663
.pdfние или нижние фитинги; листовой стали – совместно со специализированными захватами; различных длинномеров (труб, арматуры, пиломатериала, пролетных балок и др.) – совместно с канатными либо круглопрядными стропами; строительного стекла в деревянной таре и спецконтейнерах; энергетического оборудования; колесной техники – совместно со специализированными захватами.
Характеристики линейных траверс приведены в табл. 2.13.
Б |
А |
Рисунок 2.19 – Линейная траверса (строповка за центральный элемент)
Таблица 2.13 – Характеристики линейных траверс (строповка за центральный элемент)
Маркировка тра- |
Г.-П., т |
Масса, |
Размеры, мм |
Заводская |
||
версы |
|
кг |
|
|
цена, тыс. р. |
|
|
А |
Б |
||||
1ГПО-Т1-2/4 |
2 |
160 |
4000 |
500 |
17,0 |
|
1ГПО-Т1-2/10 |
600 |
10000 |
600 |
54,0 |
||
|
||||||
1ГПО-Т1-3/4 |
3 |
190 |
4000 |
530 |
18,0 |
|
1ГПО-Т1-3/10 |
690 |
10000 |
650 |
62,0 |
||
|
||||||
1ГПО-Т1-4/4 |
4 |
210 |
4000 |
580 |
19,0 |
|
1ГПО-Т1-4/10 |
800 |
10000 |
730 |
72,0 |
||
|
||||||
1ГПО-Т1-6/4 |
6 |
290 |
4000 |
760 |
25,0 |
|
1ГПО-Т1-6/10 |
1050 |
10000 |
960 |
78,0 |
||
|
||||||
1ГПО-Т1-8/4 |
8 |
380 |
4000 |
910 |
34,0 |
|
1ГПО-Т1-8/6 |
640 |
6000 |
980 |
60,0 |
||
|
||||||
1ГПО-Т1-10/4 |
10 |
400 |
4000 |
940 |
35,0 |
|
1ГПО-Т1-10/6 |
690 |
6000 |
1020 |
62,0 |
||
|
2.6.2Траверсы линейные с подвесом за два крайних элемента (рис. 2.20) используются для переработки таких же грузов, что и траверса с подвесом за центральный элемент, но имеют меньшую собственную массу.
Характеристики линейных траверс с подвесом за два крайние элемента приведены в табл. 2.14.
2.6.3Траверсы Н-образные (рис. 2.21) предназначены для переработки грузов, требующих строповку за четыре точки с вертикальным расположением строп: листовой стали – совместно со специализироваными захватами;
20
Б
А
Рисунок 2.20 – Линейная траверса (строповка за крайние элементы) Таблица 2.14 – Характеристики линейных траверс (строповка за
крайние элементы)
Маркировка траверсы |
Г.-П., т |
Масса, |
Размеры, мм |
Заводская |
||
кг |
А |
Б |
цена, р. |
|||
|
|
|||||
1ГПО-Т2-2/4 |
2 |
96 |
4000 |
2500 |
9,0 |
|
1ГПО-Т2-2/10 |
360 |
10000 |
5600 |
34,0 |
||
|
||||||
1ГПО-Т2-3/4 |
3 |
114 |
4000 |
2530 |
10,6 |
|
1ГПО-Т2-3/10 |
414 |
10000 |
5650 |
38,5 |
||
|
||||||
1ГПО-Т2-4/4 |
4 |
126 |
4000 |
2580 |
11,7 |
|
1ГПО-Т2-4/10 |
480 |
10000 |
5730 |
44,6 |
||
|
||||||
1ГПО-Т2-6/4 |
6 |
174 |
4000 |
2760 |
16,2 |
|
1ГПО-Т2-6/10 |
630 |
10000 |
5960 |
58,6 |
||
|
||||||
1ГПО-Т2-8/4 |
8 |
228 |
4000 |
9210 |
21,2 |
|
1ГПО-Т6-8/6 |
384 |
6000 |
5980 |
35,7 |
||
|
||||||
1ГПО-Т2-10/4 |
10 |
240 |
4000 |
2940 |
22,3 |
|
1ГПО-Т2-10/6 |
414 |
6000 |
4020 |
38,5 |
||
|
различных длинномеров (труб, арматуры, пиломатериала, пролетных балок и др.) – совместно с канатными либо круглопрядными стропами; различного промышленного оборудования с технологическими отверстиями либо фитингами (сварочные аппараты, электростанции и др.).
