книги из ГПНТБ / Грачев, Н. Е. Эксплуатация грузового устройства на морских судах

н Е ГРАЧЕВ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Н А. ФРОЛОВ Г р у 3 0 В 0 Г 0

УСТРОЙСТВА НА МОРСКИХ СУДАХ

МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1974

УДК 621.86:629.12

В книге приведены основные сведения по вопросам эксплуа­ тации грузоподъемных устройств и механизированных люковых за­ крытий на современных морских судах.

Предназначена для плавсостава морских транспортных судов

и может служить пособием для учащихся морских учебных заве­ дений.

Рис. 39, табл. 8, список лит. 15 назв.

31806—288 049(01)—74

@ Издательство «Транспорт», 1974 г.

/

бот при однородном грузе должно быть увеличено на 40—10% соответственно в сравнении с судном, для которого /Сн.т=1.

Количество и размер грузовых люков определяют число рабо­ чих ходов, на которые возможно вести погрузочно-разгрузочные работы, т. е. являются основными критериями их интенсивности. Размеры люков характеризуются величиной коэффициента рас­ крытия палубы, представляющего собой отношение суммарной площади люковых просветов и суммарной площади трюмов. Боль­ шие размеры люков, упрощая и значительно ускоряя грузовые операции, позволяют перевозить длинномерные и другие громозд­ кие грузы в трюмах, свести до минимума процент штивки и' под­ штивки навалочных и насыпных грузов.

Глубина трюма определяет возможность укладки генеральных и крупногабаритных грузов по высоте. Это особенно важно для однопалубных судов с точки зрения обеспечения сохранности пе­ ревозимых тарно-штучных и некоторых других грузов от раздав­ ливания. Суда, перевозящие генеральные грузы, как пра!Вило, име­ ют от одной и больше промежуточных палуб, образующих в трю­ мах твиндеки. Однако на некоторых судах промежуточные палубы оборудованы приспособлениями, позволяющими убирать их к бор­ там или под подволок главной палубы в случае перевозки нава­ лочных и насыпных грузов. Допустимая нагрузка на 1 м2 проме­ жуточных палуб, а также на главную палубу указывается в гру­ зовом свидетельстве судна и обычно составляет 2 т/м2 с колебания­ ми в ту и другую сторону.

Из систем люковых закрытий наибольшее распространение по­ лучили механизированные, обладающие значительными преимуще­ ствами в сравнении с системой, состоящей из съемных бимсов и деревянных лючин. Механизированные акпытпя обеспечивают легкое и быстрое открытие-закрытие трюмов, большую безопас­ ность на переходах в штормовых условиях. Механизированные за­ крытия твиндеков, устраиваемые заподлицо с промежуточной'па­ лубой, создают благоприятные условия для внутритрюмной меха­ низации грузовых работ.

Количество и грузоподъемность грузовых средств определяются назначением судна, количеством трюмов и люков, степенью меха­ низации перегрузочных работ в портах захода. Наибольшее рас­ пространение на судах получили грузовые стрелы с лебедками и поворотные электрокраны, грузоподъемность которых может' до­ стигать 10 т. Кроме того, сухогрузные суда, как правило, допол­ нительно имеют тяжеловесные стрелы (одну-две на судно), грузо­ подъемность которых обычно находится в пределах 50—100 т. Не­ которые современные суда имеют тяжеловесную стрелу особой конструкции «Штюлькен», грузоподъемность которой может дости­ гать 500 т и даже более.

Для производства грузовых операций как на рейдах так и у причалов большое значение имеет величина выноса за борт нока стрелы или крана. У большинства судов этот вынос равен 4—6 м. Преимуществом крановой выгрузки является возможность .непо­

\4

стрела грузоподъемностью 60 т установлена в передней части суд­ на на второй грузовой Л-образной мачте между грузовыми трю­ мами № 2 и 3.

Грузовые устройства на судах типа «Симферополь», «Лениногорск», «Муром» просты и безотказны. Однако процесс работы, связанный с вооружением, перевооружением, установкой грузовых стрел; на этих судах требует много времени и большой затраты физичеошго труда.

Двухпалубные суда типа «Пула» дедвейтом 14,2 тыс. т пред­ назначены для перевозки генеральных грузов с удельной кубату­ рой до 2 м3/т. Расположение и количество грузовых трюмов и твин­ деков аналогичны их расположению и количеству на судах типа «Славянск», за исключением трюма № 5, имеющего дополнитель­ но верхний твиндек. Общая вместимость грузовых помещений со­ ставляет в зерне 22,3 тыс. м3 и в кипах — 20,4 тыс. м3. Грузовые трюмы просторны и не имеют пиллерсов. Высота твиндеков поз­ воляет широко применять трюмную механизацию. На верхнюю па­

с палубой для удобства укладки грузов и использования трюмной механизации. Наибольшим по величине является люковое закры­ тие трюма i\b 3, его размеры: 23,2X11,06. Трюм и твиндек № 3 предназначены для перевозки длинномерных грузов.

Па судне установлены три Л-образные мачты и одна пара ко­ лонн, на которых размещены двенадцать грузовых стрел грузо­ подъемностью 5 т и две тяжеловесных грузовых стрелы грузоподъ­ емностью по 60 т. У мачт в районе 153-го и 88-го шпангоутов установлено по две десятитонных лебедки с приставными бараба­ нами для грузовых талей и топенант-талей. Легкие стрелы обслу­ живаются пятитонными лебедками. Допустимая грузоподъемность стрел при работе «на телефон» — 3 т. Скорость подъема пятитон­ ного груза около 39 м/мин и трехтопного — около 65 м/мин. Про­ изводительность около 60 циклов в час.

В архитектурно-конструктивном исполнении суда типа «Красноград» (дедвейт 12,2 тыс. т) аналогичны судам типа «Пула». В частности, у них одинаковы количество и расположение грузо­ вых трюмов. Однако количество твиндеков меньше за счет отсут­ ствия верхнего твиндека в трюме № 1. Общая вместимость грузо­ вых помещений в зерне составляет 18,4 тыс. м3 и в кипах — 16,8 тыс. м3. Трюмы и твиндеки имеют естественную и искусствен­ ную вентиляцию с рециркуляцией подсушенного воздуха, контро­ лируемую приборами, датчики которых выведены на ходовой мо­ стик. Для перевозки зерна предусмотрены шифтинги съемной кон­ струкции. Грузовые трюмы оборудованы люковыми закрытиями шведской фирмы «Гётаверкен» с шарнирным соединением секций (от двух до шести). Для складывания секций применены гидро­ шарниры, расположенные на секциях снизу. Длина люкового за-