620

тия специалиста. Преддипломную практику студентам предложено пройти на месте предполагаемого распределения, где они познакомятся с коллективом, увидят стоящие перед ними задачи.

Решая вопрос обеспечения предприятий специалистами с базовым образованием, начиная с 1995 года растет количество выпускников СГУПС и ОмГУПС, получивших распределение на За- падно-Сибирскую железную дорогу и трудоустроенных на предприятия.

Рис. 5. Динамика трудоустройства молодых специалистов с высшим образованием на предприятиях дороги (1995–1998 гг.)

По состоянию на 01.01.99 г. на дороге работает 946 молодых специалистов (выпускники 1994– 1998 гг.), из них 81 человек окончили вузы с отличием. В 1998 году было распределено на предприятия дороги 450 молодых специалистов, прибыло к месту работы 346 человек, то есть 77 %. Основными причинами неявки специалистов является неудовлетворенность предлагаемыми жилищными условиями, удаленность от больших городов, проблемы адаптации к новым условиям жизни, неразвитая социальная инфраструктура. Необходимо сократить процент неявки специалистов к месту распределения.

С этой целью на дороге действует «Положение о молодом специалисте Западно-Сибирской железной дороги» в соответствии с которым он получает следующие льготы и гарантии:

1.Выпускникам высших и средних специальных учебных заведений, принимаемым на работу по окончании учебного заведения предоставляется отпуск продолжительностью в один календарный месяц, независимо от того, когда они имели последние каникулы в учебном заведении. При этом, за время указанного отпуска молодым специалистам дороги выдается пособие в размере месячной стипендии с учетом надбавок, получаемых выпускником в течение последнего семестра, доплаты к стипендии (для студентов, учившихся по целевым договорам).

2.Молодым специалистам дороги (независимо от постоянного места жительства до поступления в учебные заведения) предоставляются следующие гарантии и компенсации:

— единовременное пособие в размере должностного оклада и единовременное пособие на каждого члена семьи в размере должностного оклада (ставки);

— оплата стоимости проезда по железной дороге в плацкартном вагоне работника и членов его семьи и провоза багажа, но не свыше 5 тонн на семью, по фактическим расходам на основании предоставленных документов;

— суточные за время нахождения в пути, исчисляемые как командировочные расходы в размере, определенном нормативными документами Министерства Финансов РФ.

К членам семьи молодого специалиста дороги, на которых выплачиваются компенсации относятся: жена (муж), а также дети и родители обоих супругов, находящихся на иждивении и проживающие вместе с ними.

Стоимость проезда членов семьи молодого специалиста дороги и провоза их имущества, а также единовременное пособие на них выплачиваются в том случае, если они приезжают на новое место жительства молодого специалиста в течение одного года со дня фактического предоставления жилья, требуемого для проживания семьи.

31

3.Молодым специалистам и членам их семей, находящимся на иждивении, предоставляется право бесплатного проезда по личной надобности по годовому билету в пригородном сообщении на расстояние до 150 км и разовому билету прямого сообщения в плацкартных вагонах пассажирских поездов.

4.Молодым специалистам выдается беспроцентная ссуда на социально-бытовое обустройство.

5.Семейные молодые специалисты дороги, прибывшие из другой местности, при условии постоянной работы в должности руководителя или специалиста (для окончивших средние специальные учебные заведения — работающих также в качестве служащих или на рабочих местах по высшим разрядам и по профессиям, соответствующих их квалификации и специальности), а также члены их семей обеспечиваются вне очереди жилой площадью по установленным нормам.

При этом место или комната в общежитии, а также комнаты гостиничного типа считаются временной жилой площадью.

За выпускниками, которые не были обеспечены жильем и продолжают работать в тех же предприятиях и организациях, сохраняется право на его получение вне очереди и после утраты статуса молодого специалиста дороги.

6.В порядке, оговоренном п. 5, обеспечиваются жилой площадью вне очереди семейные молодые специалисты дороги, направленные на работу в соответствии по месту прежнего жительства, если они проживали до поступления в учебные заведения в общежитии и (или) на момент приобретения статуса молодого специалиста не обеспечены жильем по установленным нормам.

