книги из ГПНТБ / Зельцер, П. Н. Машинист грейдер-элеватора

И ЗУД’ А Т Е Л Ь С Т В О Л И Т Е Р А Т У Р Ы По' С Т Р О И Т Е Л Ь С Т В У

М о с к в а — 1 9 7 2

Подольская типография Главполиграфпрома Комитета по печати при Совете Министров СССР

г. Подольск ул. Кирова, д. 25.

ВВЕДЕНИЕ

Директивами XXIV съезда КПСС по пя­ тилетнему плану развития народного хозяйст­ ва СССР на 1971—1975 гг. предусмотрено строительство новых железнодорожных линий протяженностью 5—6 тыс. км, 7—8 тыс. км вторых железнодорожных путей, строительст­ во и реконструкция автомобильных дорог в городах, в сельской местности и в новых про­ мышленных районах.

Для выполнения столь грандиозных задач применяют все имеющиеся средства механиза­ ции и в первую очередь высокопроизводитель­ ные землеройные машины, обеспечивающие высокие темпы работ.

За последние 20 лет в СССР и за рубежом для выполнения земляных работ линейного характера применяют преимущественно грей­ дер-элеваторы.

Благодаря принципу непрерывного резания грунта грейдер-элеваторы являются экономич­ ными и прогрессивными машинами; произво-

дительность их во Много раз превосходит про­ изводительность машин циклического дейст­ вия.

До революции в России земляные работы производили в небольших объемах и были они

восновном связаны с развитием горного про­ мысла, устройством оборонительных соору­ жений, строительством дорог и речных путей. В середине XIX в. в связи с начавшимся стро­ ительством железных дорог объем земляных работ увеличивается, однако общий объем их

вэкономически отсталой России был невелик и составлял за весь период, предшествовав­ ший Великой Октябрьской социалистической революции, около 200 млн. ж3.

Несмотря на то, что земляные работы от­ носятся к категории наиболее тяжелых и тру­ доемких, их в основном вели вручную. Уро­ вень механизации земляных работ в канун революции не превышал 6%.

Первый грейдер-элеватор появился в сере­ дине прошлого века. Его тянула конная уп­ ряжка, управление было ручное, привод ленты транспортера осуществлялся от задних колес. Такой привод был малоэффективен, так как при работе на сухом песке и во влажном

грунте не получалось необходимого сцепле­ ния.

Грейдер-элеваторы на конной тяге приме­ няли в России на строительстве Великого Си­ бирского пути.

С появлением трактора движение ленте транспортера передавалось от двигателя трак­ тора-тягача с помощью карданной передачи. Грейдер-элеватор в прицепе к паровому трак­ тору представлен на рис. I.

4

ВСССР проектирование и производство грейдер-элеваторов началось в 1932 г.

В1935 г. Николаевский завод «Дормашина» стал выпускать грейдер-элеваторы лроиз-

Рис. 1. Грейдер-элеватор в прицепе к паровому трактору

водительностью до 100 мъ/ч. Машины эти име­ ли комбинированный привод транспортера от задних колес и от вала отбора мощности трак­ тора-тягача, управление было ручное.

В 1937 г. завод начал выпускать грейдерэлеватор ЭМ, который имел самостоятельный привод. За счет увеличения диаметра режу­ щего диска, ширины ленты транспортера и скорости его движения производительность его повысилась до 280 м5/ч.

Во время Великой Отечественной войны выпуск грейдер-элеваторов был временно пре­ кращен. Только в 1949 г. Брянский завод до­ рожных машин выпустил новую модель грей­ дер-элеватора Д-192 для работы с трактор-ом С-80. Машина имела большие преимущества по сравнению с ранее выпускавшимися, одна­

5

ко была сложна в изготовлении, тяжела и маломаневренна.

Осипенковский завод дорожных машин в 1951 г„ выпустил прицепной диагональный грейдер-элеватор Д-264 (струг) производи­ тельностью 1000—1500 м3/ч. Машина в основ­ ном перемещала грунт в транспортные средст­ ва с помощью отвального моста (передвиж­ ного транспортера) или метателя.

Выпуск диагонального грейдер-элеватора Д-264 был прекращен в 1965 г., так как он имел сложную конструкцию и был недоста­ точно маневренным.

В 1957 г. в нашей стране было создано на­ весное оборудование грейдер-элеватора Д-144Э к автогрейдеру Д-144. Навесное обо­ рудование этого грейдер-элеватора аналогич­ но по конструкции прицепному и полуприцепному грейдер-элеваторам, но с меньшими раз­ мерами дискового плуга и ленточного транс­ портера (для устойчивости несущего автогрейдера).

Дальнейшим шагом в развитии грейдерэлеваторов явилось освоение в 1959 г. само­ ходного грейдер-элеватора Д-369 с дизельэлектрическим приводом мощностью 300 л. с. и ведущими колесами, в которых расположе­ ны электрические двигатели. Наряду с пре­ имуществами этого грейдер-элеватора (элек­ трогидравлическое управление, высокая ма­ невренность), был существенный недостаток: ведущие колеса не обеспечивали надежную проходимость в различных условиях эксплуа­ тации. Эта причина послужила поводом к прекращению производства грейдер-элевато­ ров марки Д-369.

6

Нужен был простой надежный грейдерэлеватор. В 1960 г. на коростенском заводе дорожных машин «Октябрьская кузница» на­ чался выпуск более маневренных и экономич­ ных полуприцепных грейдер-элеваторов Д-437 (рис. 2), с освоением выпуска которых модель Д-492 была снята с производства.

Вдальнейшем заводом совместно с Ленин­ градским филиалом ВНИИСтройдормаша и ОКБ Стройдормаш (г. Киев) создаются но­ вые оригинальные конструкции грейдер-эле­ ваторов.

В1962 г. выпущен полуприцепной грейдерэлеватор Д-505 на базе одноосного колесного тягача МАЗ-529В мощностью 180 л. с., отли­ чающийся высокой маневренностью и быстро­ ходностью.

Привод транспортера осуществлялся двух­ скоростным электродвигателем, питаемым электроэнергией от генератора мощностью 50 кет, установленного на тягаче. Привод ге­ нератора осуществлялся в свою очередь от ва­ ла отбора мощности тягача. Производитель­ ность грейдер-элеватора Д-505 до 750 м3/ч.

В1963 г. грейдер-элеватор Д-437 модерни­ зирован в Д-437А и теперь выпускается се­ рийно.

В1965 г. был выпущен грейдер-элеватор Д-505А производительностью 1000 мъ/ч на ба­ зе одноосного тягача МоАЗ-546 мощностью

240 л. с. (рис. 3).

В1967 г. начат выпуск грейдер-элеватора марки Д-437АК (рис. 4). Это полуприцепная машина к колесному трактору «Кировец» К-700 производительностью 750 мъ!ч. Рабочим органом является ңож совкового типа.

7

В 1966 г. появились опытные образцы грей­ дер-элеваторов Д-616 (рис. 5) и Д-633 (рис. 6).

Рис. 4. Грейдер-элеватор Д-437АК

800 м*Іч.

Отличительной особенностью грейдер-эле­ ватора Д-616 является наличие планировщика и возможность установки вместо дискового ножа планировщика откосов.

Грейдер-элеватор Д-633 также представ­ ляет собой полуприцепную землеройную ма­ шину непрерывного действия с послойным ре­ занием грунта. Рабочим органом является струг одностороннего резания с режущей кромкой полукруглой формы. В качестве ба­ зовой машины для него служит одноосный тя­ гач. БелАЗ-531. Производительность машины

1600 мЧч.