Развитие и современное состояние строительно-дорожной отрасли
..pdfищебня выделяется большое количество пыли и несгораемых частиц жидкого топлива.
Обеспыливающие пылеуловительные установки предназначены для очистки газов из сушильного барабана и минерального разрежения в нем, чтобы направить весь поток загрязненных газов в пылеуловительные установки. Могут быть установки мокрой и сухой очистки.
Агрегаты минерального порошка предназначены для приема из транспортных средств, хранения и подачи к смесителю. Агрегаты состоят из смесительных блоков различной вместимости, оборудования для получения минерального порошка, фильтров при использовании пневмопадачи, указателей уровня, аэрационного устройства, затворов и насосов.
Смесительный агрегат состоит из вертикального горячего элеватора, сортировочной установки, горячего грохота, бункеров для хранения небольших количеств горячих фракций песка и щебня, устройства для дозирования горячих фракций каменных материалов, битумного дозатора с битумопроводами, кранов, насосов, распределительного и разгрузочного устройства. Для перемешивания компонентов используются двухвальные лопастные смесители. Они перемешивают все компоненты смеси, равномерно распределяя пленку битума по поверхности частиц минеральных материалов. Лопастные смесители периодического действия работают по принципу противоточного движения материала. Материалы движутся по контуру смесителя, направление движения зависит от схемы установки лопастей. Предпочтительным направлением является поточное.
Бункеры готовой смеси предназначены для хранения ее в течение некоторого времени, что обеспечивает равномерную и непрерывную работу АБЗ при уменьшении количества транспортных средств. Загрузка бункера готовой смесью производится скиповым подъемником, имеющим теплоизоляцию боковых стенок, так же как
ибунконакопитель. Как правило, в асфальтосмесительных установках непрерывного действия перемешивание компонентов смесей происходит в сушительно-смесительном барабане. Перемещение ма-
141
териалов совпадает с перемещением потоков газов, горелка располагается в верхнем конце барабана, т.е. там же, где вводится минеральный материал. Перемещение материалов из верхней части в нижнюю происходит под действием силы тяжести, а также благодаря специальной форме лопастей, установленных на стенках барабана. Битум по битумопроводу подается к смесительной установке, а затем насосом в барабан. При этом дозировка битума осуществляется расходомерами. Минеральный порошок и циклонная пыль подаются в барабан незадолго до подачи битума, чтобы произошел теплообмен между порошком и другими минеральными материалами. Перемешивание минеральных материалов с битумом происходит в процессе перемещения материалов к разгрузочной технике сушительного барабана.
5.5. Технология получения полимерно-битумных вяжущих
Полимерно-битумные вяжущие (ПБВ) могут готовиться по одно- и двухстадийной схеме. Согласно двухстадийной схеме сначала готовится раствор полимера в каком-либо классификаторе (гудрон, солярка) 15–20 % концентрации. Полимеры, использующиеся в них, – пено-, пастолисты.
ДСТ-30-01 – дивинил стирольный термоэластопласт «Протон», «Финопрен» – в виде крошки или порошка.
Приготовленный раствор ДСТ подают в емкость насосом, оборудованным перемешивающим устройством в необходимом количестве (примерно 3 % от массы битума), и перемешивают. Температура битума при перемешивании 140–160 °С. Способ приготовления ПБВ по двухстадийной схеме не нашел широкого применения из-за необходимости готовить и дозировать раствор полимера, что приводит к колебанию состава ПБВ.
Наиболее распространен одностадийный способ приготовления ПБВ (рис. 5.5), когда полимер с битумом смешивают сразу в специальном смесителе или колоидных мельницах.
142
Рис. 5.5. Схема производства ПБВ
Технология производства ПБВ на установке ЦНКБ включает подготовку сырья (хранение, нагрев битума до температуры 140– 180 °С, транспортировку), дозировку жидких (битумо-классифика- тор) и порошкообразных полимеров, смешение полимеров с получением модифицирующих битумов, хранение и транспортировку готового продукта. Установка представляет собой многоуровневую конструкцию, на которой размещены: на уровне земли – две насособитумных станции, обеспечивающие подачу битума, рециркуляцию его в процессе смешения и перекачку готовой продукции из емкости
вприемнике на элеватор для подачи модификационного элемента
вбункер; на первом ярусе – два смесителя; на втором – два привода смесителей, мерник классификатора, бункер для модификатора, загружаемый с помощью элеватора, двухсторонний винтовой конвеер, подающий модификатор из бункера в смеситель.
Смесители, мерник классификатора, насосные станции связаны между собой системой трубопроводного крепления, обеспечиващим
143
переменную нагрузку смесителей в заданной последовательности и слив готовой продукции.
Технологии получения полимерно-битумных эмульсий
Технологический процесс получения полимерных битумных эмульсий включает следующие операции:
–подготовка битума, включая его транспортировку из мест хранения, нагрев до рабочей температуры, обезвоживание при необходимости;
–приготовления водного раствора эмульгатора, включая подачу из мест хранения и дозировку воды, эмульгатора и кислоты, их перемешивания и нагрев.