7.Специалистам, прибывшим из другой местности и временно проживающим в частном секторе, администрация предприятия компенсирует расходы по аренде жилой площади.

Положение о молодом специалисте предусматривает создание оптимальных условий служебного продвижения специалиста.

3.3. Подготовка специалистов в техникумах

Важным направлением в области образовательной политики является подготовка специалистов среднего звена — техников, которая на Западно-Сибирской железной дороге осуществляется в четырех техникумах: Омский, Новосибирский, Тайгинский, Томский и двух филиалах — в Барнауле (филиал Новосибирского техникума) и Бедово (филиал Томского техникума). Географическое положение, материально-техническая база и педагогический состав позволяют обеспечить дорогу квалифицированными кадрами. В настоящее время в техникумах дороги обучается около 6 тысяч учащихся, в том числе более 2,5 тысяч на дневном отделении по 8 основным железнодорожным специальностям:

—2401 Организация перевозок и управление движением на железнодорожном транспорте;

—1707 Техническая эксплуатация, обслуживание, ремонт подвижного состава железных до-

рог:

—170701 Техническая эксплуатация, обслуживание, ремонт тягового подвижного состава (локомотивы);

—170702 Техническая эксплуатация, обслуживание, ремонт вагонов и рефрижераторного подвижного состава (вагоны);

—2904 Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство;

—2103 Автоматика, телемеханика и управление на железнодорожном транспорте;

—2016 Технологическая связь на железнодорожном транспорте;

—1004 Электроснабжение на железнодорожном транспорте;

—0601 Экономика, бухгалтерский учет и контроль на железнодорожном транспорте;

—2902 Промышленное и гражданское строительство, эксплуатация зданий и сооружений.

В 1998 году было выпущено около одной тысячи специалистов. Но на дороге вопрос с обеспечением предприятий специалистами со средним специальным образованием является злободневным. Укомплектованность должностей специалистами с базовым средним специальным образованием в целом по дороге составляет 83,6 % (табл. 1), однако, распределение их по регионам неравномерное. На Алтайском отделении укомплектованность соответствующих должностей составляет 67,2 %, Омском — 76,1 %.

До недавнего времени, работа по зачислению и распределению студентов техникумов велась стихийно. Подготовленные специалисты, не могли трудоустроиться, Так как большая их часть — это жители тех городов, где находятся учебные заведения. В условиях финансового дефицита работа техникумов должна была перейти на новые формы планирования набора студентов. Поэтому, начиная с 1998 года, подготовка специалистов-техников на дороге организована по той же схеме, что и

32

для специалистов с высшим образованием — это планирование и дифференцированный подход к набору студентов с линейных станций, целевая подготовка по дневной и заочной формам обучения.

Довузовская подготовка школьников проводится высшими учебными заведениями, а аттестацию в центрах довузовской подготовки решено проводить совместно предметными аттестационными комиссиями вузов и техникумов. В профильных классах так же ведется работа преподавательским составом техникумов по подготовке школьников для поступления в средние специальные учебные заведения. Указанием № 5-НОК-49 от 18.09.98 г. определен порядок взаимодействия техникумов и школ-интернатов в вопросах подготовки школьников к поступлению в учебные заведения, в нем определена потребность каждого предприятия в специалистах со средним специальным образованием.

Учитывая, что техникумы ведут подготовку только для железнодорожных предприятий, вопрос о целевом обучении в техникумах был поставлен несколько позже, чем в вузах. Набор осуществлялся из детей проживающих в местах расположения учебных заведений и лишь незначительная часть студентов поступала с линейных станций. Проблема целевого направления осложняется тем, что основной набор в техникумы проводится после окончания школьниками 9 классов. Но эту работу проводить необходимо и мы планируем в 1999 году целевой набор в техникумы довести до 75 %.

Рис. 6. Целевое зачисление студентов Западно-Сибирской железной дороги

втехникумы на дневное обучение (1995–1998 гг.)