В
Б
А
Рисунок 2.21 – Траверса Н-образная
21
Характеристики Н-образных траверс приведены в табл. 2.15. Таблица 2.15 – Характеристики Н-образных траверс
Маркировка |
Г.-П., |
|
Размеры, мм |
Заводская |
|||
Масса, кг |
|
|
|
цена, |
|||
А |
Б |
В |
|||||
траверсы |
т |
|
тыс. р. |
||||
|
|
|
|
|
|
||
1ГПО-Т1-2/4(1,2) |
2 |
225 |
4000 |
1200 |
500 |
23,0 |
|
1ГПО-Т1-2/5(1,8) |
315 |
5000 |
1800 |
520 |
32,0 |
||
|
|||||||
1ГПО-Т1-4/4(1,2) |
4 |
270 |
4000 |
1200 |
580 |
30,0 |
|
1ГПО-Т1-4/5 (1,8) |
370 |
5000 |
1800 |
610 |
38,0 |
||
|
|||||||
1ГПО-Т1-6/4(1,2) |
6 |
340 |
4000 |
1200 |
760 |
35,0 |
|
1ГПО-Т1-6/5 (1,8) |
455 |
5000 |
1800 |
800 |
40,0 |
||
|
|||||||
1ГПО-Т1-8/1,5 (0,5) |
8 |
100 |
3000 |
500 |
770 |
12,0 |
|
1ГПО-Т1-8/3 (1) |
270 |
4500 |
1000 |
860 |
26,0 |
||
|
|||||||
1ГПО-Т1-10/2 (0,7) |
10 |
140 |
2000 |
700 |
860 |
18,0 |
|
1ГПО-Т1-10/3 (1) |
270 |
3000 |
1000 |
890 |
26,0 |
||
|
2.6.4 Траверсы Т-образные (рис. 2.22) предназначены переработки грузов, требующих строповку за три точки, при неравномерном распределении нагрузки по длине: различного оборудования со смещенным центром тяжести (токарные, фрезерные станки), Т-образные строительные балки и др. Траверсы работают совместно с канатными стропами.
Б
В
А
Рисунок 2.22 – Траверса Т-образная Переставное звено (проушина) позволяет более точно найти (располо-
жение) центра тяжести груза по длине для предотвращения перекосов траверсы.
Характеристика траверс Т-образных приведена в табл. 2.16.
2.6.5 Захваты для автомобилей и тракторов
Конструктивные особенности автомобилей и способы их перевозки существенно влияют на конструкцию захватных устройств и приспособлений. Грузозахваты должны обеспечивать сохранность кузова и его окраски, возможность застропки в определенных узлах и в определенном порядке. Основной элемент завхватных устройств для грузовых автомобилей – трапецеидальная рама (рис. 2.23), по углам которой подвешены канаты с различными приспособлениями для застропки за передний бампер, буксировочные крюки, кронштейны, оси.
