книги из ГПНТБ / Савченко, С. М. Комплексная механизация работ с зерном и тарными грузами обзорная информация

УДК 656 073.2:55.011.54:664.7

Автор канд. тсхн. наук С. М. САВЧЕНКО

Рецензент канд. техн. наук Г. С. Зелинский

© Центральный научно-исследовательский институт информации и технико-экономиче­ ских исследований Министерства заготовок СССР, 1974.

4H-3s13S

ВВЕДЕНИЕ

Партией и правительством поставлена задача всемерного оздо­ ровления и облегчения условий труда путем комплексной механи­ зации и автоматизации производства всех отраслей народного хо­

объем погрузочно-разгрузочных работ с зерном и тарными грузами. Основные работы с зерном проводятся в процессе выполнения операций по разгрузке свежеубранного зерна из автомобилей- и автопоездов, при перемещениях зерна в складах и на площадках, при погрузке и выгрузке зерна из железнодорожных вагонов, судов й барж. При этом объемы погрузочно-разгрузочных работ с зерном

достигают сотен миллионов тонн ежегодно.

На хлебоприемных и зерроперерабатывающих предприятиях выполняется также большой объем погрузочно-разгрузочных работ с тарными грузами. Эти работы трудоемки и занимают значитель­ ную долю (около 20%) в общем масштабе работ с зерном и гото­ вой продукцией.-В 1973 г. объем работ с тарными грузами составил свыше 100 млн. т, уровень механизации — 95%•

Однако, несмотря на такой высокий уровень механизации, от­ дельные операции механизированы еще недостаточно, и к их вы­ полнению пока приходится привлекать десятки тысяч грузчиков в целом по отрасли.

Для повышения уровня .механизации работ с зерном и,тарными грузами, дальнейшего совершенствования техники и технологии погрузочно-разгрузочных работ важное значение имеет широкое использование новейших достижений науки, техники и производст­ венного опыта, накопленного передовыми предприятиями и орга­ низациями отрасли.

В настоящем издании дан обзор современного состояния меха­ низации работ с зерном и тарными грузами, освещен опыт модер­ низации и использования технических средств для комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ; приведены перспек­ тивы дальнейшего совершенствования этих работ на хлебоприем­ ных и зерноперерабатывающих предприятиях.

СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ МЕХАНИЗАЦИИ РАБОТ

СЗЕРНОМ И ТАРНЫМИ ГРУЗАМИ НА ХЛЕБОПРИЕМНЫХ

ИЗЕРНОПЕРЕРАБАТЫВАЮЩИХ ПРЕДПРИЯТИЯХ

Работы с зерном по удельному весу в общем объеме погрузоч­

дов; погрузка-1вы.г,рузка из железнодорожных вагонов, судов и барж. В целях механизации погрузочно-разгрузочных работ с зерном в окладах и на площадках широко применяются стационарные, .пере­ движные и самоходные механизмы: ленточные, скребковые и вин­ товые транспортеры, нории, самотечное оборудование, зернопогруз­ чики, самоподаватели, автомобилеразгрузчики, секционно-разбор­ ные транспортеры, механизированные бункера и пр. Механизмами, служащими для взятия зерна из насыпи и подачи его на различ­ ное транспортирующее оборудование, являются самоподаватели и зернопогрузчики КШП-3, ЗГ.С-100, ЗПС-100, ТПШ, АПП-125 и др.

Для проведения разгрузочных работ с кукурузой в початках используются зернопогрузчики КШП, которые могут быть приме­ нены также для непосредственной погрузки в автомобили зерна и початков кукурузы, для формирования бунтов.

В целях передачи зерна от зернопогрузчиков на другие транс­ портирующие механизмы применяются самоходные раздвижные транспортеры. Они могут быть использованы н цепочке механизмов длительное время без перестановки, так как их можно удлинить путем равномерного вытягивания тросами двух выдвижных рам из центральной стационарной рамы. При этом длина транспортера увеличивается до 4 м.