Вцелях сокращения количества практиков, работающих на должностях, подлежащих замещению специалистами со средним специальным образованием, в техникумах Западно-Сибирской железной дороги в 1998 году была организована подготовка техников по ускоренной программе по четырем специальностям: 2401 Организация перевозок и управление движением на железнодорожном транспорте, 2103 Автоматика, телемеханика и управление на железнодорожном транспорте, 2904 Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство, 0601 Экономика, бухгалтерский учет и контроль. Набор в группы был осуществлен из числа лиц, имеющих среднее образование и стаж работы по специальности более двух лет и работающих на должности, подлежащей замещению специалистом со средним специальным образованием, а так же имеющих диплом об окончании ПТУ. Организация ускоренной подготовки не исключает обучения в техникумах специалистов по заочной форме по полной программе. Количество студентов-заочников возрастает.

33

За счет проведения вышеперечисленных мероприятий к 2001 г. вопрос обеспечения предприятий специалистами с соответствующим образованием будет решен.

Учебно-производственный центр (на примере Тайгинского техникума железнодорожного транспорта)

На Западно-Сибирской железной дороге техникумы рассматриваются не только как среднее специальное учебное заведения, выполняющее функции подготовки специалистов со средним специальным образованием, а как учебное заведение осуществляющее подготовку, переподготовку, повышение квалификации рабочих и специалистов.

Первым примером такого подхода стал Тайгинский техникум железнодорожного транспорта, представляющий собой современное учебное заведение, в котором на практике реализован принцип непрерывного образования.

Вот уже седьмой год на базе техникума действует первый на сети железных дорог учебнопроизводственный центр. Главными задачами учебно-производственного центра являются:

—удовлетворение потребности личности в получении высшего и среднего профессионального образования и квалификации в соответствии с направлением профессиональной подготовки в вузе

итехникуме, интеллектуальном, культурном, физическом и нравственном развитии;

—удовлетворение потребности дороги в квалифицированных специалистах с высшим и средним специальным образованием;

—профессиональная переподготовка и повышение квалификации рабочих кадров;

—повышение квалификации специалистов;

—организация и ведение методических, творческих, и опытно-конструкторских работ;

В состав Тайгинского учебно-производственного центра вошли:

—филиал Омского государственного университета путей сообщения (для подготовки по заочной форме обучения и повышения квалификации специалистов);

—техникум железнодорожного транспорта (для подготовки и повышения квалификации специалистов со средним специальным образованием);

—учебный центр (для подготовки, переподготовки и повышения квалификации кадров массовых профессий).

Учебный комплекс, сданный в эксплуатацию в 1972 г., к настоящему времени дополнен многими

учебными и вспомогательными помещениями. Общая площадь зданий и сооружений составляет 31452 м2, в том числе учебно-лабораторная — 20029 м2. Учебные кабинеты и лаборатории оснащены всем необходимым для эффективного современного образовательного процесса. Материальнотехническая база техникума включает в себя:

—33 учебных кабинета, оборудованных современными техническими средствами обучения;

—24 лаборатории с надежно действующим современным оборудованием, схемами, позволяющими изучить конструкцию подвижного состава, узлов машин, агрегатов подвижного состава, устройство контактной сети;

—9 цехов учебно-производственных мастерских, оснащенных необходимым оборудованием и средствами обучения;

—4 полигона.

Образцово оснащены лаборатории: «Электрические аппараты и машины тягового подвижного состава», «Автоматические тормоза подвижного состава», «Тяговые и трансформаторные подстанции», «Энергетические установки подвижного состава».

В учебном процессе широко используются действующие новейшие устройства, обеспечивающие безопасность движения: САУТ-Ц, КЛУБ, КПД-3, применяется компьютерная и видиотехника, последние достижения железнодорожной техники. Для управления учебным процессом действует автоматическая система на базе локальной сети персональных компьютеров.

Для иногородних студентов и курсантов построено два благоустроенных общежития: одно на 632 места — в нем проживают студенты очного отделения техникума и филиала Омского государственного университета путей сообщения, и другое — на 360 мест для студентов заочного отделения техникума и курсантов учебного центра.

Подготовку специалистов ведет педагогический коллектив (80 чел.) высококвалифицированных преподавателей и мастеров производственного обучения. Среди них 3 Заслуженных учителя школы Российской Федерации, 16 отличников среднего специального образования, 16 отличников просвещения России, 30 Почетных железнодорожников, директор техникума А.Ф. Маслов носит звание Народного учителя СССР, награжден орденом Почета. Более 10 лет подряд техникум не-

35

изменно занимает первое место в отраслевом соревновании учреждений среднего профессионального образования МПС.