22
Таблица 2.16 – Характеристики Т-образных траверс
Маркировка |
Г.-П., т |
Масса, кг |
Размеры, мм |
Заводская |
|||
траверсы |
|
|
|
цена, р. |
|||
А |
Б |
В |
|||||
|
|
||||||
1ГПО-Т1-2/2(0,7) |
2 |
80 |
2000 |
700 |
450 |
12,0 |
|
1ГПО-Т1-2/5(1,8) |
270 |
5000 |
1800 |
520 |
40,0 |
||
|
|||||||
1ГПО-Т1-4/2(0,7) |
4 |
100 |
2000 |
700 |
510 |
14,0 |
|
1ГПО-Т1-4/5 (1,8) |
315 |
5000 |
1800 |
610 |
44,0 |
||
|
|||||||
1ГПО-Т1-6/2(0,7) |
6 |
110 |
2000 |
700 |
670 |
15,0 |
|
1ГПО-Т1-6/5 (1,8) |
385 |
5000 |
1800 |
800 |
60,0 |
||
|
|||||||
1ГПО-Т1-8/1,5 (0,5) |
8 |
85 |
1500 |
500 |
770 |
13,0 |
|
1ГПО-Т1-8/3 (1) |
225 |
3000 |
1000 |
860 |
36,0 |
||
|
|||||||
1ГПО-Т1-10/1,5 (0,5) |
10 |
90 |
1500 |
500 |
795 |
13,5 |
|
1ГПО-Т1-10/3 (1) |
245 |
3000 |
1000 |
890 |
38,0 |
||
|
6500 |
|
4688 |
|
2772 |
150 |
|
|
2900 |
1800 |
2800 |
3000 |
6628* |
|
Рисунок 2.23 – Траверса для перегрузки грузовых автомобилей
Грузоподъемность траверсы – 28,0 т; габаритные размеры, мм: 6640×3000×576,5; масса траверсы – 1420 кг.
Для перегрузки легковых автомобилей применяют траверсы с раздвижными, съемными лапами, крестообразные (рис. 2.24).
Грузоподъемность траверсы – 3,0 т; габаритные размеры, мм: 3250×1300×1500; масса траверсы – 30 кг.
Тракторы на гусеничном ходу, а также специальную технику на их базе перегружают с помощью прямоугольной рамы с крючьями Г-образной формы (грузоподъемность рамы 15 т, собственная масса 236 кг); тракторы на колесном ходу – с помощью трапецеидальной рамы грузоподъемностью 3,5 т (собственная масса 80 кг).
23
263
1835 |
2772
Рисунок 2.24 – Траверса для перегрузки легковых автомобилей
3 ГРУЗОЗАХВАТНЫЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ КОНТЕЙНЕРОВ
По своему назначению и сфере применения контейнеры подразделяются на универсальные и специализированные. Универсальные контейнеры предназначены для перевозки грузов широкой номенклатуры, специализированные – для перевозки грузов либо одного наименования, либо нескольких грузов разных наименований, но с одинаковыми характеристиками и физикомеханическими свойствами.
Универсальные контейнеры по массе брутто подразделяются на среднетоннажные (3 и 5 т) и крупнотоннажные (10, 20, 24 и 30 т).
Из специализированных в данной работе рассматриваются контейнеры для строительного стекла и мягкие контейнеры для насыпных грузов.
3.1 Грузозахваты для универсальных среднетоннажных контейнеров
Характеристики универсальных среднетоннажных контейнеров представлены в табл. 3.1 и на рис. 3.1 и 3.2.
Таблица 3.1 – Характеристики универсальных среднетоннажных контейнеров
Типоразмер |
Длина, |
Ширина, |
Высота, |
Масса |
Масса |
Масса |
контейнера |
мм |
мм |
мм |
брутто, кг |
груза, кг |
тары, кг |
|
|
|
|
|
|
|
УУК-3 |
2100 |
1325 |
2400 |
3000 |
2450 |
550 |
УУК-3(5) |
2100 |
1325 |
2591 |
5000 |
4450 |
550 |
УУКП-3(5) |
2100 |
1325 |
2591 |
5000 |
4450 |
550 |
УУК-5 |
2650 |
2100 |
2400 |
5100 |
4000 |
1100 |
УУКП-5 |
2650 |
2100 |
2591 |
5100 |
4000 |
1100 |
УУКП-5(6) |
2650 |
2100 |
2591 |
6300 |
5000 |
1300 |
Примечания: 1) УУК – универсальный |
унифицированный контейнер; 2) УУКП – универсаль- |
|||||
ный унифицированный |
контейнер |
повышенной |
высоты; 3) Параметры |
универсальных |
||
контейнеров |
унифицированы |
(согласованы) |
с параметрами подвижного состава |
|||
магистральных |
видов |
транспорта |
(железнодорожного, автомобильного, |
морского, реч- |
ного и воздушного).
