8SGQWTQHNe

Именно поэтому каждому предприятию необходимо с огромной внимательностью подходить к управлению, при грамотном подходе организация может достичь положительных финансовых результатов от коммерческой деятельности в будущем. Одним из показателей эффективного управления является оценка показателей платежеспособности.

Своевременный анализ и оценка платежеспособности организации помогает уменьшить внутренние расходы организации, сохранить гибкость в принятии управленческих решений. При эффективной системе анализа и оценки платежеспособности организация может увеличить темпы роста объемов продаж и улучшить свое положение на рынке.

Высокая финансовая зависимость от внешних источников финансирования может привести к потере платежеспособности предприятия. Поэтому оценка финансовой устойчивости является важной задачей финансового анализа. Стандартный алгоритм анализа финансовой устойчивости предприятия (на примере АО «Хлебопек») предусматривает расчет следующих коэффициентов, представленных в таблице 1.

Таблица 1

Анализ коэффициентов, характеризующих финансовую устойчивость

Коэффициент финансовой независимости на протяжении трех лет снижается и в 2016 г. достиг отрицательного значения –0,2, то есть всего 20% собственных источников есть у данного предприятия в общей сумме всех источников.

Значение коэффициента покрытия процентов в 2015 г. сократилось на 1,44% по сравнению с 2014 г., и составило –0,3, что не соответствовало нормативному ограничению, но в 2016 г. значение поднялось на 1,64 пункта и составило 1,4, что соответствует нормативу.

10

Судя по отрицательным значениям коэффициента обеспеченности запасов, АО «Хлебопек» не покрывает запасы собственными оборотными средствами, а только заемными.

Коэффициент маневренности показывает, какая часть собственных оборотных средств предприятия находится в мобильной форме, так в 2014–2015 гг. предприятие было не в состоянии самостоятельно обеспечить формирование затрат и запасов, а значит, на предприятии не было достаточного капитала для того, чтобы сформировать не только внеоборотные, но и текущие активы.

Рис. 1. Оценка ликвидности бухгалтерского баланса АО «Хлебопек»

Анализ ликвидности баланса за 2014–2016 гг., с точки зрения оценки риска позволяет сделать вывод о том, что баланс за анализируемые периоды не является абсолютно ликвидным, поскольку не выполняются основные соотношения ликвидности: А1≥П1, А2≥П2, А3≥П3, А4<П4 (рис. 1).

Анализ коэффициентов ликвидности и платежеспособности ОАО «Хлебопек» за 2014–2016 гг. (табл. 2) позволяет сделать следующие выводы. Общий показатель платежеспособности в 2014 и 2016 гг. ниже нормативного ограничения, что говорит о том, что возникает риск частичной утраты платежеспособности. В 2015 г. этот показатель достиг нормативного значения и немного превысил его. Значение других коэффициентов и их динамика также свидетельствуют о том, что у предприятия велика вероятность возникновения проблем с платежеспособностью.

Так, проведя оценку финансовой устойчивости и платежеспособности АО «Хлебопек, можно сказать следующее, что, несмотря на то, что коэффициент абсолютной ликвидности за анализируемый период находился в пределах рекомендуемого диапазона, коэффициент обеспеченности собственными средствами показывает, что на протяжении 3 лет компания не

11

обеспечена собственными средствами. А значение коэффициента утраты платежеспособности показывает, что существует реальная угроза утраты платежеспособности, которая может привести к банкротству.

Таблица 2

Анализ коэффициентов ликвидности и платежеспособности ОАО «Хлебопек»

Следовательно, предприятию необходимо предпринять ряд мероприятий по улучшению своего финансового состояния: увеличение объемов производства, улучшение качества продукции, расширение рынка продаж, вывод неиспользуемого технологического оборудования и снижение себестоимости товарной продукции.

В заключение можно отметить, что анализ платежеспособности организации должен осуществляться в реальном времени для устранения негативного воздействия внешних и внутренних факторов. Анализ деятельности организации на основе системы показателей ее ликвидности и платежеспособности позволяет всесторонне охарактеризовать потребность в денежных средствах и спрогнозировать финансовую стратегию в условиях существующей экономической нестабильности.

12

Список литературы

1.О бухгалтерском учете: федеральный закон от 06.12.2011 № 402-ФЗ (ред. от

23.05.2016).

2.Бердникова Т.Б. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятия. М.: ИНФРА-М, 2016. 124 с.

