Диплом 747 2023
.pdf-горизонтальный передвижной стабилизатор для треммирования по тангажу, приводятся в движение гидравлически, степень перестановки влияет на скорость и ВПХ(взлетно-посадочные характеристики);
-закрылки для увеличения подъемной силы, 2 внутренних, 2 внешних,
работают от гидросистем и электрически;
- предкрылки, для увеличения подъемной силы, 22 секции подкрылков, 6
предкрылков Крюгера работают от пневматики и электрически;
-спойлеры, при осевом управлении, 10 из 12 спойлеров двигаются ассиметрично, при приземлении все 12 спойлеров срабатывают симметрично и уменьшают длину пробега, работают гидравлически.
Система кондиционирования воздуха поддерживает необходимое давление и температуру воздуха в гермокабине автоматически на земле и любой высоты полета. Необходимый воздух система получает от двигателей,
ВСУ(вспомогательная силовая установка) или наземного источника.
Осуществляется кондиционирование тремя отдельными узлами кондиционирования, работающими как независимо друг от друга так и совместно.
Топливная система. Топливо находится в 4-х крыльевых баках и баке,
образованным кессоном стабилизатора ( на некоторых модификациях).
Система обеспечивает равномерное распределение и бесперебойное питание
4-х двигателей и ВСУ. Система имеет централизованную систему заправки с нижней поверхностью крыла, а также возможность заправки топливом через горловины сверху. В экстренных случаях для уменьшения посадочной массы топливо может быть слито аварийно в полете через клапаны сброса на законцовках крыла.
Топливная система Boeing 747 хранит топливо и распределяет для использования в двигателях и вспомогательной силовой установки. Многие части топливной системы работают автоматически с помощью системы управления топлива, которая отслеживает количество топлива,
распределение топлива по резервуарам, а также состояние компонентов.
|
|
|
Лист |
|
|
М182862.2023.БР.ПЗ. |
11 |
Изм. Лист № докум. Подпись |
Дата |
|
|
|
|
Конфигурация системы топлива могут быть отображены на EICAS путем выбора в меню «топливо». Топливная система может сигнализировать состояние и неисправности системы в полете летному экипажу через EICAS
и сохранять сообщения о неисправностях для помощи в техническом обслуживании.
Емкость топливных баков:
|
Основные баки 1 и 4: |
13.200 кг; |
|
||
|
Основные баки 2 и 3: |
38000 кг; |
|
||
|
Резервные баки 2 и 3: |
4000 кг; |
|
||
|
Центральный бак: |
52000 кг; |
|
||
Масса полных баков составляет 162400 кг. |
|
||||
Гидросистема. Состоит из 4-х независимых гидросистем, для нормального |
|
||||
функционирования элементов систем управления и уборки-выпуска шасси. |
|
||||
Основными источниками давления в гидросистеме являются 4 насоса |
|
||||
установленные на двигателях. Дополнительные электрические насосы |
|
||||
встроены в ГС№4 для снабжения давлением тормозной системы при |
|
||||
буксировке и в ГС№1 для управления носовой стойкой шасси и фюзеляжных |
|
||||
стоек. ГС№1 и ГС№4 управляет системой шасси, системами нормального и |
|
||||
резервного торможения, систем основного управления (элеронов, элеваторов, |
|
||||
руля направления). ГС№2 и ГС№3 также используются для систем основного |
|
||||
управления. |
|
|
|
|
|
Шасси. Система включает в себя стойки для поддержания самолета на |
|
||||
земле, система уборкивыпуска шасси, резервной системы выпуска шасси, |
|
||||
колеса и тормоза основных стоек, средств руления, систему индикации стоек |
|
||||
и створок. |
|
|
|
|
|
Самолет имеет 5 стоек: переднюю и 4 основных(2 фюзеляжные и 2 |
|
||||
крыльевые). Все 5 стоек имеют гидро-газовые амортизаторы, |
|
||||
воспринимающие посадочные и вибрационные нагрузки. Носовая стойка |
|
||||
управляемая, также управляемыми являются основные фюзеляжные стойки |
|
||||
шасси, |
которые взаимодействуют с системой поворота передней и |
|
|||
|
|
|
|
|
Лист |
|
|
|
|
М182862.2023.БР.ПЗ. |
12 |
Изм. Лист |
№ докум. |
Подпись Дата |
|
||
|
|
подруливают при движении в соответствующую сторону поворота. Все колеса основных стоек шасси (16 колес) оборудованы дисковыми тормозами и системой антиюза, также системой предусмотрено подтормаживание колес передней опоры при уборке.
