книги из ГПНТБ / Вашец Н.И. Монтаж и эксплуатация башенных кранов

Н. И. ВАШЕЦ

МОНТАЖ

'И ЭКСПЛУАТАЦИЯ БАШЕННЫХ

КРАНОВ

ИЗДА ТЕЛЬСТВО «БУ Д ІВЕЛ ЬН И К »

Ки Е ß — 1 0 7 -1

Г о с . публ и ч н а.!

КЛАССИФИКАЦИЯ И ВЫБОР БАШЕННЫХ КРАНОВ

КЛАССИФИКАЦИЯ КРАНОВ

Башенный кран — наиболее распространенный тип грузоподъемной машины, применяемой в гражданском и промышлен­ ном строительстве. Кран состоит из опорной конструкции, башни, стрелы, противовесной консоли, опорно-поворотного устройства, кабины с приборами управления, грузового и стрелового поли­ спастов, различных механизмов (подъема груза, поворота и изме­ нения вылета стрелы, передвижения крана). Краны перемеща­ ются в основном по рельсовым путям; энергопитание осуществля­ ется от сети переменного тока, управление — одним машинистом.

Преимущества башенных'кранов по сравнению с кранами дру­ гих типов следующие: расположение крановых стрел на большой высоте, в результате чего они не пересекают конструкции монти­ руемого объекта; возможность обслуживания с одной стоянки од­ ного или нескольких монтируемых объектов (пролетов), а также сборочно-складских площадок; простота перемещения кранов по подкрановым путям; хороший обзор крановщиком монтажной зо- -ны. Башенные краны отличаются простотой и надежностью в экс­ плуатации.

К числу недостатков многих моделей башенных кранов отно­ сятся значительные продолжительность и трудоемкость монтажа, демонтажа, перебазирования кранов и устройства подкрановых путей. Единовременные затраты на эти операции достигают 30— 40% общей стоимости эксплуатации кранов. В новых моделях кранов серии КБ предусмотрен ряд конструктивных решений (блочный монтаж, самоподъем и др.), снижающих эксплуатаци­ онные расходы и сроки подготовки машин к работе.

В настоящее время отечественными заводами освоен выпуск башенных кранов единого унифицированного ряда серии КБ. Мо­ дели КБ-16, КБ-60, КБ-100.0, КБ-100.1, КБ-ЮО.ОМ, КБ-160, КБ-160.1/М, КБ-160.2, КБ-306 (С-981), С-981А и КБ-160.4 выпус­ каются серийно.

Многообразие моделей башенных кранов, отличающихся кон­ структивными решениями и технологическими возможностями их использования, обусловлено характером изменения грузоподъем­ ности и высоты подъема крюка в зависимости от вылета стрелы, конструкцией кранового строения, способом передвижения кра­ нов, а также методом их монтажа и демонтажа.

По способу установки на строительной площадке башенные краны делятся на стационарные, самоподъемные и передвижные (рис. 1).

5

Стационарные краны устанавливают на фундаменте, они об­ служивают строительную площадку с одной стоянки. При боль­ шой высоте подъема эти краны дополнительно крепят к зданию.

Самоподъемные краны устанавливают на конструкциях зданий, они перемещаются вверх по мере возведения здания с помощью собственных механизмов.

Рис. 1. Классификация кранов по способу установки:

а — стационарный (приставной); б — самоподъемный; в — пе­ редвижной.

Стационарные и самоподъемные краны применяют при строи­ тельстве многоэтажных и высотных зданий.

Передвижные краны перемещаются по строительной площадке в рабочем положении.

По типу ходового устройства башенные краны согласно ГОСТ классифицируются на рельсовые, гусеничные, шагающие, автомо­ бильные и пневмоколесные.

Наиболее распространены рельсовые башенные краны, так как их установка на подкрановые рельсовые пути упрощает эксплуа­ тацию и повышает безопасность работы.

Башенные гусеничные краны отличаются сложностью конст­ рукции и большим весом, поэтому краны этого типа применяются пока ограниченно.