Вфилиале ОмГУПСа ведется подготовка специалистов по заочной форме обучения по полной программе — шесть лет и ускоренной — три года шесть месяцев по следующим специальностям:

— 1507 Управление технической эксплуатацией локомотивов; —1508 Менеджмент вагоноремонтного производства;

— 1004 Электроснабжение железных дорог;

— 1807 Электрический транспорт (железнодорожный транспорт)

Внастоящее время техникум ведет подготовку по следующим специальностям:

—1707 Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт подвижного состава железных дорог, специализации:

170701 Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт тягового подвижного состава, 170702 Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт вагонов и рефрижераторного под-

вижного состава;

—1004 Электроснабжение на железнодорожном транспорте.

ВТайгинском учебном центре осуществляется подготовка и повышение квалификации рабочих по 20 профессиям. Одновременно в центре может обучаться 300 курсантов.

Подобный учебно-производственный центр планируется создать на Алтайском отделении дороги в городе Барнауле. В его состав войдут:

— филиал Сибирского государственного университета путей сообщения;

— филиал заочного отделения Новосибирского техникума железнодорожного транспорта;

— Алтайский учебный центр по подготовке, переподготовке и повышению квалификации кадров массовых профессий.

Для привлечения и закрепления квалифицированных педагогических кадров в техникумах, принимается комплекс мер, направленных на увеличение льгот работникам этих учебных заведений:

— заработная плата преподавателей соответствует уровню инженерно-технических работников дороги и составляет 1580 р.;

— коллективным договором предусматривается доплата в размере 20 % тарифного фонда всем работникам техникумов. Средняя заработная плата персонала техникумов по сравнению с 1997 годом возросла на 33 % составляет 1300 р.;

— выделение разового проездного билета для проезда по личным надобностям;

— ежегодное выделение квартир;

— выделение бесплатных и льготных путевок в профилактории, санатории и дома отдыха.

3.4.Учебные центры дороги

Врезультате реорганизации системы обучения техникумы дороги рассматриваются не только как учебные заведения, выполняющие функции подготовки специалистов со средним специальным образованием, но и как центры подготовки рабочих кадров. Подготовка и переподготовка кадров массовых профессий — очень важный аспект кадровой работы. От того, кто стоит у контроллера, колеса, стрелочного перевода многое зависит. Некоторые из них в последствии станут руководителями.

Для решения этой задачи в 1996 году на дороге была начата работа по созданию системы профессионального обучения рабочих кадров. За три года были организованы 7 учебных центров. Базой для них стали техникумы железнодорожного транспорта (Новосибирский, Тайгинский, Омский, Томский), их филиалы (Алтайский, Беловский), технические школы (Новокузнецкий). Учебные центры расположены на всех отделениях дороги, что позволяет максимально приблизить обучение к месту проживания железнодорожников. На дороге утверждено "Положение об учебном центре дороги", которое приводит их структуру к единой системе. Учебные центры — это мощный учебно-производственный комплекс.

Подготовка кадров массовых профессий на дороге организована в соответствии с приказом начальника дороги № 78/1-НОК от 21.10.97 г. «О совершенствовании профессиональной непрерывной подготовки кадров на Западно-Сибирской ж.д.», согласно которому определены направления работы по совершенствованию профессионального непрерывного обучения:

— запрещен допуск к самостоятельной работе лиц, не прошедших профессионального обучения

сотрывом от производства;

— назначение на должность, присвоение очередных квалификационных разрядов работникам определено проводить только после повышения квалификации в учебных заведениях;

36

—установлена периодичность повышения квалификации работников, связанных с обеспечением безопасности движения поездов 1 раз в три года, остальных — 1 раз в пять лет;

—все виды обучения в учебном центре заканчиваются сдачей экзаменов и выдачей удостоверений установленного образца. В состав квалификационных комиссий учебных центров введены руководители служб, отраслевых отделов отделений дороги, руководители предприятий;

