов, а также ладей на бортовых откидных сидени

Переоборудование самолета в указанные варианты осуществ­ ляется снятием соответствующего количества пасоажирских кре­ сел и установкой необжшимого оборудования и перегородок по шпангоутам 15 й 20.

Самолет Ан-24 представляет собой цельнометаллический свободнонесуший. моноплан е высоким расположением крыла.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ СAllОЛЕГА АН-24

-на участке центроплана и средних частей крыла ....

-на участках отъемных частей крыла

Длина разбега при взлетном весе 2IOOO вг,м:

Длина пробега при посадочном веое 20000 кг на бетонной ВПП и на грунтовой ВТШ с условной прочностью грунта 8,0 кГ/см2, и ' 580

В Е С О В bi Е

Взлетный вес самолета слагается из веоа пустого са­ молета, служебного снаряжения, экипажа, коммерческой

Уборка шасси смещает центровку впередна 2,3 * 3,4 % САХ в зависимости от полетного веса самолета.

- ч- -

ЭЕСПЛУАТАЦЮИНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ ДО СКОРОСТИ ПОЛЕТА

Максимально допустимая скорость по прибору с выпущен­

Максимально допустимая скорость по прибору при экст­ ренном снижении с ограниченным маневрированием,км/час 54

Максимально допустимая скорость по прибору при выпус­

Выпуск шасси при механическом открытии замков убран­ ного положения допускается при скорости полета по

Максимально допустимая скорость по прибору, при ко­ торой разрешается выпуск, уборка закрылков и полет о выпущенными закрылками, км/час:

Минимально допустимая скорость по прибору при убор­

СРОКИ СЛ71БЫ САМОЛЕТА

Срок службы самолета до первого7000 + 1 и и летных часов или капитального ремонта 7000 + 1 0 ° посадок, но не

лее б лет эксплуатации.

- 5v -

Профилактическое техническое До I капитального ремонта при обслуживание .. налете 3600 "^^часов или

3600"*600 посадок; после перво­ го капитального ремонта через 3000 +6 0 0 часов или 3000+600 по­ садок.

Временный общий техническийЗООООлетных часов или 25000поресурс самолетам основного парсдок­ .

ка

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА АН-24РВ

Установка двигателя РУ19-300 на самолете АН-24Б позволяет:

-повысить степень безопасности полета';

-раоширить эксплуатационные возможности самолета^

-улучшить летные характеристики самолета при высоких тем­ пературах наружного воздуха ™, пониженном атнооферном давлении на аэродромах взлета и пооадки.

В данном разделе конспекта, указаны только те данные само­ лета АН-24РВ, которые отличаются от самолета АН-24Б.

2. Максимально допустимый посадочный вес,кг .... .21800

,б. Длина pagdfera по бетонной ВПП на уровне моря,и 630

7.ПрактическийСтолок (к. наивыгоднейших ско­

ростях набора)';* !' - при работе на) 'Ярминальном режиме двигателей

- при работе двигателей АИ-24 на номинальном

-б -

8.Практический потолок при одном работающем двига АЙ-24 на максимальной режиме и зафлюгированноы винте гсго двигателя, и:

10. Посадочная скорость Спо прибору) при посадочной

ПРИМЕЧАНИЕ, Летные, данные приведены к стандартным условиям.

-7 -

ГЛ А- В А О ПЛАНЕР САМОЛЕТА

Планер самолета состоит из фюзеляжа, крыла и хвостового

оперения.

ф В 3 3 Л Я К

Фюзеляж саиолета представляет собой цельнометаллический ба- лочно-стрингерный полунонокок. Поперечное сечение фюзеляжа об - разовано дугами различных радиусов, в точках пересечения кото рых проходит плоскость пола пассажирской кабины. Фюзеляя техно логическими разъемами по шпапгоутаы II и чО разделен на три сека: носовой Ф-I, средний Ф-2 и хвостовой Ф-3.

Участок фюзеляяа от I до чО шп выполнен герметичным. Он представляет собой гермокабину в которой размещены? кабина эки­ пажа, переднее грузовое помещение, пассажирская кабина, буфет, вестибюль, туалет, гардероб, .заднее багажное помещение.

Отсек -Ф-I до шпангоута I закрыт радиопрозрачным обтекателем, под которым установлены б,локи спецоборудования.

Отсек Ф-3 выполнен негерметичным. К нему крепится хвостовое оперение. В отсеке размещены блоки спецоборудования и механизмы управления самолетом.Для доступа на земле в отсек Ф-3 из отс ка Ф-2 в стенке шпангоута 40 имеется люк, крышка которого отк вается в сторону гермокабины.

Фюзеляж состоит из поперечного, и продольного силовых набо­ ров, пола, обшивки, фонаря кабины экипажа, окон, дверей и люко

Поперечный силовой набор фюзеляяа состоит из 49 шпангоутов, которые делятся на типовые, усиленные и силовые. К силовым шпангоутам относятся шпангоуты I, 4, 7, 17, 20, 40, 43 и 45.

Шпангоут I является передней стенкой гермокабины, на нем крепятся блоки радиооборудования и кронштейны пульта управления самолетом. Верхняя часть шпангоута герметична.