Рис 1.1 Общий вид самолета Boeing-747
|
|
|
Лист |
|
|
М182862.2023.БР.ПЗ. |
13 |
Изм. Лист № докум. Подпись |
Дата |
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 1.1. |
|
Технические характеристики модификаций самолета Boeing-747 |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
747-100 |
|
|
|
|
Характеристика |
(первоначальная |
747-400ERF |
|
747-8 |
|
|
версия) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Длина |
70,7 м |
|
76,4м |
||
|
|
|
|
|
|
Размах крыла |
59,6 м |
64,4 м |
|
68,5 м |
|
|
|
|
|
|
|
Ширина фюзеляжа |
|
6,5 м |
|
|
|
|
|
|
|||
Высота |
19,3 м |
19,4 м |
|||
|
|
|
|||
Площадь крыла |
511 м2 |
541 м2 |
|||
|
|
|
|
|
|
Вес пустого самолета |
162,4 т |
180,0 т |
|
276,7 т |
|
|
|
|
|
|
|
Максимальный |
340,2 т |
412,8 т |
|
435,4 т |
|
взлетный вес |
|
||||
|
|
|
|
||
|
|
|
|
||
Крейсерская скорость |
0,84 М |
0,855 М |
|||
|
|
|
|
|
|
Максимальная |
0,89 М |
1 150 км/ч |
|||
скорость |
|||||
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
Дальность с |
|
|
|
|
|
максимальной |
9 800 км |
14 205 км |
|
14 815 км |
|
нагрузкой |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Запас топлива |
183 380 л |
241 140 л |
|
227 600 л |
|
|
|
|
|
|
|
Ширина салона |
|
6,1 м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
170,6 м3 (5 |
158,6 м3 (4 |
|
275,6 м3 (8 |
|
Грузовая вместимость |
поддонов+ 14 |
поддонов+ 14 |
|
поддонов+ 16 |
|
|
контейнеров LD1s) |
контейнеров LD1s) |
|
контейнеров LD1s) |
|
|
|
|
|
|
|
Вместимость |
452 (2 класса) |
524 (2 класса) |
|
|
|
(количество |
|
467 (3класса) |
|||
366 (3 класса) |
416 (3 класса) |
|
|||
пассажиров) |
|
|
|||
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
Силовая установка |
4 х Пратт & Уитни |
4 x General Electric |
|
4 x General Elictirc |
|
JT9D |
CF6-80 |
|
GEnX – 2B67 |
||
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
Тяга двигателей(4х) |
222,4 kN |
281,1 kN |
|
296,0 kN |
|
|
|
|
|
|
|
Экипаж |
3 |
|
2 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
Лист |
|
|
М182862.2023.БР.ПЗ. |
14 |
Изм. Лист № докум. Подпись |
Дата |
|
|
|
|
1.2.Структура и содержание режимов технического обслуживания
самолета Boeing-747
Техническое обслуживание (ТО) самолетов, эксплуатируемых авиакомпанией «AirBridgeCargo», осуществляется на основании утвержденных «Программ технического обслуживания», разработанных на основе документов по планированию ТО, издаваемых фирмой-
производителем самолетов для каждого типа выпускаемого самолета.
Программы ТО и изменения этих программ утверждаются авиационными властями страны регистрации самолета и Авиационными властями Российской Федерации. Свидетельством утверждения Программы ТО или ее изменения является Письмо-разрешение, выпущенное авиационными властями.
Программы ТО определяют формы технического обслуживания самолетов, перечень и периодичность их выполнения и устанавливаются в зависимости от налета, календарного времени, количества посадок самолета,
количество запусков двигателя и т.п.
Техническое обслуживание имеет своей целью поддержание необходимого уровня летной годности (ЛГ) самолетов. В документах ИКАО
(поправка 102 приложения А-8), принятых на 189 сессии совета ИКАО в
2010 г., подержание ЛГ определено, как «комплекс мер, посредством которых обеспечивается соответствие всех самолетов действующим требованиям летной годности и их поддержания в течение эксплуатационного срока службы».
Поддержание самолетов в соответствии, необходимом для безопасной эксплуатации, обеспечиваются поддержанием его эксплуатационно-
технических характеристик (ЭТХ), заложенных при проектировании и создании авиационной техники (АТ). Основным инструментом поддержания ЭТХ и основным управляющим воздействием на техническое состояние компонентов самолета является проведение работ по ТО. Эта задача
|
|
|
Лист |
|
|
М182862.2023.БР.ПЗ. |
15 |
Изм. Лист № докум. Подпись |
Дата |
|
|
|
|
решается посредством выполнения работ по ТО различных видов и форм,
принципы структурного построения которых определяются с учетом ЭТХ самолетов.