—работники, прошедшие обучение и не сдавшие экзамены, на основании выписки из протокола квалификационной комиссии, отстраняются руководителем предприятия от работы. Ему назначается дополнительное изучение правил и инструкций по кругу обязанностей, в этом случае аттестация работника проводится в отраслевой службе управления дороги или отделе отделения дороги. В случае повторной несдачи экзаменов работник переводится на должность не связанную с обеспечением безопасности движения поездов с его согласия, в случае несогласия работника трудовой договор прекращается в соответствии со ст. 33 п. 2 КЗоТРФ;

—штатным преподавателям учебных центров установлен размер оплаты труда на уровне специалиста девятого разряда отделения дороги. Привлекаемым с предприятий специалистам для ведения преподавательской деятельности выплачивается по 20 рублей за академический час;

—сохранен в течение года средний заработок по прежнему месту работы за специалистами, перешедшими на преподавательскую деятельность с производства;

—для оказания практической помощи в усилении учебно-материальной базы центров, строительства и развития полигонов утвержден перечень базовых предприятий.

3.4.1.Учебно-материальная база учебных центров

Враспоряжении Учебных центров 250 учебных классов и лабораторий, оснащенных в соответствии с существующими требованиями. Одновременно в центрах можно готовить 84 группы, общим числом 1800 курсантов по 55 специальностям. Ежегодно перечень профессий, по которым ведется обучение, расширяется. В 1996 году их было 18, в 1997 году — 46. В 1998 году дополнительно получены лицензии на 9 специальностей: машинист путевых машин тяжелого типа, маши- нист-инструктор, слесарь по ремонту вагонов, электрогазосварщик, оператор СТЦ, дежурный стрелочного поста, телефонист, телеграфист, пользователь персональной ЭВМ. В связи с внедрением ЭВМ в технологические процессы, в 1998 году было организовано обучение рабочих по программам АРМ ТВК (автоматизированное рабочее место товарного кассира), АСУ ПУТЬ (включает

всебя несколько расчетных программ по эксплуатации пути), АРМ ШЧД УО (автоматизированное рабочее место диспетчера, учет отказов), ГИД ДСП-ДНЦ (по системе ЕДЦУ — единого диспетчерского центра управления) и др.. Подготовка и повышение квалификации рабочих в учебных центрах ведется по всем основным профессиям хозяйств.

В1997 году был проанализирован вопрос обеспеченности учебного процесса программами подготовки, переподготовки и повышения квалификации рабочих и их соответствие требованиям безопасности и проведена работа по обеспечению учебных центров едиными учебными планами и программами. Отделом учебных заведений совместно с отраслевыми службами в течение 1997– 1998 гг. было пересмотрено и утверждено установленным порядком 60 учебных программ. Подготовка рабочих вновь осуществляется только по Типовым программам. Учебно-методическая база центров Западно-Сибирской железной дороги содержит более 1200 программ подготовки, переподготовки и повышения квалификации рабочих.

Подготовка рабочих обязательно включает в себя практическое обучение. За период 1997–1998 гг. был выполнен большой объем работ по развитию учебно-материальной базы. Принятая на дороге "Программа модернизации и реконструкции учебно-материальной базы дорожных центров профессиональной подготовки кадров" выполнена. Если в 1996 году было 2 полигона (Тайгинский, Новокузнецкий учебные центры), то сегодня полигоны для отработки практических навыков есть во всех учебных центрах. Они включают обустройства пути, энергетики, сигнализации и связи, единицы подвижного состава, минипосты СЦБ, железнодорожные переезды.

Тайгинский учебный центр

Лучший на дороге — Тайгинский учебно-производственный центр. Он имеет возможность вести обучение инженеров и техников по трем, а рабочих по 24 специальностям. Одновременно может заниматься 15 групп рабочих, общей численностью 300 человек. Сегодня его базу составляют 33 учебных кабинета, 24 лаборатории, 9 цехов мастерских, 4 полигона.

Одной из лучших является лаборатория "Электрические аппараты и цепи тягового подвижного состава". Помещение площадью около 300 квадратных метров, где смонтированы действующие

37

аппараты с электрифицированными схемами и пультами управления современных электровозов ВЛ10, ВЛ80С, ВЛ80Р, ЧС2, электропоездов ЭР2, тяговые электрические машины.

