книги из ГПНТБ / Зинь, Э. А. Техническое нормирование учебное пособие для студентов эксплуатационной специальности институтов водного транспорта
.pdfМИНИСТЕРСТВО РЕЧНОГО ФЛОТА РСФСР НОВОСИБИРСКИЙ ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА
Э. А. З И Н Ь
ТЕХНИЧЕСКОЕ
НОРМИРОВАНИЕ
Учебное пособие для студентов эксплуатационной специальности институтов водного транспорта
НОВОСИБИРСК - 1974
/j
А / |
|
i' "1 |
. 4 |
Ийя |
|
|
-** |
» |
В учебном пособии изложены вопросы технического нор мирования использования транспортных судов, пропускной способности причалов и других объектов обслуживания фло та и времени выполнения судами отдельных операций и про цессов. Методы нормирования основаны на применении мате матических методов и ЭВМ. В учебном пособии приведены примеры, иллюстрирующие расчет той или иной нормы. Эти примеры помогут лучшему освоению излагаемого материала.
Учебное пособие предназначено для студентов эксплуата ционной и экономической специальностей при изучении дис циплин «Организация работы флота» и «Технология и орга низация грузовых работ».
ПР Е Д И С Л О В И Е
ВДирективах XXIV съезда КПСС обращается серьезное внимание на обеспечение лучшего использования рабочего времени, техники, экономии сырья, материалов, топлива, электроэнергии. В этом заложены большие резервы увеличе ния эффективности производства и ускорения экономического роста. Достижение поставленных задач возможно путем посто янного совершенствования методов технического нормирова ния и внедрения прогрессивных, научно обоснованных норм.
Важное место в обеспечении перевозок народнохозяйствен ных грузов принадлежит речному транспорту. В условиях ин тенсивного увеличения перевозок народнохозяйственных гру зов исключительно актуальным является обеспечение постоян ного роста провозной способности судов.
Одним из активных резервов роста провозной способности флота является совершенствование методов нормирования транспортных операций и процессов и внедрение в практику эксплуатационной работы научных норм. Разнообразие усло вий работы речного транспорта определяет наличие множества норм, которые в свою очередь устанавливаются различными
методами.
Разработка и внедрение прогрессивных норм времени на выполнение некоторых транспортных операций флота, ходово го времени судов и составов, а также норм времени погрузкиразгрузки является актуальным для правильного планирова ния расстановки и использования флота при составлении гра фика движения. Величина этих норм определяет продолжи тельность оборота судов и его структуру.
В учебном пособии излагаются методы технического нор мирования, классификация норм, характеристика транспорт ных операций и процессов, подлежащих нормированию.
Во второй главе приводится описание методов нормирова ния: расчетно-аналитического, на основе хронометража, фото графии рабочего дня, моментных наблюдений, дается методи ка расчета норм на основе наблюдений.
3
Глава третья посвящена изложению нормирования исполь зования грузоподъемности судов. Дается описание расчетно аналитических, графических методов и методов, основанных на линейном программировании, излагается, как учесть глу бину судового хода при установлении этой нормы.
В главе четвертой дается описание нормирования скорос тей движения судов и составов.
Глава пятая освещает нормирование пропускной способно сти причалов и других объектов обслуживания флота. Здесь излагается содержание судо-часовых норм.
В шестой главе приводится описание методов нормирова ния ходового времени судов и составов, времени на выполне ние грузовых, технических и технологических операций в пор тах, а также времени шлюзования его ожидания, времени ожидания тягой тоннажа и тоннажом тяги. Излагаются на правления, обеспечивающие сокращение времени технологи ческих операций флота.
При написании учебного пособия автор поставил цель наиболее полно в пределах отведенного объема книги изло жить существующие методы нормирования. При этом ши роко используются математические методы, такие, как теория вероятностей и математическая статистика, математическое программирование, теория массового обслуживания. Сущ ность самих методов в пособии не излагается, поскольку они достаточно полно освещаются в соответствующих дисциплинах и учебной литературе.
Учебное пособие предназначается главным образом для студентов эксплуатационной и экономической специальностей институтов водного транспорта при изучении ими дисциплин «Организация работы флота» и «Технология и организация' грузовых работ». Кроме того, может быть полезным для прак тических работников портов и пароходств и также может ис пользоваться при выполнении научных исследований в облас ти технического нормирования.