Для подачи зерна в горизонтальном направлении на значитель­ ное расстояние часто используются ленточные секционно-разбор­ ные транспортеры ТС-50 и ТС-100.

Используются также шнековые транспортеры ТПШ, которые имеют ряд преимуществ по сравнению с передвижными ленточными транспортерами: зерно, перемещаясь в закрытом кожухе, не под­ вергается действию ветра, дождя и снега; при работе получается меньше россыпей; зерно можно перемещать при угле подъема до 45° (с пола типового склада или площадки непосредственно на ста­ ционарный транспортер верхней галереи); можно производить за­ грузку зерном железнодорожных вагонов через специальные люки в крыше; перемещать шнековый транспортер по площадке легче, чем ленточный. Однако при работах с зерном семенного назначения применение его следует ограничивать.

Необходимо иметь в виду, что самоходное и передвижное обо­ рудование наиболее эффективно в том случае, если его применение обеспечивает комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных работ с зерном и на площадках и внутри складов, т. е. когда это оборудование является частью технологических линий приема — послеуборочной обработки зерна в потоке.

2

площади иола склада. Каналы по высоте разделены воздухорас­ пределительной решеткой на две части; нижнюю—для подвода и распределения воздуха; верхнюю—для направленного транспорти­ рования зерна.

Воздухораспределительная решетка устанавливается в канале аэрожелоба таким образом, чтобы обеспечить ее уклон порядка 3—5° в сторону перемещения зерна, возможность прочного крепле­ ния решетки и тщательной герметизации мест крепления.

Ширина аэрожелоба зависит от требуемой производительности по транспортированию продукта и располагаемого давления источ­ ника дутья.

В качестве воздуходувной машины применяются осевые венти­ ляторы. Подключение вентилятора к аэрожелобам может быть централизованным—с раздачей воздуха по воздухопроводам от одного вентилятора и индивидуальным — с установкой вентилятора у каждого аэрожелоба. Для обеспечения требуемого давления осе­ вые вентиляторы могут устанавливаться последовательно по 2 шт. Устройство аэрожелобов с индивидуальным подключением вентиля­ тора на один канал позволяет исключить дополнительные потери давления и утечку воздуха, характерную для разветвленных воз­ духопроводов.

Выпуск зерна из аэрожелоба на транспортер подачи зерна за пределы склада осуществляется через выпускные конусные ворон­

дительности аэрожелобов осуществляется реечными задвижками. На разных предприятиях аэрожелоба для транспортирования зерна и активного вентилирования устроены различно (по распо­

ложению и конструктивному исполнению).

Активное вентилирование при помощи аэрожелоба можно использовать также при газовом обеззараживании зерна. Для это­ го задвижку выпускного устройства (воронки) оставляют закры­ той, тогда наружный воздух или газовая смесь поступает в склад через аэрожелоба и далее в зерновую .массу.

При обслуживании зерновых складов, оборудованных аэрожело­ бами, действуют те же инструкции по технике безопасности, кото­ рые применяются для механизированных складов с плоскими по­ лами и устройствами активного вентилирования, однако большее внимание обращается на возможность затягивания зерном при вы­ пуске его через выпускную воронку или аэрожелоб.

При выпуске зерна на транспортер, расположенный в нижней галерее, над выпускным отверстием образуется воронка, диаметр которой но мере выхода зерна увеличивается в пределах угла есте­ ственного откоса зерна. При этом в центре воронки образуется столб, движущийся вертикально вниз по направлению к выпускно­ му отверстию. Столб зерна затягивает все предметы, находящие­ ся на его поверхности; сила затягивания в движущийся столб зерна 'тем больше, чем больше размеры выпускного отверстия и высота насыпи зерна. Поперечное сечение движущегося столба зерна при­ мерно в 1,5—2 раза больше диаметра выпускного отверстия.