Лаборатория "Энергетические установки тягового подвижного состава", которая предназначена для проведения лабораторных и практических работ по специальным дисциплинам, имеет две действующие тепловозные дизель-генераторные установки. Одна дизель-генераторная установка включает дизель 2Д100 и электроаппаратные камеры с пультом управления тепловоза 2ТЭ10М, а другая — дизель Д50 с аппаратурой управления тепловозом ТЭМ2. Кроме того, имеется действующая модель электроаппаратной камеры и пульты управления тепловоза 2ТЭ10Ут.

Одной из основных дисциплин, изучаемых в центре, являются "Автотормоза подвижного состава". Для изучения этого предмета созданы три лаборатории, которые располагают всем необходимым оборудованием для успешного освоения материала и проведения лабораторных работ: действующее тормозное оборудование пассажирского и грузового локомотивов и вагонов, универсальные испытательные стенды, системы контроля безопасности движения.

По специальности "Электроснабжение на железнодорожном транспорте" оборудован кабинетлаборатория "Тяговые и трансформаторные подстанции". В лаборатории установлены два масляных и два быстродействующих выключателя, стенд для проверки и настройки реле. Для питания силового оборудования смонтирован блок питания и силовая выпрямительная установка.

Впроцессе обучения широко используется компьютерная техника. В центре оснащено 2 компьютерных класса, кроме того компьютеры установлены еще в 13 учебных кабинетах. Все они объединены с помощью локальной сети и модемов.

Полигон подвижного состава включает в себя 4 пути, электровозы ВЛ10, ВЛ80С, тепловозы ТМ2, ЧС2, 4 рефрижераторных секции, пассажирский вагон, грузовой вагон, стрелочный перевод, оборудован действующей контактной сетью.

ВТайгинском учебном центре прошли обучение в 1997 году 881 рабочий, в 1998 году — 1422 человека.

Новокузнецкий учебный центр

Самый большой перечень профессий, по которым ведется обучение рабочих, имеет Новокузнецкий учебный центр, образованный на базе технической школы. В нем ведется обучение по 35 профессиям. Одновременно может заниматься 28 групп, общей численностью 530 человек. Сегодня его базу составляют 24 учебных кабинета, лаборатории, вагон-тренажер, учебный полигон.

Кабинет "Электрическая централизация и СЦБ" оборудован схемами по 4 типам ЭЦ, по кабелям питания, электрическим приводам, блокам всех типов для БМРУ. Для обучения используется БМРЦ — действующая ЭЦ с блочной исполнительной схемой, тренажер "ЭЦ-МД" с пульт-табло типа "Домино", макет дежурного по станции для демонстрации индикации на табло при подготовке и разделке маршрута, макет стрелки, выключенной из зависимости. Для отработки практических умений и навыков используется тренажер 2-х проводной схемы управления стрелкой с заложенными неисправностями.

В кабинете "Двигатели внутреннего сгорания" изучаются двигатели 1Д6 и 1Д12 с наддувом и без наддува, ЯМЗ-240А, а также карбюраторный ЗИЛ-130. Для этого в кабинете имеется набор плакатов, дизель 1Д6 и двигатель ЗИЛ-130. На них изучается конструкция двигателей и регулировка топливной аппаратуры. Для изучения устройства топливной аппаратуры развернут стенд с деталями топливных насосов, форсунок и карбюратора, блоки топливных насосов 1Д6 и ЯМЗ в разрезе и в сборе с регулятором.

Кабинеты "Механизация путевых работ" и "Путь и путевое хозяйство" предназначены для обучения дорожных мастеров, бригадиров пути, монтеров пути. Из путевого инструмента в кабинете имеется электрошпалоподбойки различных модификаций, домкраты, костылезабивщик и костылевыдергиватель, электрогаечный ключ, рихтовочный и разгоночный приборы, рельсорезный и рельсосверлильный станки. Для отработки практических умений и навыков кабинет оснащен:

—контрольноизмерительным инструментом: шаблоны для промера пути по ширине колеи и по уровню, штангенциркули для измерения размеров рельсов и элементов стрелочных переводов, а также определения величин их износа;

—геодезическим инструментом: нивелир, теодолит для определения положения пути в плане и профиле, путевой рихтовочный прибор Туровского для определения величин сдвижек при постановке кривой по расчету.