24
Рисунок 3.1 – Среднетоннажный контейнер УУК-3, УУК-3(5), УУКП-3(5): 1 – рым; 2 – рымная ниша; 3 – паз для вил погрузчика
Рисунок 3.2 – Среднетоннажный контейнер УУК-5, УУКП-5, УУКП-5(6): 1 – рым; 2 – рымная ниша; 3 – паз для вил погрузчика
25
Среднетоннажные контейнеры оборудованы рымами 1 – грузозахватными приспособлениями в виде прутков, находящимися в рымных нишах 2. Для ввода вил погрузчика в днище контейнера имеются пазы 3.
Грузовые операции со среднетоннажными контейнерами на железнодорожных транспортно-грузовых комплексах (ТГК) выполняются, в основном, кранами (козловыми, мостовыми, стреловыми), а при небольших объемах грузопереработки – автопогрузчиками 4046, 4008М, 4028М. Для переработки среднетоннажных котейнеров используются следующие типы ГЗУ: четырехветвевые стропы (см. п. 2.1) и автостроп ЦНИИ-ХИИТа (разработчики Центральный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта и Харьковский институт инженеров транспорта). Принципиальная схема автостропа (модернизированного) приведена на рис. 3.3.
Рисунок 3.3 – Автостроп ЦНИИ-ХИИТа:
1 – рама; 2 – винтовая передача; 3 – поворотная головка; 4 – грузоподъемный канат; 5 – эл. кабель; 6 – захватный крюк; 7 – обойма; 8 – электродвигатель; 9 – подставка; 10 – контейнер УУК-5; 11 – подвижная каретка; 12 – ролик; 13 – рымная ниша контейнера УУК-5; 14 – рымная ниша контейнера УУК-3
26
3.1.1 Устройство автостропа ЦНИИ-ХИИТа. Основной несущей конструкцией автостропа является металлическая сварная рама 1, которая вместе
споворотным устройством (головкой) 3 навешивается с помощью тросов 4 на грузовую тележку козлового или мостового крана грузоподъемностью не менее 6 тонн. (Стреловые краны на железнодорожном ходу и автопогрузчики
савтостропом не работают).
По полкам рамы 1 передвигаются на роликах 12 две подвижных каретки 11, на концах которых закреплены обоймы 7 с отверстиями. В отверстиях обоймы свободно перемещаются вверх-вниз захватные органы автостропа – крюки 6, по четыре с каждой стороны (всего 16 крюков). Дальние от поперечной оси рамы один – два крюка предназначены для застропки контейнеров УУК-5 (УУКП-5, УУКП-5(6)), ближние к поперечной оси два – три крюка – для застропки контейнеров УУК-3 (УУК-3(5), УУКП-3(5)). Каретки 11 передвигаются по полкам рамы 1 с помощью электродвигателя 8 и привода 2, выполненного в виде стержня с резьбой (с одной стороны двигателя резьба левая, с другой стороны правая). Такая конструкция привода позволяет вращением винта 2 по ходу часовой стрелки синхронно сдвигать каретки 11 ближе к поперечной оси рамы или вращением винта против часовой стрелки синхронно раздвигать их в разные стороны. Питание двигателя 8 осуществляется по гибкому кабелю 5, подключенному к пульту управления крана в кабине оператора (крановщика).
Снизу к раме 1 автостропа прикреплена подставка 9 в виде опорных дужек, с помощью которых автостроп опирается на контейнер, разгружая тем самым захватные крюки 6 и позволяя им свободно перемещаться по крыше контейнера.
Основные технико-эксплуатационные характеристики автостропа приведены в табл. 3.2.
Таблица 3.2 – Характеристики автостропа ЦНИИ-ХИИТа (модернизированного)
Параметры |
Значение |
|
|
Длина, мм |
2090 |
Ширина, мм |
1590 |
Масса, кг |
420 |
Грузоподъемность, кг |
5300 |
Продолжительность застропки, с |
6…8 |
Продолжительность отстропки, с |
2…3 |
Мощность эл.двигателя, кВт |
1,5 |
Заводская цена, тыс. р. |
330 |
|
|
27
3.1.2 Принцип действия автостропа ЦНИИ-ХИИТа. Крановщик находит нужный контейнер на площадке (вагоне, автомобиле) и опускает автостроп на крышу контейнера. Наводка и правильная установка автостропа на крышу контейнера осуществляется с помощью поворотного устройства 3. В первоначальном положении каретки 11 сдвинуты к середине рамы 1.