4

Случайное пребывание человека на выпускаемой зерновой насыпи может привести к несчастному случаю с тяжелыми последствиями.

Нахождение человека на массиве при выпуске зерна в воронку или при движении по аэрожелобу крайне опасно. Для спасения человека, попавшего в движущийся столб или слой зерна, необхо­ димо немедленно прекратить выпуск зерна.

В связи с тем, что на полное затягивание человека в зерно, увлекаемого движущимся слоем со скоростью до 3 м/мин, требует­ ся очень мало времени, аварийные кнопки «стоп» должны нахо­ диться с наружной стороны склада на небольшом удалении друг от друга.

Следует иметь в виду, что при работе в складах, оборудован­ ных аэрожелобами, возможны также случаи провала человека в скрытые пустоты.

Опасность попадания в движущийся слой над аэрожелобом или провала в скрытые пустоты усугубляется еще и тем' что над аэро­ желобами нет предохранительных решеток.

Над выпускными воронками в складах, оборудованных аэрожелобами, так же как и в механизированных складах с плоскими иолами, должны быть установлены пирамидальные решетки или предохранительные колонны.

Строгое соблюдение установленных правил создает безопасные условия труда в зерновых складах, оборудованных аэрожелобами.

Необходимо, чтобы все рабочие хорошо знали об опасности на­ хождения на насыпи зерна. На стенах и дверях механизированных складов, оборудованных аэрожелобами, и на других видных местах вывешиваются плакаты с предупредительными надписями по тех­ нике безопасности.

В первую очередь должна быть исключена возможность сво­ бодного доступа в зернохранилище и даже случайное нахождение на насыпи зерна во время его выпуска.

В х о д и т ь в с к л а д р а з р е ш а е т с я т о л ь к о п о с л е о к о н ч а н и я в ы п у с к а з е рна .

Вслучае, если необходим проход по насыпи зерна с целью на­ блюдения за его состоянием или разравнивания поверхности для равномерного вентилирования зерновой массы, выпуск зерна пре­ кращается и на поверхность зерна укладывают прочные настилы (трапы) шириной не менее 0,7 м.

Работа в складе производится под наблюдением ответственных лиц. Запрещается стоять вблизи сводов слежавшегося зерна. Обру­ шивать их .можно только по разрешению и под наблюдением отвеп сгзеяяого лица.

Вскладах, оборудованных аэрожелобами, нет необходимости иметь много дверных проемов, предназначенных для ввода перед­ вижной техники. Обычно оставляют по одному дверному проему с каждой стороны по диагонали-, причем они наполовину заклады­ ваются. Вход в склад осуществляется при помощи переносных или вмонтированных в кладку проема лестниц. Через дверные проемы производится также проветривание склада.

Верхние транспортерные галереи надо устраивать так, чтобы исключалась возможность выхода из них рабочих на массив зерна.

Проходы в нижних галереях должны соответствовать нормам по технике безопасности.

Особое внимание уделяется обеспыливанию точек разгрузки зерна на нижнем транспортере. В связи с тем, что в воронку вме­ сте с зерном попадает и запыленный воздух, который частично на­ правляется через отверстие воронки на транспортер, возникает не­ обходимость улучшения работы аспирационной установки в ниж­ ней проходной галерее. Достигается это за счет хорошей терметизации воздухопровода, увеличения количества отсасываемого запы­ ленного воздуха. При большой длине аспирационной сети ее. раз­ бивают на автономные участки.

В складах, где после устройства аэрожелобов остаются плоские полы и для окончательной подборки зерна применяется передвиж­ ная техника (погрузчики, транспортеры), каналы аэрожелобоь должны перекрываться предохранительными решетками. Изготав­ ливаются они из прутковой стали постоянного или периодического сечения диаметром до 16 мм, в зависимости от ширины канала. Прутки по ширине канала привариваются с'шагом, равным 70— 100 мм. Предохранительные решётки изготавливаются секциями длиной до 1500 мм.