–приготовление эмульсии путем смешивания битума и водного раствора эмульгатора;
–хранение битумной эмульсии, перегрузка в транспортное сред-
ство;
–производство энергии для нагрева и поддержания рабочей температуры битума и водного раствора эмульгатора.
Технологическая схема приготовления эмульсии
–эмульгатор + вода + кислота = раствор эмульгатора и кислоты
вводе;
–раствор эмульгатора и кислоты в воде + битум = диспергатор;
–диспергатор в роторно-эмульсионный спирит = эмульсия. Дорожно-битумные эмульсии представляют собой жидкости
темно-коричневого цвета, полученные путем диспергирования битума в воде с добавлением кислотного эмульгатора.
В соответствии с ГОСТ Р 52128–03 «Эмульсии битумные дорожные. Технические условия» эмульсия должна быть однородной, т.е. массовая доля частиц битума крупнее 0,14 мм не должна быть более 0,5 %, а на стеклянной палочке, опущенной на 1 с в эмульсию, не должно быть заметных на глаз блесок воды. Эмульсия не должна расслаиваться в течение 7 сут при положительной температуре окружающего воздуха.
144
6. СТРУКТУРА ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ И ОРГАНИЗАЦИЙ
6.1. Основные принципы формирования производственных структур дорожно-строительных организаций
Производственные структуры дорожно-строительных организаций проектируют в следующих случаях: при создании новых дорож- но-строительных организаций и при необходимости совершенствовать производственную структуру существующих, что может быть вызвано коренными изменениями в объемах и структуре выполняемых ими работ, в техническом оснащении и технологии производства или одновременным изменением этих факторов.
Перед проектированием производственной структуры дорожностроительных организаций необходимо установить их профиль
иориентировочную мощность на основе анализа предварительно планируемых им объемов и видов работ, степень загрузки и специализацию других дорожно-строительных организаций, функционирующих в намеченной для рассматриваемых организаций зоне действия.
При разработке производственной структуры дорожно-строи- тельная организация рассматривается как условно замкнутая система, т.е. такая система, в которой изменение мощности или специализации одной из составляющих структуры этой организации оказывает влияние на мощность и специализацию других собственных подразделений, как выполняющих такой же набор работ, так и связанных с ней технологически.
Формирование производственной структуры дорожно-строи- тельных организаций осуществляется на основе рассмотрения разных ее вариантов, которые различаются количеством, концентрацией
испециализацией элементов структуры, производственными мощностями, технологическими и экономическими взаимосвязями, методами организации строительно-монтажных работ и т.д. Рациональная производственная структура дорожно-строительной организации
145
должна базироваться на оптимальном сочетании уровней концентрации и специализации производства, обеспечивающем такие пропорции между элементами структуры, которые обусловливают наиболее экономичное выполнение плановых заданий.
Процесс формирования рациональной производственной структуры включает следующие относительно самостоятельные этапы:
–изучение, анализ и обобщение характеристик производственных структур существующих дорожно-строительных организаций;
–формирование массива исходных конкурирующих вариантов производственных структур, отдельных элементов структур и определение их основных технико-экономических показателей;
–выбор наилучшего из конкурирующих вариантов по принятому критерию;
–анализ и корректировка полученной производственной струк-
туры.
Изучение производственных структур существующих организаций, анализ реальных, проверенных практикой тенденций их развития позволяют наметить наиболее приемлемые решения, избежать разработок заведомо бесперспективных вариантов.
Формирование исходных вариантов производственных структур
ивариантов их отдельных элементов осуществляется с учетом следующих факторов:
–экономически целесообразной годовой загрузки элементов производственной структуры;
–технологической однородности производственных процессов
ивидов работ, выражающейся в однородности используемых машин
иоборудования, строительных материалов и конструкций, технологических приемов и операций;
–временной и пространственной взаимосвязи технологических процессов и видов работ;
–степени внутригодовой равномерности производства строи- тельно-монтажных работ и использования трудовых ресурсов;
–завершенности технологических процессов или видов работ, степени готовности конструктивных элементов;
146
– степени управляемости, проявляющейся в обеспечении эффективного управления дорожно-строительным производством за счет своевременного принятия необходимых решений.
Технико-экономические показатели вариантов производственных структур определяют на основе норм и нормативов потребности в материально-технических и трудовых ресурсах с учетом изменения эффективности работы подразделений, составляющих структуру, в связи с изменением уровня их технологической специализации и степени концентрации производства.