Под видом ТО понимают техническое обслуживание, выделяемое по какому-либо отличительному признаку; под формой ТО – определенный комплекс работ данного вида. Работы, необходимые для поддержания ЛГ в процессе эксплуатации самолета, подлежат выполнению в соответствии с указаниями, содержащимися в документации по технической эксплуатации.
В процессе эксплуатации на ЛА выполняется комплекс регламентных работ,
связанных с поддержанием ЛА в исправном и работоспособном состоянии. В
зависимости от назначения работы по техническому обслуживанию можно разделить на следующие:
- по контролю технического состояния (смотровые, проверка параметров состояния объектов обслуживания, проверка функционирования и рабочих параметров объектов);
-заправочно-смазочные (контроль наличия и пополнения запасов ГСМ и спецжидкостей)
-очистительные работы (удаление загрязнений, скопившихся жидкостей);
- восстановительные работы (крепежные, регулировочные, ремонтные,
демонтажно-монтажные для профилактической замены изделий и т.п.);
-вспомогательные работы(обеспечение доступа к объектам обслуживания,
подъем и вывешивание самолета, очистка объектов от загрязнения перед обслуживанием, демонтажно-монтажные работы для проведения обслуживания и т.д.)
Большинство регламентных работ являются повторяющимися на всех или большинстве эксплуатируемых типов ЛА. Такие работы можно считать рутинными по техническому обслуживанию. Работы, которые выполняются лишь на отдельных типах ЛА, в силу особенностей их конструкции или условий эксплуатации относятся к нетиповым. Наличие перечня типовых работ облегчает процесс формирования базовой программы технического
|
|
|
Лист |
|
|
М182862.2023.БР.ПЗ. |
16 |
Изм. Лист № докум. Подпись |
Дата |
|
|
|
|
обслуживания вновь создаваемых типов ЛА. Важнейшей составной частью программы технического обслуживания объектов эксплуатации являются режимы их обслуживания. Под режимом обслуживания понимается совокупность объемов работ и периодичности их выполнения.
В основу классификации режимов технического обслуживания могут быть положены: работы (типовые, по результатам информации о техническом состоянии объекта диагностирования, после наступления отказа для устранения его последствий); объем работ (постоянные и переменные);
периодичность выполнения работ(с постоянными или случайными интервалами, измеряемыми летными часами, посадками или календарными сроками). Режимы технического обслуживания могут быть общими для всех объектов АТ, групповыми или индивидуальными, установленными для группы и каждого из объектов отдельно. При обслуживании изделий по состоянию используется режим их диагностирования, представляющий совокупность состава диагностических параметров, их упреждающих допусков и периодичность проверок. Режимы обслуживания АТ устанавливаются Регламентами технического обслуживания для каждого типа ЛА.
Для самолетов иностранного производства структура Регламента ТО
(рис. 1.2.) формируется на основании принципов поддержания ЛГ в соответствии с авиационным законодательством и требованиями производителей АТ. Различают «легкие» и «тяжелые» формы ТО. К «легким» формам относят ежедневный (Daily), A- и B-check. «Тяжелые» формы – С-D-check требуют, чтобы ТО выполнялось в специально оборудованном ангаре, при этом самолет на время выполнения работ выводится из расписания. Оперативное техническое обслуживание выполняется непосредственно перед вылетом и после посадки ЛА в базовых,
транзитных и конечных аэропортах. При этом выполняются следующие виды работ: по встрече ЛА, обеспечение стоянки, осмотру и обслуживанию,
обеспечению вылета. Основное назначение оперативного технического
|
|
|
Лист |
|
|
М182862.2023.БР.ПЗ. |
17 |
Изм. Лист № докум. Подпись |
Дата |
|
|
|
|
обслуживания – устранение возникших в полете отказов и повреждений и подготовка ЛА к очередному вылету.
При оперативном техническом обслуживании, как правило не должно быть работ, необходимость выполнения которых определяется палнетом
(числом посадок) ЛА или индивидуальной наработкой его отдельных агрегатов и изделий. Необходимость, частота и последовательность выполнения оперативных форм обуславливается характером и условиями использования ЛА по назначению. Работы по обеспечению вылета производятся непосредственно перед вылетом ЛА независимо от того, какая форма оперативного обслуживания выполнялась. Работы по обеспечению стоянки выполняются в случаях передачи ЛА от экипажа в АТБ.