В складах, оборудованных аэрожелобами и рассекателями, по­ вышаются требования к технике безопасности при производстве ре­ монтных работ, механической очистке строительных конструкций, окончательной зачистке зерна и работ, связанных с передвижением обслуживающего персонала внутри склада. Чтобы предотвратить случаи падения работников в складах с наклонными полами, сле­ дует использовать настилы (трапы) шириной не менее 0.7 м, кото­ рые нужно укладывать по гребням рассекателей в поперечном на­ правлении.

В настоящее время наиболее экономичным и совершенным спо­ собом работ с зерном является способ послеуборочной обработки свежеубранного зерна в потоке.

На хлебоприемных и зерноперерабатывающих предприятиях имеется около 7000 комплексно-механизированных поточных линий для обработки зерна, в том числе свыше 600 линий для приема, обмолота и сушки кукурузы. Эти поточные линии организованы на базе элеваторов, сушильно-очистительных и молотильно-очисти­ тельных башен. Для обработки небольших партий зерна применя­ ются упрощенные поточные линии, созданные на базе передвиж­ ного технологического и транспортного оборудования, а также сме­ шанные поточные линии из стационарных и передвижных машин.

Как правило, в общей массе погрузочно-разгрузочных работ на хлебоприемных предприятиях значительный объем связан с выпол­ нением операций по разгрузке зерна из автомобилей и автопоездов.

Работа по выгрузке зерна из автомобилей и автопоездов в на­ стоящее время механизируется с помощью автомобилеразгрузчи­ ков двух видов: стационарных и передвижных — проездных или тупиковых с механическим или гидравлическим приводом.

6

В числе стационарных проездных автомобилеразгрузчиков с ме­ ханическим приводом следует отметить АОЛ-54, радиально-позо- ротные БПШФ-Зм; БГ1ШФ-4; с гидравлическим приводом ГУАР-15, ГУАР-30, Ш1Б-2м, Г1ГА-П, ПГА-25м. На некоторых хлебоприем­ ных предприятиях еще эксплуатируются тупиковые автомобилераз­ грузчики ГАП-2, ГАП-2м, ГАП-2-ц с гидравлическим приводом.

Несмотря на обилие типов существующих автомобилеразгруз­ чиков, многие из них из-за недостаточной грузоподъемности не мо­ гут быть использованы при выгрузке зерна из большегрузных авто­ мобилей (МАЗ-200В, КрАЗ-219 и др.) и автопоездов, удельный вес которых в общем объеме перевозок зерна с каждым годом увели­ чивается.

На отдельных пунктах до настоящего времени работы по-раз­ грузке большегрузных автомобилей и автопоездов еще мало меха­ низированы. В этой связи значительный интерес представляет на­ копленный опыт работы по модернизации и реконструкции имею­ щихся автомобилеразгрузчиков с целью увеличения их грузоподъ­ емности.

Автомобилеразгрузчики АОЛ-54, установленные в типовых при­ емных устройствах элеваторов и сушильно-очистительных башен, реконструируются по проекту, разработанному ЦПИИПромзернопроект в двух вариантах (АОЛ-54м и АОЛ-54м-4). Один из них предусматривает модернизацию автомобилеразгрузчиков (без пе­ ределки строительных конструкций приемных устройств), в резуль­ тате которой допускается разгрузка автомобилей грузоподъемно­ стью 7 т (МАЗ-200В). По второму варианту модернизации (с изме­ нением строительной конструкции приемного устройства) обеспечи­ вается возможность разгружать автомобили КрАЗ-219 грузоподъ­ емностью 12 г.

Опыт хлебозаготовок в ряде областей показал, что там, где зна­ чительная часть зерна перевозилась на хлебоприемные пункты большегрузными автомобилями и автопоездами, часть автомобиле­ разгрузчиков нередко бездействовала из-за неприспособленности к разгрузке автомобилей через задний борт.

