Монтаж обслуживание и ремонт нефтепромыслового оборудования
..pdfРазмеры |
установки, мм: |
|
||
на шасси автомобиля КрАЗ-255Б |
9040 |
|||
длина |
|
|
||
ширина |
|
|
2680 |
|
высота |
|
........................... |
3740 |
|
на шасси автомобиля КрАЗ-257 |
8850 |
|||
длина |
|
. |
||
ширина |
|
|
2550 |
|
высота |
..................................................... |
|
. 3565 |
|
Масса установки (в заправленном состоянии) |
с водителем |
|||
и двумя |
пассажирами, кг: |
21 320 |
||
на шасси |
КрАЗ-257 |
|||
на шасси |
КрАЗ-255Б |
19 460 |
||
|
|
|
Дополнительное оборудование |
|
Двигатель . . |
. |
248, 5/11-ЗР2 |
||
Мощность, кВт . . . . |
9 |
|||
Частота вращения |
вала, мин - 1 |
1500 |
||
Топливный |
насос |
|
Г11-22А |
|
Давление, МПа |
|
18 |
||
Подача, |
дм3/мин |
|
12 |
|
Приводной |
насос |
|
Т-3/100 |
|
Давление, МПа |
|
12 |
||
Подача, |
м3/ч |
|
1—1,2 |
|
Вентилятор |
|
|
ВД-3 |
|
Подача, |
м3/ч |
|
1500 |
|
Напор, |
м |
|
|
0,35 |
Передвижная парогенераторная установка ППУА-1200/100 (рис. 66) выпускается серийно взамен снятых с производства паровых передвижных установок ППУ-ЗМ.
Установка ППУА-1200/100
Она отличается от установки ППУ-ЗМ большей паропроизводнтельностью, имеет более совершенную конструкцию котла и оснащена системой автоматической защиты котла. Работой основных узлов и систем установки управляют дистанционно с
Рис. 66. Установка ППУ-ЗМ:
/ — цистерна для воды; 2 — кузов; 3 — котел |
паровой; |
4 — рама |
с креплением; 5 — при» |
вод и трансмиссия привода; 6 — питательный |
насос; |
7 — шасси |
автомобиля KpA3-255Bj |
8 — огнетушитель |
|
|
П — 712 |
161 |
одного рабочего места — из кабины водителя. Установку мон тируют на шасси автомобиля КрАЗ-255Б или КрАЗ-257.
|
|
|
Техническая характеристика |
|
||
Производительность |
пара, |
кг/ч |
|
1200 |
||
Максимальная |
температура, |
°С . |
|
310 |
||
Максимальное |
давление пара, МПа |
|
10 |
|||
Температура питательной воды, X . |
|
Не ниже 5 |
||||
Жесткость питательной воды, мг-экв/л |
. |
Не более 0,01 |
||||
Расход топлива для |
котла, |
кг/ч . |
Не более 83 |
|||
Время, необходимое для получения пара с момента |
15—20 |
|||||
пуска |
установки, мин |
|
. |
|||
Топливо для |
к о т л а ........................... |
Дизельное |
||||
Максимальное давление в топливной магистрали, МПа |
2 |
|||||
Насос |
питательный |
|
|
|
ПТ-1-1/400 |
|
Насос |
топливный |
. |
. . . . |
ШФ04-25Б |
||
Вентилятор |
. |
Ц10-28 |
||||
Вместимость цистерны для питательной воды, л |
4200 |
|||||
Привод механизмов |
установки |
|
От тягового дви |
|||
|
|
|
|
|
|
гателя автомоби |
Эксплуатационная частота вращения двигателя, мин-1 |
ля |
|||||
1400 |
||||||
Рабочая скорость коробки передач автомобиля . . . |
IV |
|||||
Мощность, отбираемая от двигателя автомобиля, кВт |
13—15 |
|||||
Размеры, мм: |
|
|
|
|
|
|
на шасш автомобиля |
|
|
№88X2700X3740 |
|||
КрАЗ-255Б |
|
|
|
|||
КрАЗ-257 . . |
|
|
|
9050X2700X3560 |
||