38

Кабинет "Автотормоза" предназначен для изучения автотормозного оборудования в группах подготовки осмотрщиков вагонов, слесарей вагонного хозяйства, водителей дрезин, помощников машинистов. В кабинете представлено:

—автотормозное оборудование: кран машиниста усл. № 394-000, воздухораспределители усл. № 483-000 с двухкамерными резервуарами, запасные резервуары, тормозные цилиндры, авторежим, авторегулятор, разобщительный и концевой клапаны;

—стенд "Краны машиниста" усл. № 394-000 и усл. № 254 в разборке;

—два стенда "Детали воздухораспределителя" усл. № 483-000 главной и магистральной части. В кабинете "Вагоны" имеются наглядные пособия для изучения конструкций вагонов при обу-

чении осмотрщиков вагонов, слесарей по ремонту подвижного состава, составителей поездов, дежурных по станции. Для теоретического обучения и отработки практических навыков представлены:

—роликовая букса с разрезом и ее отдельные части;

—автосцепка с разрезом, которая позволяет проследить работу механизма сцепления вагонов, сборки и разборки автосцепки СА-3;

—часть колеса с дефектами;

—макет тележки ЦНИИ-ХЗ-0;

—макет ударно-тягового устройства вагона и его отдельные детали (поглощающий аппарат, тяговый хомут и др.);

—детали рычажной тормозной передачи;

—шаблоны Холодова №873 для измерения износа автосцепки СА-3;

—шаблоны абсолютный и толщиномер, которые позволяют измерить размеры колесных пар;

—шаблоны для измерения величины подреза гребня.

В кабинете оформлены обучающие стенды:

—"Классификация неисправностей вагонных колесных пар и их элементов";

—"Вагонник", который дает информацию о парке грузовых вагонов, неисправностях колесных пар и неисправностях буксового узла.

Кабинет "Железнодорожная связь" предназначен для обучения электромехаников связи. Здесь имеется:

—установлена автоматическая телефонная станция на 50 номеров АТСК-50/200;

—директорский коммутатор типа СТУ-30;

—аппаратура качественного телефонирования К-12, избирательной связи ПСТ-60/2, РСДТ-4, МСС-60, дорожно-распоряди-тельной связи типа ДРС-65;

—стативы дальней автоматической связи ДАТЦ-60 и КТНШ;

—коммутаторы местной связи КСС-20/30, оперативной связи "Кристалл" на 30 номеров, телеграфные аппараты РТА-80.

Учебный полигон расположен перед зданием центра. Оборудование полигона позволяет осуществлять качественную подготовку рабочих кадров. Для изучения подвижного состава на полигоне установлен пассажирский вагон, полувагон, тележка грузового вагона, снегоуборочная машина, дрезина. На полигоне уложены два отрезка пути, на одном из которых представлены дефекты рельсов и пучины. Другой представлен как образец содержания железнодорожного пути. На стрелочном переводе представлены различные конструкции изолирующих стыков. Для изучения устройств СЦБ стрелочный перевод оборудован электроприводом. Перед переводом установлен мачтовый входной светофор, который управляется с пульт-табло, установленного в кабинете электрической централизации. Входной светофор и стрелочный электропривод включены во взаимосвязь стрелок и сигналов условной станции по схеме пульт-табло. На полигоне из устройств СЦБ также установлены карликовый выходной светофор, совмещенный с маневровым светофором, переездная оповестительная сигнализация, устройство обнаружения волочащихся частей подвижного состава. В сочетании с технической оснащенностью кабинета электрической централизации полигон является хорошей базой для подготовки электромехаников и электромонтеров СЦБ.

Для обучения работников контактной сети на полигоне смонтирована контактная сеть, протяженностью 100 метров с воздушным промежутком, воздушной стрелкой.

В Новокузнецком учебном центре прошли обучение в 1997 г. 2050 рабочих, в 1998 г. — 3009 чел.

39

Новосибирский учебный центр

ВНовосибирском учебном центре, созданном на базе техникума железнодорожного транспорта, обучение ведется по 20 специальностям. В учебном процессе используется 25 учебных классов, 16 лабораторий, учебный полигон. В центре оснащено три компьютерных класса. Одновременно может заниматься 9 групп общим количеством слушателей 240 человек.

