книги из ГПНТБ / Рябов, В. П. Притрассовые и подъездные автомобильные дороги

В ПОМОЩЬ СТРОИТЕЛЯМ

БАМ

В. П. РЯБОВ, М. А. ШУБИН, А. Я. ЭРАСТОВ

ПРИТРАССОВЫЕ И ПОДЪЕЗДНЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ

МОСКВА «ТРАНСПОРТ», 1975 '

6С8 Р98

УДК 625.712.25

© Издательство «Транспорт», 1975

ПРЕДИСЛОВИЕ

В предстоящем десятилетии большой объем железно­ дорожного строительства будет осуществляться в разно­ образных и очень сложных природных условиях Сибири, Дальнего Востока и Севера европейской части страны. Железные дороги прокладываются в горно-таежной мест­ ности, по болотам, марям, в районах вечной мерзлоты и других сложных условиях.

К числу таких строек относится Байкало-Амурская же­ лезнодорожная-магистраль протяженностью около 3200 км, которую справедливо называют стройкой века. Трасса БАМ прокладывается в горно-таежной местности. Она пересечет несколько горных хребтов и более 3000 водото­

БАМ суровый: продолжительная очень холодная зима и короткое умеренно теплое лето. В январе температура воздуха в отдельных районах достигает минус 58°С.

На трассе БАМ предстоит построить более 3000 искус­

бесперебойной доставки строительных конструкций, изде­ лий, материалов и бесперебойной работы землевозных

3

НАЗНАЧЕНИЕ И ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

При строительстве железной дороги до укладки верх­ него строения пути прокладывают линию связи, сооружа­ ют земляное полотно, строят искусственные сооружения,

дороги, которые подразделяют на притрассовые, подъезд­ ные и временные землевозные.

Притрассовые дороги, прокладываемые вдоль железно­ дорожной линии, предназначены для бесперебойного дви­ жения автомобилей с требуемыми скоростями и обеспече­ ния внутрипостроечных перевозок грузов в течение всего

круглогодичного или временного использования. Подъезд­ ные дороги прокладывают от притрассовой дороги, заво­

выемок в возводимые насыпи. Такие дороги эксплуатиру­ ют только в период сооружения земляного полотна. К вре­ менным притрассовым относят также зимние дороги, предназначенные для перевозок грузов только зимой.

5

Основными элементами дороги являются земляное по­ лотно, дорожная одежда и искусственные сооружения (мо­ сты, трубы и т. д.). Земляное полотно служит основанием, на котором устраивают дорожную одежду.

ляется расстоянием от уровня бровки земляного полотна до поверхности земли, измеряемым по оси дороги.

В зависимости от рельефа местности земляное полот­ но может быть расположено выше или ниже поверхности земли. Участки, где дорога проложена над поверхностью земли по насыпанному грунту, называют насыпями (рис. 1, а), а участки, где полотно расположено ниже по­ верхности земли, называют выемками (рис. 1, б). Иногдаземляное полотно устраивают в виде полувыемок-полуна- сыпей (рис. I, в). От формы и размеров земляного по­ лотна зависит объем земляных работ, связанных с его возведением.

При пересечении автомобильной дорогой рек, ручьев, оврагов, балок устраивают различные водопропускные со­ оружения: трубы, мосты. Трубы сооружают при высоте насыпи, обеспечивающей толщину засыпки над ними не менее 0,5 м.

Мосты и трубы устраивают по типовым проектам. Иногда в месте пересечения водотока вместо труб и

мостов земляное полотно сооружают в виде насыпи из камней, способной пропускать воду. Такую насыпь назы­ вают фильтрующей (рис. 2) и устраивают ее при пере­ крытии небольших водотоков и суходолов с малым рас­ ходом воды, небольшим количеством взвешенных частиц в потоке и при наличии местных материалов. Для предо­ хранения дренирующего слоя от засорения поверх него укладывают изоляционный слой из мха, сена, дерна (тра­ вой вниз), после чего отсыпают насыпь. Для фильтрую-

6

В)

Рис, 1. Расположение земляного полотна дороги тто отношению к по­ верхности земли:

а — в насыпи; б — в выемке; в — в полувыемке-полунасыпи

щей насыпи пригодны все виды каменных пород, за ис­ ключением легко размокаемых. Камни должны быть при­ мерно одинакового размера для создания возможно боль­ шего объема пустот между ними.

7

Автомобильные дороги строят по типовым поперечным профилям. Поперечным профилем называется разрез до­ роги плоскостью, перпендикулярной к продольной оси до­ роги (рис. 3).

Дорожной одеждой называется один или .несколько конструктивных слоев, укладываемых на земляное полот­ но для создания прочной и ровной поверхности, способной достаточно хорошо сопротивляться воздействию проезжа­ ющих автомобилей.

Верхний слой дорожной одежды, непосредственно на­ ходящийся под воздействием колес автомобилей, называ­ ют покрытием.

Прилегающие к проезжей части полосы называются обочинами. Они служат упором для дорожной одежды и используются для кратковременной остановки автомоби­ лей и дорожных машин. Ширина проезжей части зави­ сит от количества полос движения и ширины каждой по­ лосы. Наиболее распространенной на автомобильных дорогах является проезжая часть из двух полос, каж­ дая из которых предназначена для движения в одну сто­ рону.

Рис. 2. Фильтрующая насыпь:

8

Рис. 3. Поперечный профиль автомобильной дороги:

вышением бровки над поверхностью земли. Такие доро­ ги могут удовлетворительно обслуживать перевозки в' те­ чение круглого года лишь в сухих местах с устойчивыми гравелистыми или супесчаными грунтами при интенсив­ ности движения до 100 авт/сут.

Лучшие условия для движения автомобилей можно обеспечить путем укрепления проезжей части скелетными добавками: гравийным, щебеночным и песчаным матери­ алами, битым кирпичом, дресвой и др. Количество

движения и прочности камня.

Щебень приготавливают из каменных пород, добывае­ мых в промышленных или временных притрассовых

9