Масса установки, кг |
|
|
|
|
||
на шасш КрАЗ-255Б |
|
|
14 765 |
|||
без заправки водой н топливом |
|
|||||
с |
полной |
заправкой |
|
|
19200 |
|
па шасш КрАЗ-257Б1А |
|
|
13 860 |
|||
без заправкн водой и топливом |
|
|||||
с |
полной |
заправкой |
|
|
18 380 |
В передвижной парогенераторной установке ППУА-1200/100 (рис. 67) питательная вода нз емкости 7 под гидростатическим напором через водяной фильтр 8 поступает на прием питатель ного насоса высокого давления 16 и далее нагнетается в паро генератор 26,
На напорном трубопроводе между питательным насосом и парогенератором последовательно смонтированы регулирующий вентиль 20ъ диафрагма ДВ-100 21 п обратный клапан КП-160 22, С помощью регулирующего вентиля 19 часть потока на
правляют во всасывающую линию, регулируя расход воды, ко торый измеряют датчиком предельных значений расхода. Для исключения попадания пара в напорную линию при внезапном повышении давления в парогенераторе предусмотрен обратный клапан 22,
Полученный в парогенераторе пар поступает через расши ритель /5, регулирующий вентиль 14 и обратный клапан 2 к по
требителю. На паропроводе на выходе нз парогенератора уста новлено два предохранительных клапана СППКМ-25-100, от регулированных соответственно на 10,8 (рабочий) и 10,5 (кон-
Рис. 67. Принципиальная схема установки ППУА-1200/100:
А — пар |
е |
потребителю; Б — воздух к вентилятору; |
В — пар в емкость для |
подогрева |
|||||
1, 19, 29 |
и |
воды; Г — сжатый воздух от компрессора; Д — слив (дренаж) |
3, |
18 н 23 — |
|||||
27 — вентиль регулирующий В-622-2; 2, |
22 — обратный клапан; |
||||||||
вентиль запорный В-201; 4 — фильтр воздушный; 5, |
9, |
17, 25 и 35 — пробковый |
проходной |
||||||
сальниковый муфтовый |
кран; 7 — емкость для воды; |
8 — фильтр водяной; |
10 и 31 — ко |
||||||
робка отбора |
мощностей; 11 — вентилятор Ц-10-28-4; |
12 — заслонка шиберная; |
13 — кла |
||||||
пан предохранительный |
СППКМ-25-100; 14 — вентиль |
регулирующий; |
15 — расширитель; |
||||||
16 — насос |
питательный |
ПТ-2160; 21 — диафрагма |
высокого давления |
ДВ-100; |
24 — горе |
||||
лочное устройство; 2 6 — парогенератор; 28 — клапан |
отсечной 14с821р; |
29 — фильтр топ |
|||||||
ливный; |
30 |
н |
32 — вентиль регулирующий 15с90бк; |
33 — насос топливный ШФ0.4-25Б; |
|||||
|
|
|
|
34 — бак топливный; 36 — кран запорный |
|
|
|
||
трольный) |
МПа. На расширителе 15 |
смонтированы |
приборы |
контроля температуры и давления. Для предотвращения попа дания продукции скважины в трубопроводы установки преду смотрен обратный клапан КП-160 2.
Дизельное топливо из емкости 34 поступает в шестеренный насос ШФ-0,4/25Б 33. Расход топлива во всасывающую линию регулируют вентилем 32. Топливо, пройдя через топливный фильтр 29, отсечной клапан 28, поступает в горелочное устрой
ство, предварительно подогреваясь.
Воздух в горелочное устройство поступает от вентилятора Ц-10-28-4 11 через шиберную заслонку 12, подогреваясь.