Для обучения работников путевого хозяйства в Центре оснащен кабинет "Путевое хозяйство", где используются следующие наглядные пособия: макеты стрелочных переводов, поперечного профиля земляного полотна, поперечного профиля балластной призмы, дефектов рельсов, стыков, подвижного сердечника крестовины, и другие наглядные пособия.

Лаборатория "Неразрушающий контроль рельсов" оборудована 3-х фазной сетью и понижающим трансформатором на 220 В для подключения электрического оборудования и инструмента. В лаборатории представлено:

— электрооборудование и электроинструмент: рельсосверлильный и рельсорезный станки, электрошпалоподбойка, шуруповерт, гайковерт;

— измерительные приборы: штангенциркуль "Путеец", шаблон Акользина для измерения подуклонки рельсов, шаблон ЦУП-3 для измерения ширины рельсовой колеи;

— прибор для регулировки ширины рельсовой колеи.

Влаборатории уложен тупик с набором искусственных и естественных дефектов для обучения операторов дефектоскопных тележек. Имеется дефектоскопная тележка и дефектоскопы типа "Поиск-2", "Поиск-10", "Рельс-6". Бригадиры и монтеры пути во время обучения в центре получают навыки практической работы на компьютере, изучают программу АСУ-путь, а бригадиры пути выполняют инженерные расчеты по этой же программе.

Кабинет "Грузовая и коммерческая работа" оформлен в 1998 г. Здесь имеются плакаты по техническим условиям погрузки и крепления грузов, по Правилам перевозок опасных грузов в крытых вагонах и контейнерах, а так же грузов наливом. Для обучения представлена вся необходимая литература с учетом требований Транспортного устава железных дорог РФ, со всеми добавлениями и изменениями: Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах, Тарифное руководство № 1, 4, Правила перевозки опасных грузов, Соглашение о международном грузовом сообщении 1998 года, Тарифная политика на 1999 год, Указания МПС и дороги по состоянию на 01.01.99 г., альбом с образцами заполненных перевозочных документов. Все товарные кассиры и приемосдатчики груза, в период прохождения обучения изучают АРМ-ТВК и получают практические навыки работы на компьютере.

ВЦентре оснащена лаборатория "Технических исполнителей по приему и отправлению поездов". Исполнителем проекта была Инская дистанция сигнализации и связи. Лаборатория содержит участок пути, три станции. Две из них с индивидуальным управлением стрелок и сигналов, и одна из них — с маршрутно-линейной сигнализацией. В ней имеется шестиметровое высотное табло, позволяющее контролировать работу всего участка. Лаборатория предназначена для приобретения

иотработки навыков по управлению движением с использованием устройств СЦБ, особенно в нестандартных ситуациях: при возникновении неисправностей автоблокировки и электрической централизации. Для этого имеется специальный пункт, с которого задаются всевозможные неисправности. Наличие релейной, обеспечивающей работу тренажера, позволяет проводить подготовку и переподготовку электромехаников устройств СЦБ.

Кабинеты "Конструкция и технология ремонта вагонов", "Холодильные машины и электрооборудование вагонов", "Автотормоза подвижного состава" оснащены необходимым оборудованием, наглядными пособиями, технической документацией, учебной и справочной литературой, позволяющей проводить повышение квалификации осмотрщиков вагонов, слесарей по ремонту подвижного состава в соответствии с утвержденной программой.

На учебном полигоне уложены два пути, протяженностью 200 м, два стрелочных перевода марок 1/9 и 1/11, установлен пассажирский вагон с лабораторией тормозного оборудования, грузовой вагон с компрессорной установкой для пробы тормозов, тележки: рефрижераторного вагона КВЗИ2, пассажирского вагона КВЗ-ЦНИИ-1, грузового вагона ЦНИИ-ХЗ. Смонтированы устройства СЦБ, устройства электроснабжения, установлены светофоры различных модификаций. Оборудован железнодорожный переезд, железнодорожный тупик.

ВНовосибирском учебном центре прошли обучение в 1997 г. 1142 рабочих, в 1998 г. — 1460

чел.

40