Крановщик включает двигатель 8; винтовой привод 2, вращаясь вокруг горизонтальной оси, раздвигает каретки 11 синхронно в разные стороны.
Крюки 6 передвигаются по крыше контейнера в сторону рымов; один или два-три крюка (в зависимости от типоразмера контейнера) попадают в рымную нишу 13 или 14, скользят по наклонной плоскости рымной ниши и соприкасаются с рымом, рым входит в зев крюка. Происходит застропка контейнера. При контакте крюка и рыма на пульте в кабине крановщика загорается сигнальная лампочка. При отсутствии контакта срабатывает блокировка механизма подъема автостропа, в этом случае необходимо застропку повторить.
После подъема контейнера, перемещения тележки и крана крановщик устанавливает контейнер на нужное место и производит отстропку контейнера. Ослабив натяжение тросов 4, крановщик включает двигатель 8; каретки 7 сдвигаются к середине автостропа; крюки 6 выходят из зацепления с рымами, после чего можно производить подъем порожнего автостропа.
При переработке среднетоннажных контейнеров стреловым краном на железнодорожном ходу или автопогрузчиками используется ручной грузозахват – четырехветвевой строп, навешиваемый на крюк ПРМ.
3.2 Грузозахваты для универсальных крупнотоннажных контейнеров
Характеристики универсальных крупнотоннажных контейнеров представлены в табл. 3.3 и на рис. 3.4.
Таблица 3.3 – Характеристики универсальных крупнотоннажных контейнеров
Типоразмер |
Длина, |
|
Ширина, |
Высота, |
|
Масса |
Масса |
Масса |
|
|
|
брутто, |
|||||||
контейнера*) |
мм**) |
|
мм |
|
мм |
|
груза, кг |
тары, кг |
|
|
|
|
|
|
|
|
кг |
|
|
УУК-20(1Д) |
6058 |
|
2438 |
|
2438 |
|
20100 |
18000 |
2100 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
УУК-24(1СС) |
6058 |
|
2438 |
|
2591 |
|
24000 |
21800 |
2200 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
УУК-30(1А) |
12192 |
|
2438 |
|
2438 |
|
30000 |
26400 |
3600 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
УУК-30(1АА) |
12192 |
|
2438 |
|
2591 |
|
30480 |
26400 |
4050 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
*) В скобках обозначения |
согласно |
стандартам |
Международной организации по |
стандартизации (ISO).
**) При перевозках в международном сообщении длина контейнера измеряется в футах. Длина контейнеров 1Д и 1СС соответствует 20-и футам, 1А и 1АА – 40-а футам.
28
Крупнотоннажные контейнеры оборудованы угловыми фитингами – коробками с овальными отверстиями. Четыре верхних фитинга 1 предназначены для застропки и отстропки контейнера, четыре нижних 2 – для закрепления контейнера на специализированной или переоборудованной универсальной платформе со штыревами упорами, а также на площадке автомобильного полуприцепа. Иногда за нижние фитинги производится застропка (отстропка) контейнера с помощью специализированных захватов.
Рисунок 3.4 – Крупнотоннажный закрытый контейнер УУК-24 (1С, 1СС); УУК-30 (1А, 1АА): 1 – фитинг верхний; 2 – фитинг нижний
Для переработки крупнотоннажных контейнеров на контейнерных пунктах железных дорог используются, как правило, автоматические за- хваты-манипуляторы (спредеры), навешиваемые на козловые и мостовые краны грузоподъемностью 25–40 т. Кроме того, спредерами оснащаются автопогрузчики грузоподъемностью 25–45 т.
По своей конструкции спредеры подразделяются на:
–спредеры с жесткой рамой (нераздвижные) для работы с контейнерами одинаковой длины;
–спредеры с раздвижной (телескопической) рамой для работы с контейнерами нескольких типоразмеров (разной длины).
Крупнотоннажные контейнеры могут перерабатываться и ручными захватами – четырехветвевыми стропами, а также стропами в сочетании с траверсами.
29