Системы трубопроводов дренируются как естественным сли вом через запорную арматуру 9, 36, 23, 18, так и подачей сжа того воздуха нз ресивера 6.
П а р о г е н е р а т о р у с т а н о в к и ППУА-1200/100 (рис.68) представляет собой прямоточный вертикальный цилиндрический паровой котел с нижним центральным расположением горелочного устройства. Он состоит нз внутреннего цилиндрического змеевика 7 в виде стакана с нижним расположением коническо го спирального днища и наружного — в виде стакана с верхним
П * |
1 6 3 |
Рас. 68. Парогенератор установка ППУА-1200/100:
t — крышка котла; 2 — искрогаситель; 3 — цилиндрический кожух котла; 4 — заглуш ка; S — наружный цилиндрический змеевик; 5 — центраторы; 7 — внутренний р л п л р п е а о Я
амеекик; 9 — сажесдуватель; 9 — огнеупорная изоляция; 10 — гэрелочное устройство; 11 —
опорная рама
расположением плоского спирального змеевика, сажесдувате ля $, горелочного устройства /0, цилиндрического кожуха 3 с дымовой трубой, заглушки 4, искрогасителя £, крышки котла 1 и опорной рамы 11*
Агрегат АДП
Агрегат АДП для депарафинизации скважин горячей нефтью предназначен для нагрева и нагнетания нефти в скважину с целью удаления со стенок труб отложений парафина. Агрегат может быть использован также для депарафинизации трапов, мерников, маиифольдов и др. (рис. 69).
Агрегат смонтировав на шасси автомобиля высокой прохо димости КрАЗ-255Б1А. Привод всех механизмов агрегата осу-
164
Рис. 69. Агрегат для депарафинизации скважин горячей нефтью 2АДП-12/150У1:
I — запасноА скат; 2 — насос; 3 — манифольд; 4 — нагреватель; 5 — трансмиссия привода оборудования; 6 — топливная система
ществляется от тягового двигателя автомобиля. Агрегатом уп равляют из кабины водителя. В качестве нагреваемой среды используют сырую нефть. Ресурс работы агрегата по запасу нефти равен 4 ч. Его обслуживают два человека.
Весь агрегат состоит из нескольких узлов и систем: нагре вателя змеевикового типа, нагнетательного насоса, трансмис сии, вспомогательного оборудования, трубопроводов, контроль но-измерительных приборов и системы автоматики.
Нагреватель представляет собой змеевик высокого давле ния, состоящий из конвекционной и радиационной частей, за ключенный в двухстенный кожух. В нижней части нагревателя выложена топка, в которую через специальный люк введена форсунка. Здесь же смонтировано запальное устройство и сделан ввод для подачи инертного газа.
Принцип работы агрегата заключается в следующем. Нефть из емкости всасывается насосом и прокачивается че
рез змеевики нагревателя. При своем движении по змеевикам нефть нагревается до определенной температуры и далее через напорный трубопровод нагнетается в скважину.
