Экономика отрасли учебно-методическое пособие
..pdfФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования
«Иркутский государственный университет путей сообщения» (ФГБОУ ВО ИрГУПС)
ЭКОНОМИКА ОТРАСЛИ
Учебно-методическое пособие
Иркутск 2018
1
УДК 338.47 ББК 65.37
Э40
Рекомендовано к изданию редакционно-издательским советом ИрГУПС
Со с т а в и т е л ь :
Е. В. Нефедьева, ст. преподаватель кафедры экономики и управления на железнодорожном транспорте
Р е ц е н з е н т ы :
Г. Н. Войникова, канд. экон. наук, доцент кафедры «Экономика и управление бизнесом» БГУ; Е. М. Юрченко, зам. нач. отдела организации и оплаты труда ВСЖД
Экономика отрасли : учеб.-метод. пособие / сост. Е.В. Нефедь- Э 40 ева. – Иркутск : ИрГУПС, 2018. – 48 с.
Учебно-методическое пособие содержит теоретический материал по дисциплине «Экономика отрасли». Приведены задачи и примеры их решения с учетом показателей технико-экономической эффективности по дисциплине «Экономика отрасли».
Предназначено для бакалавров направления «Экономика» профили «Финансы и кредит», «Бухгалтерский учет, анализ и аудит», «Экономика предприятий и организаций» дневной и заочной форм обучения.
УДК 338.47
ББК 65.37
©Иркутский государственный университет путей сообщения, 2018
2
|
ОГЛАВЛЕНИЕ |
|
Предисловие ........................................................................................................ |
4 |
|
1. |
Экономическая эффективность капитальных вложений ........................... |
5 |
2. |
Грузовые и пассажирские перевозки ........................................................... |
7 |
3. |
Основные средства ........................................................................................ |
8 |
4. |
Оборотные средства ..................................................................................... |
10 |
5. |
Организация и планирование труда в отрасли........................................... |
11 |
6. |
Задание на контрольную работу .................................................................. |
13 |
|
Вариант 1 ....................................................................................................... |
13 |
|
Вариант 2 ....................................................................................................... |
15 |
|
Вариант 3 ....................................................................................................... |
17 |
|
Вариант 4 ....................................................................................................... |
19 |
|
Вариант 5 ....................................................................................................... |
21 |
|
Вариант 6 ....................................................................................................... |
23 |
|
Вариант 7 ....................................................................................................... |
25 |
|
Вариант 8 ....................................................................................................... |
27 |
|
Вариант 9 ....................................................................................................... |
29 |
|
Вариант 10 ..................................................................................................... |
32 |
|
Вариант 11 ..................................................................................................... |
34 |
|
Вариант 12 ..................................................................................................... |
36 |
|
Вариант 13 ..................................................................................................... |
38 |
|
Вариант 14 ..................................................................................................... |
40 |
|
Вариант 15 ..................................................................................................... |
42 |
Библиографический список ............................................................................. |
45 |
|
Приложение ...................................................................................................... |
46 |
3
ПРЕДИСЛОВИЕ
Целью дисциплины «Экономика отрасли» является получение комплексных знаний о принципах и закономерностях функционирования отрасли как хозяйственной системы, о методах оценки эффективности инвестиционных проектов.
Изучение дисциплины «Экономика отрасли» необходимо для подготовки специалистов в области управления предприятиями и играет важную роль в профессиональной подготовке экономистов. Данное пособие позволяет закрепить теоретический материал по дисциплине «Экономика отрасли» и выработать навыки применения полученных знаний в практических расчетах. Оно включает в себя задачи по темам курса; контрольные работы для студентов заочной формы обучения.
Контрольные работы состоят из последовательно выполняемых задач по разделам рабочей программы дисциплины.