Автор выражает благодарность рецензентам доц> к. т. н. В. А. Лесюкову, к. т. н. В. П. Зачесову, а также коллективу преподавателей и научных работников кафедры организации работы флота и портов Новосибирского института инженеров водного транспорта за ценные рекомендации и советы по улучшению содержания учебного пособия и изложения от дельных вопросов.
Отзывы й замечания о содержании учебного пособия будут с благодарностью приняты и учтены в дальнейшей работе.
Автор.
Г л а в а I. НАЗНАЧЕНИЕ И СОДЕРЖАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО НОРМИРОВАНИЯ
1. Техническое нормирование — основа научного планирования
Планирование использования транспортных средств и ра циональная организация всей системы судоходства и перево зок грузов основываются на системе технических* норм.
Технические нормы использования технических и транс портных средств определяют планово установленную величину максимально допустимых затрат труда на единицу продукции и на выполнение отдельных видов работ. Технические нормы многообразны, так как устанавливаются для всех транспорт ных процессов и операций с учетом конкретных условий их выполнения: типа судна, рода груза, условий плавания, усло вий выполнения перегрузочных операций в портах и других факторов. Нормы прежде всего необходимы для разработки технологических процессов работы флота и составления гра фиков движения судов и их обработки в портах.
Технические нормы должны отвечать следующим требова ниям: они должны быть прогрессивными, динамичными, на учно обоснованными.
Прогрессивность норм заключается в том, что они должны опережать современный уровень техники и организации транс портного процесса. Нормы должны разрабатываться с.учетом передового опыта труда экипажей судов и бригад.
Динамичность норм заключается в периодическом их изме нении, уточнении по мере совершенствования техники и орга низации работы флота и портов, внедрения рациональных транспортных процессов.
, Нормы должны быть научно обоснованными, т. е. разраба тываться путем расчетов, основываясь на научных методах обоснования с учетом рационального использования судов и других технических средств. Нормы не должны содержать субъективных оценок и должны быть реальны для выполне ния.
5
Разработке новых норм должен предшествовать анализ выполнения существующих норм. В процессе анализа произ водится проверка состояния и выявляются недостатки в орга низации транспортного процесса, которые тормозят реализа цию и внедрение научно обоснованных норм. На этом этапе выявляются причины, определяющие выполнение, перевыпол нение или невыполнение норм. Устанавливается соответствие фактических условий работы судов предусмотренным в пла не и т. д.
2. Транспортные процессы работы судов
Характерной особенностью работы отдельных судов явля ется технологическая пбследовательность выполнения ими ос новных и вспомогательных операций. Совокупность таких опе раций образует производственный цикл. В зависимости от со става операций и последовательности их выполнения различа ют следующие транспортные процессы работы судов: рейс; круговой рейс, оборот.
Рейс судна представляет собою продолжительность его работы от пункта отправления до пункта назначения. Для самоходных и несамоходных судов различают рейсы с грузом и рейсы порожнем, а для буксиров (толкачей) — с гружеными составами, с порожними составами и без состава (пробег легкачом). Продолжительность груженого рейса начинается с момента начала погрузки в порту отправления до момента окончания выгрузки в порту прибытия груза. Продолжитель ность порожнего рейса исчисляется с момента окончания вы грузки в порту прибытия груза до момента начала выгрузки в порту прибытия.
Все транспортные операции, из которых складывается рейс судна, делятся на движенческие, начальные и конечные в на чальном, промежуточных и конечном пункте и путевые, т. е.
^рпп) = ^ ХГ(П) -|-Е /Н(К)-}-£ ^з.п |
час., (1.1) |
где tрГ(п) — продолжительность груженого |
(порожнего) рейса |
судна, час;
S t хг(п) — время движения судна по участкам пути, час.;
Ht н(я)— время на выполнение операций в начальном, про межуточных и конечном пункте, час.;
Е£з.п— время задержки судна в пути (шлюзование и его ожидание, стоянки по метеорологическим причинам), час.
