книги из ГПНТБ / Гальперин А.С. Прогнозирование числа ремонтов машин

Гальперин А. С, Шипков

И. В. Прогнозирование чис­

ла

ремонтов

машин. М., «Машиностроение»,

1973, 112 с.

В книге изложен метод

определения числа ремонтов

или

операции

технического

обслуживания

однородных

„

0185—340

Г

038(01)—73

340-73

где

Тс — средний срок службы машин до

списания,

го­

ды;

'ам

пробег автомобиля за амортизационный

срок

службы,— км; / 0 — средний межремонтный

пробег,

км.

При

определении потребности в ремонтах автомоби­

лей по формуле

(3)

принимают

допущения, которые

резко снижают

точность

расчетов.

П р е ж д е

всего это

относится к среднему

межремонтному пробегу

шее

( / д + / м ) / 2 ,

где / д — пробег

автомобиля

до

первого капитального

ремонта; / м — м е ж р е м о н т н ы й

пробег

автомобиля.

Неточность

расчетов

при

использовании

среднего

межремонтного

пробега,

не учитывающего

возрастной

требности в ремонте парка, состоящего в основном

из

новых или у ж е отремонтированных

машин .

Формула

(3)

не

позволяет т а к ж е

учесть

изменение

межремонтных сроков службы во времени, что

особен­

но в а ж н о

при

расчете

потребности

в

ремонте

на

пер­

спективу.

Известны

попытки

определения

потребности

в

ре­

монте, базирующиеся на укрупненных расчетах

упро­

щенного

процесса восстановления,

парка

машин

[11].

В ней учитывается пополнение и списание

парка

ма­

шин, зависимость

доремонтных

и

межремонтных

сро­

ков службы и общей долговечности

машин

от

вре­

мени функционирования

этого парка

как

системы.

Все

параметры задаются строго фиксированными

средними

величинами. Этим

предполагается

детерминированный,

неслучайный

характер

процесса

выхода

машин

из

строя и их восстановления при ремонте. Суть

методики

состоит в

следующем.

П а р к

машин

делится

на две

части. Одна часть

со­

стоит из

машин,

у ж е побывавших

в

ремонте.

Ресурс

этих машин до очередного ремонта

обозначим

В,п.

К

другой части относятся машины, ранее ремонт

не

про­

ходившие. И х ресурс до первого ремонта обозначим

Вя.

Тогда число ремонтов на некоторый

перспективный

ме-

мент времени / определяют по формуле

В?

(Nt-NR-Nc)

+

(4)

В*

где Nt — среднегодовое

число машин

данной

марки

в

расчетном t-м

году;

Лд — число

машин,

не

подвергав­

шихся ремонту к началу расчетного года;

Л/с

число

машин,

подлежащих

списанию в расчетном

году;

Вт —

—

годовая

наработка

машины .

'

•

№

где V—годовое

пополнение

системы

машинами .

Если интенсивность

пополнения

машинами

изме­

няется в расчетном периоде, то, предполагая

это

изме­

нение линейным,

получим

V =

V t

- - ^ { V t - V , ) ,

(6)

где Vi — поступление машин

в

t-u

году;

V0

— то

ж е

в

начале расчетного

периода.

Формулы

(5)

и

(6)

выведены при

условии,

что ма­

шинам, поступившим в

систему

за

В д

/ В г лет

до

момен­

та i, потребуется во всех случаях -только

один

ремонт.

Так и было бы, если бы

первый

ремонт

требовался

машине строго

после наработки,

равной В д .

В рамках детерминированной модели задачи

нахож­

дения

числа

ремонтов

нельзя

учесть

рассеивание

вели­

чины

наработки

машины

около

ее

среднего

значения.

Например, в формуле (5) вместо V используют среднее

арифметическое

между

V

и

V/. Точно

так

ж е учитыва­

ют изменение

годовой

наработки

машин .

Она

исчис­

мент и расчетный

момент

t.

Если

ресурсы

машины

изменяются

(обычно

увели­

чиваются) в процессе технического

прогресса,

то

это

обстоятельство,

в

предположении

линейного характера

роста ресурса,

учитывают

формулой

В, = -

%

.