Техническая характернстнка
|
|
|
1АДП-4-150 |
АДПМ-12/150-У1 |
2АДПМ-12/150-У1 |
|
Нагреваемая |
среда |
8,2; |
14,5 |
Нефть сырая |
12 |
|
Подача по нефти, м3/г . |
12 |
|||||
Температура подогрева неф |
|
|
|
|||
ти, °С |
|
|
110—150 |
150 |
150 |
|
безводной . |
||||||
обводненной до 30% |
110 |
|
122 |
122 |
||
Давление, |
развиваемое |
в |
20 |
13; 16 |
13; 16 |
|
рабочем |
режиме, МПа |
16; |
||||
Топливо, |
используемое |
при |
|
|
|
|
работе |
агрегата |
Дизельвое автотракторное ГОСТ 305—82 |
165
Наибольшая |
|
вместимость |
0,6 |
0,6 |
|||
бака для топлива, |
м3 |
0,3 |
|||||
Наибольший |
расход |
топли |
115 |
115 |
|||
ва, кг/ч . |
|
агрегата |
108 |
||||
Время |
выхода |
на |
20 |
20 |
|||
режим, |
мин . |
|
|
20 |
|||
Монтажная |
база |
|
|
КрАЗ-255Б1А |
|||
Привод |
всех |
механизмов |
|
автомобиля |
|||
агрегата |
|
|
|
От тягового двигателя |
|||
Эксплуатационная |
переда |
|
|
||||
ча коробки |
скоростей авто |
|
|
|
мобиля |
|
|
|
II |
|
IV |
III |
|
|
|
|
|
Комплектующее оборудование |
|
||
|
Нагнетательный |
|
трехплун- |
|
ПТ-2-4/250-Д2 НП-100 |
|||
|
жерный |
насос |
|
|
2НП-160 |
|||
|
Топливный насос |
|
ШФ 0.4-25Б |
ШФ 0,4-25Б |
ШФ 0,4-25Б |
|||
|
Вентилятор . |
|
|
не |
|
Ц-10-28 № 4 |
|
|
|
Размеры агрегата, мм, |
|
|
|
||||
|
более |
|
|
|
8700 |
8800 |
8800 |
|
|
длина |
|
|
|
||||
|
ширина: |
|
базе |
2750 |
2750 |
2750 |
||
|
по |
монтажной |
||||||
|
по |
навесному |
оборудо |
|
2500 |
2500 |
||
|
ванию |
|
|
3000 |
||||
|
высота |
|
|
4000 |
3600 |
3600 |
||
|
Масса, |
кг |
|
|
18 000 |
15 500 |
16 850 |
|
|
Агрегат необходимо эксплуатировать в соответствии с инст |
|||||||
|
рукцией завода-изготовителя. |
|
|
|||||
|
Перед вводом в эксплуатацию агрегата необходимо: прове |
|||||||
|
рить комплектность |
и сохранность |
контрольно-измерительных |
|||||
|
приборов и регулирующей аппаратуры; провести расконсерва |
|||||||
|
цию оборудования агрегата; провести обкатку двигателя в со |
|||||||
|
ответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля. |
|||||||
|
Во время работы агрегата оператор должен поддерживать |
|||||||
|
оптимальный режим его работы на данной передаче, контроли |
|||||||
|
руя нормальное функционирование систем агрегата по прибо |
|||||||
|
рам и внешним осмотрам. Температура нагрева нефти не долж |
|||||||
|
на превышать |
|
150 °С, а давление, |
развиваемое |
агрегатом, не |
|||
|
должно быть выше максимальных значений для данного режи |
|||||||
|
ма работы. |
УДС-1 для |
депарафинизации труб скребками |
|||||
\----- Установка |
||||||||
I |
предназначена для |
механической очистки от парафина подъем |
||||||
I |
ных труб фонтанных, компрессорных и оборудованных погруж- |
|||||||
ными электронасосами нефтяных скважин. |
|
|||||||
|
|
|
|
|
Техническая характеристика |
|
||
|
Максимальная глубина |
очистки, |
м |
|
1100 |
|||
|
Диаметры очищенных труб, мм |
|
|
60, 73, 89 |
||||
|
Режим |
работы |
установки |
|
|
Автоматический; |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
Полуавтоматиче |
|
|
|
|
|
|
|
|
ский |
166
Число циклов |
очистки при |
автоматическом режиме |
От одного раза |
|||
|
|
|
|
|
|
в неделю до 4 раз |
Скорость |
движения |
скребка, |
м/с . . |
в месяц |
||
0,25...0,51 |
||||||
Рабочее |
давление |
лубрикатора, |
МПа |
14 |
||
Размеры, |
мм: |
|
|
|
|
|
лебедки |
с панелью управления |
1250 |
||||
длина |
|
|
|
|
|
|
ширина |
|
. |
. |
|
|
600 |
высота |
|
|
датчиком |
580 |
||
лубрикатора |
с индукционным |
2000 |
||||
высота |
|
|
|
|
|
|
длина |
|
|
|
|
|
1050 |
ширина |
|
|
|
|
|
250 |
Установка УДС-1 состоит из датчика индукционного, пане ли управления, лебедки, скребка, лубрикатора, ролика оттяж ного и проволоки (рис. 70, 71).