Башенные шагающие краны сочетают в себе элементы рельсо­ вого и шагающего ходов. Процесс шагания заключается в том, что кран, опираясь на цилиндрический башмак, поднимает над грунтом свою ходовую раму и перемещает ее вперед, затем ходо­ вая рама опускается на грунт, а башмак поднимается. С помощью ходовых колес кран передвигается вдоль рамы вперед на величи­ ну шага. Далее башмак вновь опускается на грунт, ходовая рама поднимается вверх и начинается второй шаг и т. д.

Б зависимости от места расположения опорно-поворотного уст­ ройства различают краны с поворотной башней и неповоротной (рис. 2).

В кранах с поворотной башней опорно-поворотное устройство размещено внизу, непосредственно на ходовой раме или портале. В этом случае при повороте вращается весь кран, за исключени­ ем ходовой части. В кранах с неповоротной башней опорно-пово­

6

ротное устройство размещено наверху башни и вращается только стрела, оголовок и противовесная консоль с размещенными на ней механизмами и противовесом.

Краны с поворотной башней монтируются значительно проще, чем с неповоротной. Кроме того, в большинстве случаев их пере­ возят с объекта на объект, не разбирая на отдельные узлы, что

Рис. 2. Классификация кранов по типу башни:

резко сокращает время, необходимое для подготовки крана к монтажу. Поэтому новые краны с поворотной башней называют мобильными в отличие от старых немобильных, к которым отно­ сятся краны с неповоротной башней."

По типу применяемых стрел краны делятся, на две основные группы: с подъемной стрелой и балочной стрелой. Подъемные стрелы бывают: подвесные (рис. 3, а), подвесные со стойками (рис. 3, б) и молотовидные (рис.'З, в).

На кранах с балочной стрелой груз с помощью грузовых кана­ тов подвешивается к грузовой тележке. Вылет стрелы изменяет­ ся путем перемещения грузовой тележки вдоль горизонтально расположенной стрелы.

По конструкции балочные стрелы бывают подвесные (рис. 3, г) и молотовидные (рис. 3, д).

Наиболее простыми по конструкции и способу изготовления как среди подъемных, так и среди балочных стрел являются под­ весные стрелы, получившие массовое распространение.

Для удобства выбора все модели кранов ію грузоподъемности разделены на три группы: краны грузоподъемностью до 5 тс с грузовым моментом до 150 тс-м; краны грузоподъемностью 7— 10 тс с грузовым моментом до 110 тс-м; краны грузоподъемнос­ тью 20—75 тс с грузовым моментом до 1425 тс-м.

7

Башенные краны грузоподъемностью до 5 тсявляются наиболее распространенными. До настоящего времени в основном они обес­ печивали выполнение монтажных и погрузочно-разгрузочных ра­ бот в жилищно-гражданском и промышленном строительстве. С ростом индустриализации строительства применение этих кра-

Рис. 3. Классификация кранов по типу стрел:

а — с подъемной подвеской; б — с подъемной подвеской со стойками; в — с подъемной молотовндной; г — с балочной подвесной; д — с балочной молотовидной.

нов резко сократилось. Большинство ранее выпущенных кранов грузоподъемностью 1,5—5 тс являются несамомонтирующимися и перевозятся с полной или частичной разборкой (БКСМ-5, М-3- 5-10, БКСМ-14 и др.). Самомонтирующиеся краны последних вы­ пусков (БК-215, МСК-5-20, МБТК-80, КБ-60, КБ-100 и др.) пере­ возятся полностью собранными либо с частичной разборкой.

Башенные краны грузоподъемностью 7— 10 тснаиболее широко используются в жилищно-гражданском строительстве. Некоторые модели кранов этой группы применяются при монтаже унифици­ рованных секций промышленных цехов, многоэтажных зданий за­ водов радиотехнической, электронной и других отраслей промыш­ ленности, а также при строительстве отдельйо стоящих специаль­ ных сооружений крупных промышленных комплексов. Краны этой группы включают в комплекты вместе с кранами большой грузо­ подъемности (25—75 тс) и используют в качестве специализиро­ ванных машин для монтажа относительно легких ограждающих и других конструкций промышленных сооружений, где примене­ ние тяжелых кранов экономически нецелесообразно. Широко при­ меняются эти краны и на погрузочно-разгрузочных работах.

