книги из ГПНТБ / Головин В.И. Мировое морское судоходство и судостроение

М И Н И С Т Е Р С Т В О М О Р С К О Г О Ф Л О Т А С С С Р

Ц Е Н Т Р А Л Ь Н О Е Б Ю Р О

НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ

МИРОВОЕ МОРСКОЕ СУДОХОДСТВО

И СУДОСТРОЕНИЕ

МОСКВА 1973

Министерство морского флота СССР

Ц ЕН ТРАЛ ЬН ОЕ БЮРО 11АУЧН О -ТЕХІII ІЧЕС'КОП 1И1ФОРМАЦИИ

ГОЛОВИН В.И.

Инж енер-кораблест роит ель

МИРОВОЕ МОРСКОЕ СУДОХОДСТВО И СУДОСТРОЕНИЕ

Москва 1973

УДК [ 6 5 6 . 6 1 + б 2 9 . 1 2 ] ( 2 0 1 )

научно - тѳхнн ноя

библиотек** Э К З Е М П Л Я Р

. ЧИТАЛЬНОГО ЗАЛА

© Центральное бюро научно-технической информации Министерства морского флота СССР, 1973.

I. МЕЖДУНАРОДНЫЕ МОРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ

Послевоенные годы стали периодом быстрого развития внешней торговли и высоких темпов роста морских междуна­ родных перевозок, которые, по данным статистики Организа­ ции Объединенных Наций, увеличились с 550 млн.т в 1950 г. до 2710 млн.т в 1971 г. Среднегодовой рост морских пере­ возок за это время был около 7,8$, тогда как за 30 лет, предшествовавших второй мировой войне, он составлял все­ го 1,5$ (табл.І).

Еще быстрее рос грузооборот морских международных пе­ ревозок и особенно после закрытия Суэцкого канала, когда средняя дальность их увеличилась с 3500 миль в 1966 г. до 4500 миль в 1971 г.

В1971 г. грузооборот составил около 11,7 млрд.тонно-миль.

В1971 г. произошел существенный спад экономической активности многих стран капиталистического, мира, который повлек за собой сокращение спроса на ряд важнейших сырье­ вых товаров’- нефть, железную руду, уголь и др. В резуль­ тате резко снизился темп роста морских международных пе­

3

Таблица I

Динамика развития морских международных перевозок *

1971 г. в основных развитых капиталистических странах, со 1І-Ш квартала 1972 г. постепенно сменяется активностью. В апреле-августе 1972 г. производство промышленной продук­ ции в США увеличилось на 6,5% по сравнению с тем же пе­ риодом в 1971 г. В Японии с января по июль 1972 г. про­ мышленное производство возросло относительно того же пе­ риода в 1971 г. на 8%. Во Франции с января по май 1972 г. оно превысило на 7,5% производство за те же месяцы в 1971 г. Менее заметна смена депрессии активностью в Анг­ лии, ФРГ, Италии.

В 1972 г. резко возрос объем мировой внешней торгов­ ли. За первое полугодие 1972 г. он составлял 186,6 млрд.дол

4

(без социалистических стран). тогда как за соответствующий период 1971 г. -158,8 млрд долл. Рост на 17,5$. В 1971 г. увеличение объема мировой внешней торговли сос­ тавило ІІ,2$.,в 1970 г. - 14,5$ и в 1969 г. - 13,5$.*

В IS7I г. значительно снизились темпы роста потреб­ ления нефти в ряде промышленно развитых стран мира. Если в США среднегодовой рост потребления составлял в 1965- -1970 гг. 5$, то в 1971 г. это увеличение было только на 3$. В Японии потребление возросло на 10,5$, в то время как в 1965-1970 гг. оно увеличивалось ежегодно в среднем на 20$.

Одновременно со снижением роста потребления нефти снизились и темпы ее добычи. В 1971 г. во всем мире было добыто 2478 млн.т сырой нефти, что на 5,6$ больше,чем в 1970 г. Этот прирост был существенно меньшим, чем в сред­ нем за 1960-1970 гг. (8$). Наибольший застой в добыче имел место в США, где в 1971 г. было получено 533 млн.т, что на 0,8$ меньше, чем в 1970 г. На 18$ снизилась добыча в Северной Африке, на 4$ - в Венесуэле. Увеличилась на

16,9$ добыча нефти на Среднем Востоке, достигшая в 1971 г. 804 млн.т.