Рис. 1.2. Структура работ по техническому обслуживанию самолетов
|
|
|
Лист |
|
|
М182862.2023.БР.ПЗ. |
18 |
Изм. Лист № докум. Подпись |
Дата |
|
|
|
|
Оперативное техническое обслуживание выполняется непосредственно перед вылетом и после посадки ЛА в базовых, транзитных и конечных аэропортах. При этом выполняются следующие виды работ: по встрече ЛА,
обеспечению стоянки, осмотру и обслуживанию, обеспечению вылета.
Основное назначение оперативного технического обслуживания – устранение возникших в полете отказов и повреждений, подготовка ЛА к очередному вылету. При оперативном техническом обслуживании, как правило, не должно быть работ, необходимость выполнения которых определяется налетом (числом посадок) ЛА или индивидуальной наработкой его отдельных агрегатов и изделий. Необходимость, частота и последовательность выполнения оперативных форм обуславливается характером и условиями использования ЛА по назначению. Работы по обеспечению вылета производятся непосредственно перед вылетом ЛА независимо от того, какая форма оперативного обслуживания выполнялась.
Работы по обеспечению стоянки выполняются в случаях передачи ЛА от Экипажа в АТБ.
Различают несколько видов оперативного ТО:
1.Pre-flight/Transit Check, в том числе:
по встрече воздушного судна (ВС);
по обеспечению стоянки(ОС);
по осмотру и обслуживанию;
по обеспечению вылета (ОВ).
2.Daily Check – ежедневная (суточная) проверка, интервал которой не должен превышать календарный срок службы равный 36 часов.
Оперативное ТО включает в себя осмотр ВС по маршруту, проверку масла и гидрожидкости, осмотр шасси, дозаправку спецжидкостями и замену колес и тормозных устройств (по необходимости), проверку системы кондиционирования, противопожарные тесты и др.
3.Weekly Check – проверка, которая должна проводиться через 8
календарных дней. К ним относятся: Transit check, Daily Check, Weekly check
|
|
|
Лист |
|
|
М182862.2023.БР.ПЗ. |
19 |
Изм. Лист № докум. Подпись |
Дата |
|
|
|
|
которые являются оперативными формами ТО, и выполняются перед |
|
||||||||
вылетом и после посадки ЛА в базовом, конечном и промежуточных |
|
||||||||
аэропортах. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Основное назначение оперативного ТО – обеспечение готовности ЛА к |
|
||||||||
полету, а также устранение имеющихся отказов и повреждений изделий и |
|
||||||||
элементов конструкции, |
препятствующих |
дальнейшей |
безопасной |
|
|||||
эксплуатации ЛА. |
|
|
|
|
|
|
|
||
Периодические формы ТО выполняются через строго установленные |
|
||||||||
интервалы, измеряемые числом часов налетов ЛА, числом посадок или |
|
||||||||
календарным временем, табл. 1.3. |
|
|
|
|
|
|
|||
Основное назначение периодического ТО – выявление и устранение |
|
||||||||
имеющих место отказов и повреждений элементов изделий и агрегатов |
|
||||||||
функциональных систем ЛА на ранних стадиях их развития, а также |
|
||||||||
проведение |
профилактических |
мероприятий |
по |
предотвращению |
|
||||
возникновения отказов и повреждений при дальнейшей эксплуатации ЛА: |
|
||||||||
замена агрегатов, отработавших ресурс, смазка шарнирных соединений, |
|
||||||||
регулировка изделий по результатам технической диагностики и другие |
|
||||||||
мероприятия. Каждая последующая форма периодического ТО включает в |
|
||||||||
себя работы предусмотренные предыдущими формами, а также |
|
||||||||
специфические работы, присущие только данной форме. |
|
|
|
||||||
Периодическое техническое обслуживание выполняется через строго |
|
||||||||
отведенные интервалы, измеряемые числом часов налета ЛА, числом посадок |
|
||||||||
или календарным временем. Основное назначение периодического ТО – |
|
||||||||
выявление и устранение имеющих место отказов и поврежденных элементов, |
|
||||||||
изделий и агрегатов функциональных систем ЛА на ранних стадиях их |
|
||||||||
развития, а также проведение профилактических мероприятий по |
|
||||||||
предотвращению возникновения |
отказов и повреждений при дальнейшей |
|
|||||||
эксплуатации ЛА: замена агрегатов, отработавших ресурс, смазка |
|
||||||||
шарнирных соединений, регулировка |
изделий и агрегатов функциональных |
|
|||||||
систем |
ЛА |
на ранних |
стадиях |
их развития, а |
также |
проведение |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Лист |
|
|
|
|
|
М182862.2023.БР.ПЗ. |
20 |
|||
Изм. Лист |
№ докум. |
Подпись Дата |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|