Характер изменения грузоподъемности и высоты подъема крю­ ка в зависимости от вылета стрелы у кранов этой группы отлича­ ется большим разнообразием. Например, у кранов М-3-5-5П, БТК-ЮО грузоподъемность и высота подъема изменяются плав­ но; у кранов БТК-5/8, КТС-5-10Р грузоподъемность изменяется ступенями при постоянной высоте подъема крюка; у кранов МСК- 7,5/20, БКСМ-5-5Б, КБ-160, МСК-8-20, КБ-160-1/М грузоподъем­ ность постоянная.

8

По характеру кранового строения конструкции модели данной группы делят на краны с горизонтальной стрелой и грузовой те­ лежкой (БТК-5/8, КТС-5-10Р, БКСМ-5-5Б, БКСМ-8-5) и краны с подъемной маневровой стрелой (МБТК-75, БТК-ЮО и др.). Кон­ струкция стрелы решетчатая.

Краны БТК-5/8, МБТК-75, БТК-ЮО, КБ-160/М отличаются на­ личием поворотной башни сплошной трубчатой конструкции и нижним расположением противовеса. Модели МСК-7,5/20, КБ160, МСК-8/20 имеют поворотную решетчатую башню с нижним расположением противовеса. Все краны этой группы, кроме мо­ дели М-3-5-5П, не имеют портала, обеспечивающего пропуск же­ лезнодорожного состава.

Перемещаются краны самоходом по двухрельсовым путям на четырехопорных тележках (кроме кранов БТК-ЮО и БТК-5/8, у которых тележки трехопорные). Большинство кранов данной группы являются несамомонтирующимися, перевозятся с полной или частичной разборкой.

Грузовой момент кранов равен 84—ПО тс-м; высота подъема крюка — до 65 м; ширина колеи— 4,5—9 м. Техническая харак­ теристика башенных кранов грузоподъемностью 7—10 тс приве­ дена в табл. 1 [4, 29]^

Башенные краны грузоподъемностью 20—75 т используются в качестве монтажных машин при возведении крупных промыш­ ленных объектов и специальных инженерных сооружений (до­ менных, мартеновских, конверторных цехов, ТЭЦ, градирен, це­ хов тяжелого машиностроения и др.). Большая часть кранов этой группы отличается комбинированным характером измене­ ния грузоподъемности и высоты подъема крюка при изменении вылета стрелы. Оснащены краны подъемными маневровыми стре­ лами решетчатой конструкции. У некоторых моделей (БК-300, БК-1425 и др.) используются сменные стрелы различной длины,

атакже стрелы с гуськами длиной до 10 ж.

Увсех кранов этой группы, кроме БК-Ю00 и БК-1425, башня решетчатая с верхним расположением противовеса. Высота ба­ шен у кранов БК-25-48 (Т-1, Т-2, Т-3), БК-1425 может быть изме­ нена путем использования унифицированных вставок (секций) башни. Порталов для пропуска железнодорожных составов кра­

ны этой группы (кроме модели БК-25-48) не имеют.

Некоторые выпущенные модели кранов этой группы (БК-25-48, БК-412 и др.) несамоходные. Краны БК-300, БК-1425, а также некоторые модернизированные модели кранов выпуска прежних лет установлены на самоходные четырехопорные ходовые тележ­ ки, передвигающиеся по двух- и четырехрельсрвым подкрановым путям. Все краны являются несамомонтирующимися и перевозят­ ся с полной разборкой.

Грузовой момент кранов равен 16—1425 тс-м; высота подъема крюка до 90 м; ширина колеи — 5—10 м.

9