Лебедка предназначена для спуска и подъема скребка и со стоит из серийного редуктора, электродвигателя, соответствен но прикрепленных к вертикальной и горизонтальной плитам рамы.
Барабан лебедки насажен свободно на неподвижную втул ку рамы и через храповой механизм, состоящий из храповика и храпового колеса, соединен с валом редуктора.
Храповой механизм предназначается для защиты скребковой проволоки от сматывания. При спуске скребка электродвига тель вращает вал редуктора с храповым колесом против часо-
1 — скребок с грузом: 2 — индукционный датчик; 3 — лубрикатор: 4 — лебедка; 5 — станция управления
167
4 |
5 |
е |
Рис. |
71. Кинематическая |
|
|
|
|
|
схема УДС-1: |
|
|
|
|
1 — электродвигатель; |
2 — |
|
|
|
|
муфта; 3 — редуктор червяч |
||
|
|
|
ный; |
4 — храповое |
колесо; |
|
|
|
5 — храповик; 6 — барабан |
вой стрелки. Под действием груза проволока натягивается и барабан лебедки также вращается против часовой стрелки.
Храповик, прикрепленный к ступице барабана лебедки, упи рается в зуб храпового колеса, число оборотов вала редуктора и барабана выравнивается, и электродвигатель выполняет роль регулятора скорости спуска.
При остановке скребка натяжение проволоки прекращается и, несмотря на вращение вала редуктора, вследствие проскаль зывания храповика по зубьям храпового колеса барабан оста ется в покое и разматывание проволоки предотвращается.
Механизм укладки проволоки прикреплен к горизонтальной плите рамы.
Привод механизма укладки осуществляется барабаном ле бедки через специальное устройство, которое за один оборот барабана поворачивает зубчатое колесо, жестко сидящее на валу механизма укладки, на один зуб. На валу на одной и той же длине нарезаны правая и левая резьбы. На резьбовую часть вала насажен направляющий ролик, который за один оборот барабана перемещается на один диаметр скребковой проволоки. На другом конце вала механизма укладки нарезана левая резь ба, по которой перемещается счетчик глубины спуска скребка. По достижении заданной глубины счетчик глубины спуска да вит своим упором на микропереключатель и система автомати ки переключает электродвигатель на подъем. При подъеме скреб ка барабан вращается по часовой стрелке, храповик все время упирается в крутую грань зуба храпового колеса. В случае за стревания скребка срабатывает датчик предельной нагрузки, двигатель останавливается и на панели управления включает ся световой аварийный сигнал.
Для регулирования скорости при спуске скребка вручную (аварийный случай) предусмотрен тормоз. Вручную скребок поднимают при помощи рукоятки.
Быстроходный вал редуктора соединяется с электродвига телем при помощи муфты предельной нагрузки, которая при натяжении проволоки усилием 0,80—1 кН через датчик давит на толкатель микропереключателя и включает электродвига тель. При этом на панели управления включается световой аварийный сигнал.
Панель управления для обеспечения автоматического и по луавтоматического режимов работы установки устанавливает ся на раме лебедки со стороны электродвигателя.
168
Лубрикатор предназначен для ввода в канал подъемных труб скребка с грузом при спуске его в скважину. После окон чания цикла очистки скребок с грузом находится в лубрикато ре до начала следующего цикла. Лубрикатор представляет со бой трубу с фланцем на нижней части и резьбовой головкой на верхнем конце, куда монтируется самоуплотняющийся сальник. Сальник при помощи системы рычагов и роликов автоматиче ски ослабляется или сжимается в зависимости от натяжения скребковой проволоки.