Для характеристики деятельности организации и ее подразделений используют следующие показатели:
–годовой объем строительно-монтажных работ, выполняемый по генподряду и собственными силами;
–приведенные затраты на производство строительно-монтаж- ных работ;
–среднегодовую стоимость основных производственных фондов, в том числе среднегодовую стоимость основных производственных фондов строительного назначения;
–численность работников, в том числе занятых на строительномонтажных работах и в подсобном производстве;
–выработку на одного работника, занятого на строительномонтажных работах и в подсобном производстве;
–фондоотдачу;
–уровень специализации по ведущему виду работ;
–коэффициент однородности производства.
6.2. Структура управления
Производственная структура строительных организаций зависит от их размеров, вида строительства, условий работы и организацион- но-правовой формы, при этом организационно-правовая форма влияет в основном лишь на верхний уровень управления. Среднее и низшее звено обычно мало зависят от того, является ли строительная организация обществом, товариществом, кооперативом или унитарным
147
предприятием. В основном это проявляется косвенно, через размер этой организации и объемы выполняемых работ – чем меньше предприятие, тем проще может быть его структура. Общим принципом формирования структуры строительных организаций, как и любых других производственных, является разделение его звеньев на четыре группы – руководство, линейные, функциональные и вспомогательные подразделения.
Руководство организации (рис. 6.1) представляет основной руководитель (может именоваться «начальник», «директор», «генеральный директор» и т.д.), технический руководитель («главный инженер», «технический директор»), коммерческий руководитель «директор по маркетингу», «заместитель начальника по общим вопросам» и т.д.), могут быть и другие руководители, если организация велика.
|
|
|
РУКОВОДСТВО |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Линейные |
|
|
Функциональные |
|
|
Вспомогательные |
подразделения |
|
|
подразделения |
|
|
производственные |
|
|
|
|
|
|
подразделения |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 6.1. Руководство организацией
Линейные подразделения – это подразделения, реализующие основной вид деятельности, т.е. ведущие строительно-монтажные работы и создающие строительную продукцию (в строительных управлениях – это строительные участки, в трестах – строительные управления и т.д.).
Функциональные подразделения – это отделы, обеспечивающие нормальное функционирование руководства – бухгалтерия, произ- водственно-технический отдел, отдел кадров и т.д.).
Вспомогательные производственные подразделения – это участки или отделы, обеспечивающие нормальную работу линейных подразделений – ремонтные службы, транспортные подразделения и т.д.
148
Впроцессе реформирования экономики России (в 90-х гг.) структура ранее существовавших строительных организаций упростилась, но принципиальных изменений не претерпела. Линейные
ивспомогательные производственные подразделения практически не изменились. Функциональные подразделения в основном сократились и переориентировались на рыночные условия (упразднены большие отделы снабжения, большие плановые отделы и т.д.).
Вруководстве повысилась роль коммерческого руководителя, несколько расширились функции основного руководителя. Функции главного инженера (технического директора) практически не изменились. За рубежом структуры строительных организаций во многом сходны с отечественными. В крупных организациях очень большое внимание уделяется экономическим службам, перспективному развитию, внедрению изобретений, научных достижений, для чего могут создаваться специальные полразделения.
6.3.Организационные способы ведения строительных работ
Встроительстве, независимо от его вида, получили распространение три организационные формы (способы) ведения работ:
• подрядный;
• хозяйственный (рис. 6.2);
• строительство «под ключ» (рис. 6.3).
При подрядном способе строительство объекта осуществляется постоянно действующими строительными и монтажными организациями (подрядчиками) по договорам с заказчиком. Заказчик представляет подрядчику (генподрядчику) площадку для строительства, проектно-сметную документацию, поставляет технологическое оборудование, решает вопросы финансирования. В процессе строительства заказчик осуществляет надзор за ходом работ как непосредственно через своих кураторов, так и через представителей авторского надзора. В случае возникновения разногласий по техническим вопросам последнее слово остается за заказчиком, так как именно он будет принимать от подрядчика сделанную работу (естественно, что
149
это не снимает с заказчика обязанности соблюдения законов и обязательных требований нормативных документов).
Рис. 6.2. Хозяйственная форма строительства
Подрядный способ наиболее эффективен при выполнении больших объемов сложных строительных работ. Это обусловлено тем, что подрядные организации, как правило, хорошо оснащены эффективной техникой, имеет высококвалифицированные кадры. У них применяются передовые методы производства работ, хорошо отлажено взаимодействие с другими организациями, в том числе заводами стройиндустрии.
Недостатком подрядного способа является необходимость решения множества сложных организационных вопросов, связанных с выбором нужных исполнителей, взаимоотношениями организацийучастников, особенно при возникновении каких-либо непредвиденных обстоятельств.
При хозяйственном способе строительство осуществляется только силами заказчика. В этом случае заказчик (обычно производственное предприятие) создает у себя строительное подразделение – ремонтно-строительный цех или группу. Это подразделение и ведет строительные работы, так что подрядчик не требуется.
Хозяйственный способ обычно применяется при небольших объемах работ, особенно при реконструкции действующих предприятий (промышленных или сельскохозяйственных).
150