3.Глазунов В.М. Анализ финансового состояния предприятия. Финансы. 2014.

№3. С. 15–21.

4.Пятов М.Л. Анализ финансовой устойчивости организации // БУХ.1С. 2015.

№1. С. 24–26.

5.Кальницкая И.В. Оценка эффективности и результативности деятельности организации // Аудит и финансовый анализ. 2015. № 2. С. 95–115.

6.Стратегия развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2020 года [Электронный ресурс].

Режим доступа: http://government.ru/info/18360/.

13

УДК 656.61(470.21)

ББК 65.35(2Рос-4Мур)

М.С. Бурзун, В.В. Ковальчук

ФГБОУ ВО «Мурманский государственный технический университет» г. Мурманск, Россия

МОРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ В АРКТИЧЕСКОЙ ЗОНЕ РОССИИ

Аннотация. В статье рассматриваются деятельность «Мурманского морского пароходства», как компании-лидера в сфере грузоперевозок Арктического региона.

Ключевые слова: предприятие рыбопромышленного комплекса, безопасность мореплавания, сухогруз, грузовой класс.

V.V. Kovalchuk, M.S. Burzun

Murmansk Arctic State University

Murmansk, Russia

MARINE TRANSPORT IN THE ARCTIC ZONE OF RUSSIA

Abstract. The article deals with the activities of the Murmansk Shipping Company as the leading company in the field of cargo transportation in the Arctic region.

Key words: enterprise of fishing industry complex, safety of navigation, dry cargo, cargo class.

ОАО «Мурманское морское пароходство» − это крупнейшая судоходная компания, обеспечивающая базовую долю грузоперевозок под российским флагом в российском секторе Арктики. Пароходство занимает лидирующие позиции в перевалке и транспортировке нефти, а так же активно развивает направления деятельности, связанные с проведением геологоразведочных работ, развитием транспортной инфраструктуры, строительством гидрокомплексов.

Основными направлениями деятельности являются:

перевозка морским транспортом грузов и пассажиров на международных и внутренних направлениях; рейдовая перевалка и накопление нефтепродуктов; услуги плавкранов;

образовательные, консультативные, картографические и прочие услуги.

Мурманское пароходство играет ключевую роль в доставке грузов в арктические районы России, выполняя до 80% грузоперевозок на трассах Северного морского пути.

14

Миссия пароходства – осуществление сохранной, безопасной и экономически эффективной транспортировки грузов морем, а также укрепление лидирующих позиций в круглогодичной перевозке всех видов навалочных, генеральных грузов морем, а также укрепление лидирующих позиций в круглогодичной перевозке всех видов навалочных, генеральных грузов и углеводородного сырья в Северо-Атлантическом бассейне.

Стратегия – постоянное повышение эффективности деятельности пароходства через совершенствование методов управления и инновационных подход в хозяйствовании. Повышение качества и безопасности морских перевозок, обеспечение охраны окружающей среды и профессиональной безопасности на основе высоких международных стандартов и технологий, лучших традиций российского судоходства и собственного опыта с целью укрепления авторитета и повышения конкурентоспособности компании на мировом судоходном рынке.

Компания поддерживает качество и безопасность транспортных и вспомогательных услуг в строгом соответствии с требованиями международных и национальных документов, что в итоге позволит удовлетворить все законные пожелания заказчика.

Флот Мурманского морского пароходства представляют следующие классы судов:

−сухогрузы;

−танкеры;

−пассажирские суда;

−ледоколы;

−вспомогательный флот.

Сухогруз или сухогрузное судно грузовое судно речного или морского базирования, приспособленное для перевозки различных сухих грузов, например, сыпучих грузов, зерна, леса, щепы, минеральных удобрений, специальных контейнеров международного стандарта и других грузов. Часто оснащается двойным дном и бортами для повышения безопасности плавания.

По типу перевозимых грузов различаются следующие виды сухогру-

зов:

− Балкер, или навалочник специализированное судно для перевозки грузов насыпью и навалом, таких как зерно, уголь, руда, цемент и других сыпучих грузов.

− Контейнеровоз судно для перевозки грузов в однотипных контейнерах.

− Лесовоз – судно для перевозки леса.

− Ролкер судно для перевозки грузов на колесной базе: автомобили, грузовой транспорт, железнодорожные вагоны.