В состав времени, которое отводится на выполнение опера ций в начальном, промежуточном и конечном пункте, входят операции:
6
грузовые, технические
итехнологические.
Кгрузовым операциям относятся погрузка, догрузка, раз грузка, паузка судов.
Ктехническим операциям относятся:
а) для с а м о х о д н о г о ф л о т а — постановка судна на якорь, технический осмотр судна, осмотр груза и проверка грузовых документов, подготовка груза к погрузке (разгруз ке}, подход к причалу и швартовка, переход от одного прича ла к другому, получение рейсового плана-приказа, получение топлива, материалов, инвентаря, продовольствия и др.;
б) |
д л я н е с а м о х о д н о г о с у д н а — постановка на |
якорь |
и расчалка, расформирование состава, технический |
осмотр судна, осмотр груза и проверка грузовых документов, подготовка судна и груза к погрузке (разгрузке), подача на причал, переход от одного причала к другому и постановка на рейд, формирование состава и др.;
в) для т р а н с п о р т н ы х б у к с и р о в ( т о л к а ч е й ) — постановка состава на рейде прибытия, технический осмотр судна, получение рейсового плана-приказа, получение топлива, материалов, инвентаря, продовольствия, учалка состава и от правление в рейс и др.
В перечень операций, из которых состоит рейс судна, не входят так называемые внетранспортные операции: чистка котлов, профилактические работы, ремонт, слипование, докование и др.
Круговой рейс состоит из одного или нескольких груженых и порожних рейсов прямого и обратного направления. Простой круговой рейс включает один груженый рейс прямого (обрат ного) направления и один порожний рейс обратного (прямо го) направления или два груженых рейса прямого и обратно го направлений. Пример простого кругового рейса показан на рис. 1.
Оборот представляет собой время между последовательны ми подачами грузового судна под погрузку, а буксира (тол кача) •— к груженому составу. Оборот может состоять только из одного груженого и одного порожнего рейса или только из одного груженого рейса. В частном случае продолжительность оборота может совпадать с продолжительностью кругового рейса.
3. Разновидность технических норм
Техническое нормирование устанавливает нормы использо вания транспортных средств, а также время, требуемое на вы полнение отдельных транспортных операций и процессов.
7
00
Рис.
Технические нормы классифицируются по отдельным при знакам. Различают нормы использования транспортных судов
инормы времени транспортных операций и процессов.
Ктехническим нормам использования транспортных судов относятся:
1)нормы использования грузоподъемности и грузовмести
мости;
2)нормы скорости движения судов и составов.
Ктехническим нормам времени транспортных операций и
процессов относятся: |
L |
1)нормы времени хода судна или состава по участкам;
2)нормы времени грузовых операций — погрузки и раз грузки судов и составов;
3)нормы времени технических операций транспортных су дов в портах и пунктах смены тяги;
4)нормы времени технологических операций в портах и в пунктах смены тяги;
5)нормы времени шлюзования.
При нормировании времени выполнения отдельных опера ций транспортного процесса (ходового времени, погрузки, раз грузки, технических операций) устанавливается как среднее время, так и величина (мера) отклонений (вариация), т. е. зо на возможных рассеиваний отдельных значений вокруг сред ней. Величина отклонений устанавливается как обсолютная, так и относительная. Абсолютная величина отклонения выра жается в качестве средней линейной или средней квадратиче
ской величины. Средняя линейная величина отклонений t0TKл вычисляется как средняя арифметическая «абсолютных» от клонений отдельных наблюденных значений от средней ариф метической по формуле
|
2|Н 1 |
( 1.2) |
|
|
tоткл |
N ’ |
|
|
|
|
|
где |
|А^г|— модуль отклонения в выполнении г-той операции, |
||
* = |
1,2. 3, .... N; |
|
|
|
N — число наблюдений (объем совокупности). |
|
|
|
Модуль отклонения в выполнении 1-той операции равен |
||
|
I ДМ = |
|
(1.3) |
где t — среднее время выполнения операции. |
вычисля |
||
|
Средняя квадратическая величина отклонений o t |
||
ется по формуле |
|
|
|
|
|
|
(1.4) |
Относительная величина отклонения оценивается величи ной коэффициента вариации (п), который равен
9