(7)

Найденное по уравнению (7) значение доремонтного

ресурса

используют затем

в формулах (4) и (5) . ' Ана­

логично может быть найден межремонтный

ресурс

машин,

которые

поступят

в повторный

ремонт

в

мо­

мент t.

монте [8]. По этому методу

число капитальных ремон­

тов

определяют по

формуле

Г

— ^ r (rX>JTrам)

fg\

10»

.

где

L r — планируемый

годовой

пробег

парка

автомо­

билей,

км;

г р — число

капитальных

ремонтов

на

1 млн. км пробега при соблюдении установленных

норм

амортизационного

пробега;

г а м

—

дополнительное

число

капитальных

ремонтов

при превышен™

норм

амортиза ­

ционного

пробега.

Величины

г р и г а

ы

определяют

по

формулам

Г р

* lPK

~ V ° e ;

( 9 )

'ам

/

/ , п \

~Пк

Юв

1 Г '

Г

ш

=

( 1 0 )

'ам 1Лам

1)

где

/( — коэффициент

отклонения

от

установленных

норм

межремонтного

пробега;

/Сам

коэффициент от­

амортизационного

про­

клонения от установленных норм —

—

бега;

/ р — нормативный

пробег

до

первого капитального

ремонта,

км.

Коэффициент отклонения

от

установленных

норм

межремонтного пробега определяют по формуле

К = КЛэКврКспКиЛ,

(")

где

Ддэ — поправочный

коэффициент,

учитывающий

влияние

дорожно - эксплуатационных

условий;

KnV

— ко-

мобилей

в качестве

тягачей; Ксп — коэффициент,

учиты­

вающий

соотношение в

структуре парка

между

новыми

и прошедшими ремонт

автомобилями;

/ С п д — коэффи­

циент на

увеличение

ресурса

выпускаемых

новых и

реконструируемых

автомобилей.

Имеются

номограммы для

определения

поправоч­

ных коэффициентов, которые облегчают расчеты.

Следует заметить, что общим недостатком

всех рас­

смотренных

методик является

то, что в

них

потребность

ный, неслучайный процесс. Результатом

такого

допу­

щения

является, как

правило,

искажение величины

по­

требности в ремонте,

особенно

д л я тех

случаев,

когда

парк машин интенсивно пополняется, а

год, д л я

кото­

рого проводят расчеты, отстоит

о т . м о м е н т а н а ч а л а

экс­

плуатации данных машин на величину,

меньшую

их

срока

службы .

машин и повышением качества их ремонта.

Расчеты,

сделанные

по

различным

методикам,

д а л и

следующие

значения коэффициента охвата капиталь ­

ным ремонтом

автомобилей

типа

Г А З

в

сельском хо­

зяйстве

Р С Ф С Р

за

1970

г.

Формулы

(1)

(2)

(3)

(4)

(8) Отчетные

данные

/<р

0,32

0,27

0,21

0,29

0,31

0,26

Из

этих

данных

видно,

что значения

этого расчет­

П р е д л а г а е м а я

методика лишена в

значительной

мере отмеченных

недостатков. Значения

коэффициен­

лагаемой методике (см. гл. I I ) , практически

совпадают

с отчетными

данными .

2. ПРОЦЕСС ВОССТАНОВЛЕНИЯ И ЕГО

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Выше было

сказано,

что

подход к

прогнозированию

числа ремонтов или работ по техническому

обслужива ­

нию, основанный

на

рассмотрении

совокупности

машин

; в некоторой

зоне

или

отрасли

как

неизменной,

застыв-

' шей во

времени,

в принципе

является

приближенным и

: может

быть использован

лишь д л я ориентировочных

рас-

1 четов. Строгое

решение

рассматриваемой задачи

дает

i методика, опирающаяся

на

математические

методы

тео-

: рии восстановления. Общие результаты теории

восста­

новления, развитой В. Л . Смитом

[9],

были

использова­

ны и получили

некоторое

развитие

д л я

определения

потребности

в

ремонте

парка машин

разного

назначе-