Существуют и другие типы сухогрузов, а также комбинированные и универсальные сухогрузы, способные перевозить грузы нескольких видов:

15

−навалочный груз, неразжижающиеся рудные концентраты, зерно, контейнеры международного стандарта и опасные грузовые классы;

−генеральные, длинномерные, пакетированные и тяжеловесные (до 80 т) грузы, небольшие партии рефрижераторных контейнеров (длиной 20 футов) и жидкие нефтяные грузы, металлоконструкции, колёсную технику, контейнеры, в том числе высотой 8,5 футов, горючесмазочные материалы, взрывчатые и легковоспламеняющиеся вещества, а также химикалии в таре в трюме № 1, руду, файнштейн в спецконтейнерах, уголь, зерно насыпью;

−накатную технику и контейнеры, товарное топливо, опасные грузы, предусмотрено использование специальных технологий, в том числе вертолетной, для выгрузки на необорудованный берег.

Мурманское морское пароходство удерживает лидирующие позиции

вкруглогодичной перевозке всех видов навалочных и генеральных грузов

вСеверо-Атлантическом, Арктическом и Антарктическом Бассейнах.

Список литературы

1.Конвенция Организации Объединенных Наций по морскому праву (UNCLOS) (заключена в г. Монтего-Бее 10.12.1982) (с изм. от 23.07.1994) // Собрание законодательства РФ. 01.12.1997. № 48.

2.Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации: pravo.gov.ru ... № 43-ФЗ // Собрание законодательства Российской Федерации. 2003. № 14.

3. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30.04.1999

№ 81-ФЗ (ред. от 18.07.2017).

4.Шеер А.-В. Моделирование бизнес-процессов. М.: Весть-МетаТехнология, 2000. 175 с.

5.Мурманское морское пароходство [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.msco.ru/ru/ (дата обращения: 20.04.2017).

16

УДК 378(470.21)

ББК 74.484(2Рос-4Мур)

А.Р. Гафуров

ФГБОУ ВО «Мурманский арктический государственный университет» г. Мурманск, Россия

АНАЛИЗ ПРОТИВОРЕЧИЙ В РЕАЛИЗАЦИИ СТРАТЕГИИ ОПОРНОГО УНИВЕРСИТЕТА (НА ПРИМЕРЕ ФГБОУ ВО «МАГУ»)

Аннотация. В статье выявлены основные проблемы и противоречия в реализации программы развития Мурманского арктического государственного университета на период 2017–2021 гг., по результатам которого автором предлагается ряд мероприятий, направленных на успешное выполнение ключевых направлений модернизации вуза.

Ключевые слова: стратегия, модернизация, научная инфраструктура, кадровый потенциал, академическая мобильность.

A.R. Gafurov

Murmansk Arctic State University

Murmansk, Russia

ANALYSIS OF CONTRADICTIONS IN REALIZATION OF THE STRATEGY OF THE SUPPORT UNIVERSITY

(ON THE EXAMPLE OF MURMANSK ARCTIC STATE UNIVERSITY)

Abstract. The article reveals the main problems and contradictions in the implementation of the development program of the Murmansk Arctic State University for the period 2017–2021, based on the results of which the author proposes a number of measures aimed at the successful implementation of key areas of university modernization.

Key words: strategy, modernization, scientific infrastructure, human resources, academic mobility.

Стратегия развития ФГБОУ ВО «МАГУ» реализуется в соответствии с программой развития Мурманского арктического государственного университета на период 2017–2021 гг., в рамках которой выделены 6 ключевых направлений модернизации вуза [1]:

модернизация образовательной деятельности; модернизация научно-исследовательской и инновационной деятельности; развитие кадрового потенциала;

модернизация системы управления университетом; модернизация материально-технической базы и социально-культур- ной инфраструктуры; развитие местных сообществ, городской и региональной среды.

17

Практически по каждому направлению можно выделить ряд проблем и ограничений, которые не позволят в полной мере реализовать стратегию опорного университета. В частности, достижение прогнозных показателей по блоку 1.2. «Повышение качества набора абитуриентов» становится затруднительным в силу ряда факторов:

существенный демографический отток населения из региона; значительный рост стоимости обучения в МАГУ (за последний год средняя оплата за обучение, например, по специальностям экономического профиля возросла в среднем на 34,6% (с 367,0 тыс. рублей в среднем за полный курс обучения в 2016/2017 уч. г. до 491,5 тыс. рублей в 2017/2018 гг.), что на фоне сокращения реальных располагаемых доходов населения Мурманской области в период кризиса (реальные располагаемые денежные доходы населения Мурманской области в первом полугодии 2017 г. сократились на 7,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года) предопределяет выбор в пользу других вузов, преимущественно Москвы и СанктПетербурга [2; 3; 4];

