Лекции и пособия / Технология строительного производства

проемами и раздвижной крышей. Такое конструктивное решениеУпоз-

воляет использовать их для перевозки большой номенклатуры строи-

тельных грузов: мелкоштучных (кирпич на поддонах, цементТв меш-

ках и т. д.), штучных (стеклопакеты, рулонные водоизоляционные ма-

териалыи т. д.), тестообразных втаре (мастики, лаки, краски ит. д.).

Н

В настоящее время вагоны всех видов выпускаются четырехос-

ными, грузоподъемностью 50–60 т.

Б

Водный транспорт — наиболее

вид транспорта, осо-

бенно при перевозках на значительные расстояния. Протяженность

дешевый

внутренних водных путей в Республ ке Беларусь составляет около

2 тыс. км. В Республике Бела усьиечной транспорт обслуживает

до 5 % перевозок груз в на ст ительные площадки. Протяжен-

р

ность внутренних водных пу ей в Республике Беларусь составляет

около 2 тыс. км.

из главных недостатков — сезонность ис-

пользования в

о

с по еплением климата практически не сказы-

т

вается на работе водного транспорта.

Основным в дом транспортных средств водного транспорта, ис-

Один

пользуемых для перевозки строительных грузов, являются несамо-

связи

ходные, к т рые с стоят из барж (плавательных платформ) и бук-

сира (тянущего или толкающего). Объем баржи – 400–10 000 тонн.

о

Водный транспорт используется в основном для перевозки сы-

пучихпгрузов: песок, гравий, щебень.

Сп цифика водных путей позволяет эффективно использовать

е

водный транспорт для доставки длинномерных (трубы, круглый лес

и т. д.) и тяжеловесных (технологическое оборудование, тяжеловес-

Рные ж/б конструкции и т. д.) грузов.

строительные площадки используют специальные виды транспорУ-

та. Наиболее часто из этого вида транспорта используются подвес-

ные канатные дороги.

Т

Канатные подвесные дороги применяются в тех случаях, когда

рельеф местности затрудняет использование других видов транс-

Н

портных средств, т. е. когда приходится преодолевать высокие пе-

ревалы, ущелья, горные реки и т. п. КанатныеБподвесные дороги

бывают двухканатные и одноканатные. Двухканатные дороги имеют

два каната,

один неподвижный – несущ

,

играющий роль рельса,

по которому катятся подвесные

й

,

другой двигающийся –

тяговый, который приводит в движение подвесные тележки.

тележки

В одноканатных дор гах имеется всего один движущийся канат,

р

который одновременно являе ся и несущим и тяговым. Наибольшее

распространение в с

ельс ве п лучили двухканатные подвесные

о

дороги, имеющие большую грузоподъемностьипроизводительность.

т

У подвесных дорог

нач тельной протяженности (свыше 2,5–3 км)

применяются промежуточные натяжные станции. Высота опор в за-

висимости

рои

т рельефа местности колеблется от 8 до 12 м. При грузо-

з

подъемн сти тележек 250–1800 кг и скорости их движения 2,5 м/с про-

сть п двесных дорог находитсяв пределах20–300 т/ч.

о

п2.3. Организация складов строительных конструкций

изводительн

В зависимости от назначения склады строительных конструкций

подразделяются на приобъектные и центральные.

РПриобъектные склады располагают на строительной площадке

монтажа в соответствии с указаниями проекта производства работ.

Н

На приобъектном складе должен храниться запас строительных

материалов, конструкций, элементов,

Бне менее чем на трое

суток работы.

Металлические конструкции,

как прав ло,

изготавливают на заво-

деталей

дах, расположенных далеко от места монтажа. В связи с этим для объ-

ектов масса монтируемых металлоконстиукций которых составляет до

500 т доначала монтажа д лжны бытьпоставленывсе конструкции.

р

При возведении одновременно нескольких объектов создают цент-

ральный склад, куда пос

к нструкции для всех объектов. За-

о

пас конструкц й на цен ральном складе определяют из условия

упают

хранения 5–10-дневного запаса.

