книги из ГПНТБ / Приднепровская железная дорога
..pdfИСТОРИЯ ФАБРИК И ЗАВОДОВ
ПРИДНЕПРОВСКАЯ
ЖЕЛЕЗНАЯ
ДОРОГА
/ • ' ^ т
ИСТОРИЯ ФАБРИК и ЗАВОДОВ
. V
41.
•; Ж -V :
‘ ' К
tv
Г
Приднепровская железная дорога
И З Д А Т Е Л Ь С Т В О « П Р О М І Н Ь »
Д Н Е П Р О П Е Т Р О В С К |
1 9 7 3 |
СТ1(09Ң-9(С2):338 П 75
А в т о р с к и й к о л л е к т и в :
Кулагин В. М., Кучеренко И. Я., Сокиркин А. С., Чистоклетов П. Ф., Ямник Н. И.
Р е д а к ц и о н н а я к о л л е г и я :
Алимов А. А., Дидык В. А., Кобец А. П., {Ломоносов В. А I , Пономаренко Н. А.
научно-'' |
• |
і |
• и н б Л К о . |
|
1 |
j!.c>rq
1 9
ИЗДАТЕЛЬСТВО іП РО М ІН Ь », 1 9 73 г.
0164—071
БЗ-23—3—73
М219(04)—73
ОТ АВТОРОВ. Приднепроввкая железная дорога в нынешних своих границах обслуживает Днепропетровскую, Запорожскую,
Крымскую, значительную часть Херсонской и некоторые районы Харьковской областей и относится к числу наиболее грузонапря женных дорог сети. Основную часть ее перевозок составляют сырье и готовая продукция металлургических предприятий Приднепровья, железная руда Кривбасса и Керченских месторождений, строи тельные материалы, продукция сельского хозяйства. За последние годы увеличиваются перевозки угля Западного Донбасса и желез ных руд Запорожского (Белозерского) месторождения. По сталь ным рельсам Приднепровской проходит огромный поток грузов, формирующихся в других экономических районах, особенно в Д о нецкой, Луганской, Харьковской, Ростовской и других областях Родины.
Географическое положение дороги весьма благоприятно и для выхода к морским портам Азовского и Черного морей: Бердянску,
Геническу, Феодосии, Керчи, Севастополю, а также к речным пор там на Днепре — в Запорожье, Днепропетровске, Никополе, Дне
продзержинске.
Прошлое дороги богато славными революционными и боевыми традициями, замечательными трудовыми победами. История свиде тельствует об активном участии железнодорожников Приднепровья в первых марксистских кружках, возникших еще в конце 80-х годов прошлого столетия, в революционных событиях 1905— 1907 годов. Немало славных страниц в историю дороги вписали железнодо рожники в октябре 1917 года и в годы становления Советской
власти на Украине. Лучшим подтверждением этому являются вос поминания выдающегося деятеля большевистской партии Г. И. Петровского, который писал: <гЕкатеринославский пролета
риат, вписавший не одну славную страницу в историю борьбы трудящихся с кровавым царизмом и капитализмом, выдвинул из среды железнодорожников целый ряд замечательных революцио неров, таких как Воронцов П. А., Клочко В. Ю., Дробязко В.,
Баглей Г. Н., Лебедь Д. 3., Власенко С. П., Левченко Н. П. и другие. Деятельность большинства из них мне известна с пер вых дней Великого Октября...
В процессе борьбы за становление Советской власти на Екатеранославщине, проходившей в сложных и трудных условиях, они организовали отряды Красной гвардии, устанавливали революци онный порядок в городах и на железной дороге, участвовали в ликвидации многочисленных белогвардейских и кулацких банд.
5
...В то время, когда в Петрограде и в Москве была уже установ лена Советская власть, на Екатеринославщине продолжала суще
ствовать власть ставленников Временного правительства. Это обстоятельство потребовало решительной борьбы с ними, в резуль тате которой политические противники большевизма, потерявшие всякие корни в пролетариате и трудящихся массах, были сметены вместе с белогвардейщчной с пути пролетарской революции...»'.
Многочисленньши примерами самоотверженного труда ознамено вана деятельность железнодорожников в годы, наступившие после установления Советской власти на Украине. Голод и разруха,
кладбища поврежденных паровозов с погасшими топками, беско нечные ряды изрешеченных вагонов без крыш, разрушенные паро возные депо и вокзалы, разобранные вторые пути и целые желез нодорожные участки, обрывки проводов на телеграфных столбах, опустевшие топливные склады — так выглядело их хозяйство после
империалистической и гражданской войн. Опираясь на помощь всех братских народов, партийные организации дороги мобилизо вали железнодорожников на восстановление разрушенного хозяй ства. Понадобилось почти 10 лет для того, чтобы достигнуть до революционного уровня перевозок.
Стремительное развитие промышленного производства в годы пер вых пятилеток требовало от железнодорожников соответствующих высоких темпов грузовой работы, повышения трудовой активности каждого трудящегося. И с этой задачей коллектив магистрали справился успешно. В 1940 году перевозки грузов и пассажиров превысили объемы, достигнутые в 1928 году, в 2 $ раза.
Железнодорожники Приднепровской с честью выдержали тяжелое испытание суровых лет Великой Отечественной войны 1941—
1945 годов. Требовалось немало мужества, смелости и стойкости, чтобы в условиях огромной опасности, вызываемой работой на прифронтовых участках, обеспечивать бесперебойные перевозки различных грузов для нужд фронта и народного хозяйства. Много железнодорожников с оружием в руках громили немецко-фашист ских захватчиков в регулярных частях Советской Армии и в пар тизанских отрядах. Несмотря на огромные разрушения, причинен ные дороге фашистами, труженики стальной магистрали успешно восстановили свое хозяйство. Уже в 1949 году дорога достигла довоенного уровня перевозок. Закончив в основном к 1950 году
1 Железнодорожники Екатерининской в борьбе за власть Советов. Воспоми нания, биографии, документы. Днепропетровское обл. изд-во, 1958, с. 4, 5.
6