практически полное отсутствие (особенно в сравнении с конкурентами в Северо-Западном регионе в лице САФУ или МГТУ) научной инфраструктуры и материально-технической базы (от программных продуктов по дисциплинам, до современных лабораторий, желательно арктической направленности);

рост конкуренции на образовательном рынке Мурманской области. В частности, Мурманский арктический государственный университет получил свое нынешнее название только в октябре 2015 г., пытаясь таким образом занять нишу прямого конкурента в лице Мурманского государственного технического университета. То есть ведущие вузы города и области в настоящее время являются прямыми конкурентами, занимая совпадающие географические и академические ниши. На данный момент структура подготовки в вузах МГТУ и МАГУ пересекается по ряду направлений: 06.03.01 «Биология»; 09.03.03 «Информационные системы и технологии»; 13.03.02 «Электроэнергетика и электротехника»; 05.03.06, 05.04.06 «Экология и природопользование» и пр. [1, с. 9].

Данные обстоятельства ставит под сомнение возможность достижения целевых прогнозных показателей по численности студентов МАГУ (в частности, по программам очной формы обучения с 1841 в 2017 г. до

4 200 человек в 2021 г.) [1, с. 17].

Проект модернизации научно-исследовательской и инновационной деятельности МАГУ на фоне главного конкурента в регионе в лице МГТУ смотрятся довольно скромно. В частности, реализация основным конкурентом в сфере высшего образования Мурманским государственным техническим университетом совместно с ПАО «Роснефть» проекта Поливалентно-

18

го Роснефть-центра говорит о более серьезном отношении крупных региональных и федеральных структур к их научной базе и традициям, что формирует основу для развития профессиональных норм сотрудников МГТУ. МАГУ, к сожалению, продолжают воспринимать лишь как гуманитарный университет [5]. Кроме того, на сегодняшний день в МГТУ функционирует 10 научно-исследовательских лабораторий и групп, 4 научных центра, 5 малых инновационных предприятий [6]. Научно-исследовательская инфраструктура МАГУ представлена значительно скромнее: одна научно-иссле- довательская лаборатория, исследовательское бюро, два научных центра, малое инновационное предприятие, подразделения поддержки научной и инновационной деятельности) [7]. До 2021 г. планируется модернизировать 6 научно-исследовательских лабораторий, 3 из которых находятся на территории Апатитского филиала МАГУ, что существенно снижает привлекательность вуза для абитуриентов из областного центра [1, с. 39].

Процесс развития кадрового потенциала в вузе характеризуется рядом негативных факторов, носящих демотивирующий характер. Так, в первом полугодии 2017 г. средний уровень заработной платы преподавателей образовательных учреждений высшего профессионального образования по городу Мурманску составил 75 016,7 рублей, однако по факту зарплата доцента (1 ставка) составляет порядка 33 тыс. рублей, что косвенно указывает на существенный дисбаланс в уровне оплаты труда в сторону высшего управленческого звена вуза [8]. Существующая система оплаты труда и стимулирования (общий низкий уровень оплаты труда рядовых доцентов и профессоров, недостаточная прозрачность в использовании премиального фонда и пр.) не стимулируют преподавателей к профессиональному развитию.

Сравнительный анализ структуры отчетов о результатах самообследования МАГУ в 2015–2017 гг. указывает на явное преобладание объема и результативности воспитательной и внеучебной деятельности над научной [7, 9, 10]. В частности, по данным на 01.04.2017 в университете создано 28 студенческих общественных объединений, в то время как научные результаты гораздо скромнее (например, количество цитирований в индексируемой системе цитирования Web of Science в расчете на 100 научнопедагогических работников составило всего 1,89). Постоянный рост непрофильной, в основном неоплачиваемой нагрузки (посещение общежитий студентов, школ в рамках профориентационной работы, мест практики студентов и пр.), закреплено в соответствующих должностных инструкциях ППС, кураторов студенческих групп, руководителей практики, физически не оставляет времени на реализацию индивидуального подхода в преподавании. Это, в свою очередь, приводит к ряду негативных последствий:

снижение возможности профессионального развития, усиление риска профессиональной деградации, снижение возможности для развития профессиональных норм и связей, снижение академической мобильности и пр.;

19