Затруднения с разгрузкой большегрузных автомобилей вызыва­ лись также и тем, что автомобилеразгрузчики типа БПФШ имеют конструктивные недостатки: быстрый Износ направляющих секто­ ров, роликов и подшипников скольжения опорных роликов; частые нарушения синхронности работы автомобилеразгрузчиков (в спа­ ренном варианте); большие просыпи зерна под платформу; отсут­ ствие амортизаторов на гидрозажима.х для смягчения ударов от­ крывающихся бортов; ненадежность электрической схемы управ­ ления реверсивными двигателями и несовершенство конструкции механической части привода крана управления гидросистемой; не­ достаточная длина платформы для разгрузки автопоездов с прице­ пами седельного типа и др.

Для устранения отмеченных недостатков модернизация автомо­ билеразгрузчика производится в два этапа:

малая модернизация, при которой комплектно заменяются только секторы, без других изменений. Малая модернизация может

быть осуществлена силами хлебоприемном предприятия. Для это­ го Новочеркасский завод «Спецэлеватормельмаш-» по заявкам по­ ставляет заказчикам усиленные секторы с комплектом роликовых опор, ведущих и двух опорных;

полная модернизация, при которой предусматривается исполь­ зование БПШФ-2 только в спаренном варианте, увеличение общей длины платформы с 12,8 до 14 м, усиление сечения балок секторов с одновременным увеличением их количества, усиление опор под секторами, а также конструкции внутренних колеооотборников, из­ менение фундамента.

Для разгрузки зерна из большегрузных автомобилей все более широкое применение находят модернизированные автомобилераз­ грузчики ПГА-25м.

Модернизированный автомобилеразгрузчик ПГА-25м обеспечи­ вает разгрузку через задний борт большегрузных автомобилей почти всех типов с общей массой до 25 т. Положительно зарекомен­ довали себя при эксплуатации автомобилеразгрузчики типа ГУАР.

При организации работ по выгрузке зерна из автомобилей и автопоездов необходимо учитывать накопленный хлебоприемными предприятиями опыт по интенсификации процессов приемки свежеубранного зерна от колхозов и совхозов путем ритмичной доставки его на хлебоприемные предприятия по часовым графикам.

Как известно, трудности в доставке зерна возникают глазным образом из-за отсутствия увязки между уборочно-транспортным процессом в сельском хозяйстве и процессом приема и поелеубо-

'рочнон обработки зерна в системе заготовок. Неравномерность перевозок зерна вызывает необходимость установки дополнитель­ ного оборудования, увеличения затрат капитальных вложений и из­ держек производства.

Организация работ по доставке зерна на хлебоприемные пред­ приятия требует системного подхода к решению отдельных вопро­ сов и проблемы в целом. Удачное решение этой проблемы найдено на хлебоприемных предприятиях Краснодарского края. Целино­ градской, Куйбышевской и других областей.

Так, например, на Джалтырском элеваторе применение метода почасовой доставки зерна (с разработкой единой формы техноло­ гической карты приема, размещения и обработки зерна) дало воз­ можность в 1973 г.: значительно улучшить использование авто­ транспорта (количество автомобилей при перевозке зерна снизи­ лось на 19% по сравнению с 1972 г.); повысить эффективность использования технологического и транспортного оборудования по­ точных комплексно-механизированных линий приема и послеубо­ рочной обработки свежеубранного зерна; увеличить приемную спо­

собность хлебоприемного предприятия почти в 3 раза; несколько сократить период заготовок зерна.

Суммарный экономический эффект от внедрения перевозок зер­ на по часоьым графикам составил на примере Джалтырского эле­ ватора 78 тыс. руб.

Система почасовой доставки зерна проверена в производствен­ ных условиях многими хлебоприемными предприятиями и широко

8