Морские международные перевозки нефти и нефтепродук­ тов в 1970 г. составили 1440 млн.т. В 1971 г. они увели­ чились на 6,9$ - было перевезено около 1540 млн.т. В пос­ левоенные годы среднегодовой рост перевозок нефти и неф­ тепродуктов был значительно выше (около 9,5$), чем сухих грузов (около 6,8$). Вследствие этого их удельный вес поднялся с 41$ в 1950 г. до 56,9$ в 1971 г. В этом нашло обобщенное отражение непрерывно растущее значение энерге­ тики в развитии мировой экономики в эпоху научно-техни­ ческой революции. По оценке специалистов, эта тенденция будет сохраняться еще многие годы и удельный вес нефти и нефтепродуктов в морских международных перевозках к

I960 г. повысится до 60$.

Основные регионы и страны экспорта и импорта нефти и нефтепродуктов приведены в табл.2.

Таблица 2 Основные регионы и страны экспорта и импорта

нефти и нефтепродуктов *

*Maritime Transport,1971, р.42.

Сокращение экспорта нефти и нефтепродуктов из Север­ ной Африки и региона Карибского моря, близко расположен­ ных от основных районов потребления - Западной Европы и США, привело к удлинению маршрутов перевозок в 1971 г. более чем на 200 миль.

Как следствие, прирост грузооборота в 1971 г. был значительно большим,чем прирост перевозок. Однако это не создало напряженности в перевозках нефти и нефтепродук­ тов, так как активный тоннаж танкеров и комбинированных

По самым приближенным предварительным оценкам,пере­ возки нефти и нефтепродуктов в 1972 г. увеличились по сравнению с 1971 г. на 8-9$ и достигли приблизительно 1680 млн.т.

6

Современная статистика морских международных перево­ зок не дает сведений о перевозках всех сухих грузов с подразделением их по видам. Наиболее систематизирована и точна статистика перевозок только пяти основных видов на­ валочно-насыпных грузов (железной руды, угля, зерна, бокситов и глинозема,фосфоритов), составляемая норвежской фирмой РеатГеу and Eger’s Chartering С°(таОЛ.З).

Таблица 3

Морские международные перевозки пяти основных видов навалочно-насыпных

грузов к

Как следует из анализа табл.3,рост морских междуна­ родных перевозок пяти основных видов навалочно-насыпных грузов за 1965-1970 гг. составил в среднем 8,3$ в год.

7

Наибольший прирост перевозок был в 1970 г. (16%). Еще большими были темпы роста грузооборота (за 1965-1970 гг. в среднем около 12%) вследствие увеличения средней даль­ ности перевозок с 3850 до 4500 миль.

В 1971 г. произошло резкое снижение темпов роста перевозок этих грузов. Перевозки составили всего лишь 490 млн.т против 488 млй.т в 19ГО г. Основной причиной этого явилось снижение производства стали в 1971 г. в США, Японии и Западной Европе, приведшее к уменьшению потребности в железной руде и угле. Последний импортиру­ ется в основном в виде коксующихся углей для металлур­ гического производства.

При росте в 1971 г. перевозок приблизительно на 0,4% грузооборот вырос почти на 14% (с 5,6 тыс.млрд.тонно-миль в 1970 г. до 6,5 тыс.млрд, в 1971 г.) в основном вслед­ ствие увеличения дальности перевозок железной руды: ввоз ее из Скандинавии в Западную Европу был в значительной степени заменен поставками из Бразилии и Австралии; Япо­ ния же стала получать железную руду не только из Малай­ зии, но в больших количествах из Африки и Южной Америки.

Из табл.4 следует, что почти 80% всех мировых морс­ ких перевозок импорта пяти основных навалочно-насыпных грузов приходится на два региона - Западную Европу (43%) и Японию (37%). Доля этих регионов, особенно Японии,в им­ порте быстро рослв и, по-видимому, еще многие годы будет определяющей для указанных товаров.

Таблица 4 Основные регионы и страны экспорта и импорта

(морем) пяти основных видов навалочно-насыпных грузов в 1970 г. (млн.т)

8

Продолжение табл. 4

9