Центральный склад располагают обычно около железнодорож-

и

ного пути. В случае отсутствия железнодорожного пути на строй-

з

площадке к нструкции, прибывшие с завода-изготовителя, разгру-

жают на ближайшей железнодорожной станции и автотранспортом

о

п р возят на центральный склад. Место разгрузки должно быть

оборудованопгрузоподъемным механизмом для разгрузки прибыв-

ших вагонов и погрузки конструкций на автотранспорт.

е

На центральном складе выполняют сортировку конструкций по

объектам и маркам, складирование, приемку (входной контроль),

Ручет поступивших конструкций, выявление и устранение дефектов,

Между штабелями (стеллажами) на складах должны быть преду-

смотрены проходы шириной не менее 1 м и проезды, ширина кото-

рых зависит от габаритов транспортных средств и погрузочноУ-

разгрузочных механизмов, обслуживающих склады.

Т

2.4. Выгрузка и складирование конструкций

Н

При выгрузке должна быть обеспечена устойчивость разгружае-

мых конструкций. Располагают разгруженныеБконструкции вдоль

транспортных путей. С места выгрузки конструкции краном подают

к месту хранения, одновременно

руя х по маркам. Маркировка

й

на элементах конструкций должна быть расположена со стороны

проходов и хорошо видна. П и

овке конструкций следует учи-

тывать очередность

ти

к нст укций, чтобы при подаче очеред-

сорт

ных конструкций не наруша ь уст йчивость остающихся.

При складировании к нс рукций должны быть выполнены сле-

дующие нормат вные

со

ребования:

монтажа

– площадка для склад рования должна быть спланирована, если

необходимо, то следует улучшить ее основание (произвести под-

сыпку

и

, гравия, щебня), обеспечить отвод воды и уложить под-

кладки

з

д к нструкции;

–

д лжны предохранять конструкции от коррозии

одкладки

и загрязн ния, обеспечивать сток воды с конструкций;

Н

сотой не более 2 м. Стальные колонны сложных сечений укладываУ-

ют плашмя в 2–3 яруса. Укрупненные блоки подкрановых балок

укладывают в один ярус.

Т

Подстропильные и стропильные фермы, одиночные подкрано-

вые балки, фермы фонаря и фонарные панели хранят в кассетах

в вертикальном положении.

й

Ригели, балки рабочих площадок, элементыБперекрытий из про-

подкладки

катных профилей хранят в штабелях в несколько ярусов.

р

Трехслойные панели стенового

кровельного ограждения посту-

пают в пакетах. Их укладывают на

и закрывают водозащит-

о

ным материалом. При хранении следует строго соблюдать меры по их

сохранностиотповреждений п иукладке, атакжепо защитеотвлаги.

т

Свальцованные лис ы ус анавливают в вертикальном положе-

и

нии в заводской упаковке. Несвальцованные листы хранят в гори-

зонтальном положен с прокладками через 4–6 листов.

з

Пакеты стального проф лированного настила хранят в кассетах

или на

подкладках

под торцами и в середине на расстоянии не более

а

б

2

2

0

5

max 2000

2

1

max 2500

4

1

0

У

5

2

в

г

2

3

max

Т

2000

1

500 max

Н

д

е

Б

2

3

1000

й

1

max

0

0

3

и

ж

2

рз

1

2

4

2000

о

т

max

и

1

з

1

1

и

о

1-1

2

2

2000

20

п

min

max

е

1

1

Р

1/4l

l

1/4l

Рис. 2.2. Примеры складирования сборных железобетонных конструкций:

а– колонны; б– плитыпокрытия(перекрытия); в– лестничныемаршисплощадками;

Н

цессе входного контроля производят визуальный осмотр внешнегоУ

вида конструкции и измерение их геометрических параметров с по-

мощью рулеток, линеек. При входном контроле осуществляютТпро-

верку комплектности и качества конструкций, соблюдение требова-

ний складирования и хранения, своевременное оформление актов на

дефектные и бракованные изделия.

й

До разгрузки конструкций необходимо проверитьБ:

– правильность погрузки и закреплен я конструкций;

рукций;

деформац

, сколы бетона, трещины

– состояние конструкций (

в бетоне, местная погибь в элементах металлических конструкций,

о

коррозия и др.);

ы,

и

– состояние упаковки и

влияющее на сохранность конст-

та

– наличие и

правильн

с ь с пр водительных документов.