Скребок представляет собой конструкцию из двух пластин, имеющих возможность раздвигаться по наклонным пазам. На пластинах с противоположных сторон и на разных высотах при варены скребковые ножи.
Груз выполняется в виде заостренного прутика, длина кото рого в зависимости от дебита скважины может быть от 1000 до 2000 мм.
Датчик ДИ-ЗМ устанавливается между арматурой устья скважины и лубрикатором.
В качестве гибкого элемента, связывающего скребок с ле бедкой, применяется оцинкованная канатная проволока диа метром от 1,6 до 2 мм с пределом прочности 16-10—3 МПа.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ УСТАНОВОК ППУ
Продолжительная и надежная'работа установки зависит от соблюдения правил технической эксплуатации и техники без опасности.
Машинист, обслуживающий установку, должен пройти соот ветствующую подготовку' и иметь свидетельство на право уп равления установкой.
Пуск
Перед вводом в эксплуатацию новой установки необходимо.
1.Расконсервировать оборудование установки.
2.Провести внешний осмотр и проверить: надежность креп ления двигателя, насосов, вентилятора, топливного бака, ци стерны, парогенератора, трубопроводов, рамы приводной груп пы, монтажной рамы и других резьбовых соединений; сохран ность контрольно-измерительных приборов; плавность включе
ния муфты сцепления вала приводной группы; |
наличие смазки |
в картерах водяного насоса и двигателя (при |
необходимости |
добавить ее до нормального уровня); натяжение ремней венти лятора и водяного насоса (при необходимости отрегулировать натяжение при помощи натяжного устройства); исправность ртутного термометра для пара; работу указателя уровня цис терны.
3. Смазать подшипники вала приводной группы, оси натяж ного устройства через пресс-масленку, а подшипники сцепле
169
ния — путем наполнения смазкой полости под крышками под шипников.
4.Осмотреть и очистить топливные фильтры и фильтры для очистки воды.
5.Осмотреть остальное оборудование установки согласно заводским инструкциям.
6.Наблюдать за работающей установкой.
В работающем парогенераторе необходимо поддерживать постоянное давление пара при подаче потребителю. Работа установки регулируется вентилем перепуска топлива и выход ным паровым вентилем.
Во время работы надо постоянно следить за уровнем воды в цистерне. Машинист должен помнить, что парогенератор не может работать без воды даже незначительное время. При не поступлении в парогенератор воды температура пара мгновен но достигает нескольких сот градусов, в результате чего могут разорваться змеевики. При понижении уровня воды в цистер нах до 100—150 л надо немедленно прекратить подачу топли ва в форсунку.
Запрещается оставлять установку без надзора до прекра щения горения и снижения давления до атмосферного.
Подготовка воды
Питание парогенератора неподготовленной водой с жестко стью выше 0,01 мг-экв/л приводит к интенсивному образованию накипи на стенках змеевиков, которая, имея низкую теплопро водность, вызывает перегрев металла труб, уменьшая его проч ность, что приводит к пережогу труб. Поэтому для надежной и длительной работы парогенератора подготовке воды должно быть уделено особое внимание.
Питательная вода для парогенератора должна удовлетво рять следующим требованиям: жесткость не более 0,01 мг-экв/л; содержание кислорода не более 0,03мг/л; содержание масла — следы.
Наиболее высокие реаультаты по подготовке воды достига ются при смягчении воды в натрий-катионовых фильтрах, при
применении которых жесткость |
воды |
снижается до |
0,005 мг-экв/л. |
|
|
Кислотная очистка парогенератора от накипи
Наиболее эффективно применение раствора соляной кисло ты, которая легко растворяет накипь, содержащую преимуще ственно карбонаты кальция и магния. Если накипь помимо этих карбонатов содержит и другие соединения, то в раствор соляной кислоты добавляют натрий и фтористый аммоний, которые спо собны разрушать труднорастворимые соединения.
170