После разгрузки проверяют:

з

– соответств еконструкций чертежами действующим нормативам;

о

– комплектность поставки конструкций;

– ге метрические размеры и качество изготовления (сварочные

швы, окраску, закладные детали, выпуски арматуры);

– соответствие количества конструкций сопроводительной доку-

м нтации;

– наличиепи правильность маркировки;

– выполнение дополнительных технических требований монтажа –

наличиедополнительных элементов для строповки и средств под-

мащивания.

РПриемку конструкций производят поштучно. Все недостатки и де-

Н

Конструкции следует размещать на выровненных площадкахУ, при-

нимая меры против самопроизвольного смещения, просадки и рас-

катывания складируемых материалов.

Т

Складские площадки должны быть защищены от поверхностных

вод. Запрещается осуществлять складирование конструкций на на-

сыпных неуплотненных грунтах.

й

Конструкции и оборудование при складированииБна строитель-

ной площадке и рабочих местах должны укладываться следующим

образом:

р

– фундаментные блоки и блоки стен подвалов – в штабель высо-

о

той не более 2,6 м на подкладках иис п окладками;

– стеновые панели – в кассеты или пирамиды (панели перегоро-

т

док – в кассеты вертикально);

и

– стеновые блоки – в ш абель в два яруса на подкладках и с про-

кладками;

з

стремянки.

Т

Запрещается прислонять (опирать) материалы и изделия к забо-

Н

рам, деревьям и элементам временных и капитальных сооруженийУ.

РАЗДЕЛ II. ТЕХНОЛОГИЯ УСТРОЙСТВА ЗЕМЛЯ ЫХ

И ЗАГЛУБЛЕННЫХ В ГРУНТ СООРУЖЕНИЙ

Глава 3. ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ И ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫЕБ

ПРОЦЕССЫ

й

3.1. Основные виды земляных сооружений,

технологические свойстваигрунтов

р

При строительстве зданий и с ружений, планировке и благоуст-

ройстве территорий вып лняю ся работы по переработке грунта. Пе-

о

реработка грунта включаетследующие основные технологические

процессы – его ра работку, перемещение, укладку и уплотнение.

Согласно пр нятой терминологии земляные работы – это комп-

и

лекс осн вных технологических процессов по переработке грунта,

а так же

з

редшествующие или сопутствующие им подготовитель-

и вс

м гательные процессы.

о

В ромышленном и гражданском строительстве основной объем

з мляныхпработ выполняют при устройстве траншей и котлованов,

Плотностью называется масса 1 м3 грунта в естественном состоя-

нии (в плотном теле). Плотность песчаных и глинистых грунтовУ–

1,6–2,1 т/м3, а скальных неразрыхленных грунтов – до 3,3 т/м3.

Влажность характеризуется степенью насыщения грунтаТводой,

т. е. отношением массы воды в грунте к массе твердых частиц грун-

та и выражается в процентах. При влажности более 30 % грунты

Н

считаются мокрыми, а при влажности до 5 % — сухими.

Сцепление определяется начальным сопротивлениемБгрунта сдвигу.

Так, сцепление для песчаных грунтов равно 3–50 кПа, для глинис-

тых – 5–200 кПа.

й

От плотности и сцепления между част цами грунта в основном

зависит производительность землеиойных машин. Классификация

грунтов по трудности их раз аб тки в зависимости от конструктив-

р

ных особенностей используемых землеройных машин и свойств грун-

та приводятся в

(Сб. 2, вып. 1, глава I, техническая часть,

о

табл. 1 и 2). Так, для одноковшовых экскаваторов грунты подразде-

т

ляются на шесть групп, для многоковшовых экскаваторов и скрепе-

ров – на две; для бульдозеров – на четыре; для грейдеров – на три

ЕНиР

группы. При ра работке грунтов вручную их делят на семь групп.

з

Грунт, нах дящийся в естественном состоянии, в процессе его

разработки разрыхляется. При этом объем грунта увеличивается,

а

о

уменьшается. Это явление называется первоначальным