Цели пособия:
–научиться рассчитывать экономические и социально-экономи- ческие показатели, характеризующие деятельность хозяйствующих субъектов, на основе типовых методик и действующей нормативно-правовой базы;
–оценивать предлагаемые варианты управленческих решений, разрабатывать и обосновывать предложения по их совершенствованию с учетом критериев социально-экономической эффективности, рисков и возможных социально-экономических последствий;
–овладеть навыками формирования данных для анализа показателей
ирешения управленческих задач;
–применять навыки оценки предлагаемых вариантов управленческих решений.
4
1. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ КАПИТАЛЬНЫХ ВЛОЖЕНИЙ
Экономическая эффективность производства является критерием целесообразности создания и применения новой техники и технологии, реконструкции действующих предприятий, а также мер по совершенствованию производства и улучшению условий труда.
Эффективность – отношение величины эффекта к тем затратам, в результате которых был достигнут этот эффект:
Э РЗ ,
где Р – эффект; З – затраты, капитальные вложения.
Срок окупаемости – это период времени, в течение которого полностью возместятся капитальные вложения прибылью.
После того как определены расчетные показатели, их сравнивают с нормативными показателями или с аналогичными показателями, рассчитанными в предшествующие годы.
Сравнительная экономическая эффективность позволяет определить наиболее выгодный инвестиционный проект.
Сопоставление вариантов производят по сроку окупаемости, который представляет собой отношение разности капитальных вложений к разности эксплуатационных расходов по сравниваемым вариантам:
Т |
|
К |
1 |
|
К 2 |
|
. |
|
Э |
|
|
|
|||||
|
|
2 |
|
|||||
|
|
|
|
|
Э1 |
|
|
Термин «срок окупаемости» является условным, так как этот показатель окупаемость и возврат не характеризует.
Только по сроку окупаемости нельзя судить о выгодности варианта. Поэтому необходимо рассчитать коэффициент эффективности дополнительных капитальных вложений, который характеризует экономию эксплуатационных расходов, получаемую на каждый рубль дополнительных капитальных вложений. Определяется он как отношение разности эксплуа-
5
тационных расходов по вариантам к разности капитальных вложений по этим же вариантам:
|
|
1 |
|
|
|
|
|
Э |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Э |
|
|
2 |
|
|
||
Е р |
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
. |
||
Т |
К |
|
|
|
|
|||||||
|
|
2 |
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
К1 |
|
Рассчитанные срок окупаемости и коэффициент эффективности сравнивают с нормативными значениями.
Нормативный коэффициент по железнодорожному транспорту установлен 0,1 – это нижний предел окупаемости, который показывает, какая часть дополнительных капитальных вложений по более дорогому варианту окупится за счет экономии эксплуатационных расходов в пределах нормативного срока окупаемости.
Если срок окупаемости ниже нормативного, а соответственно коэффициент эффективности больше нормативного, то преимущество имеет вариант с большими капитальными вложениями:
При обратном соотношении эффективнее будет вариант с меньшими капитальными вложениями.
При сравнении нескольких вариантов рекомендуется сравнивать приведенные затраты по каждому варианту:
Э привед Э Е н К ,
где
Ен |
|
К |
|
– часть капитальных вложений, которая окупается ежегодно.
Из сравниваемых вариантов целесообразным оказывается тот, по которому сумма затрат будет наименьшей. Приведенные затраты позволяют определить: насколько выгоден экономичный вариант по сравнению со всеми остальными.
Пример 1.1
Определить общую экономическую эффективность капитальных вложений в транспортной компании, если в прошлом году прибыль составила 4,4 млрд руб., а в отчетном – 4,8 млрд руб., капитальные вложения за год – 2,79 млрд руб.
6
Решение
|
|
|
(4,8 4,4)·10 |
9 |
|
Коэффициент эффективности равен |
Ep |
|
|
||
2,79·10 |
9 |
|
|||
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
Ер > Ен – мероприятие является экономически выгодным.
0,1434
,
2. ГРУЗОВЫЕ И ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ
Продукция транспорта имеет ряд особенностей, которые необхо-
димо учитывать при выборе оптимальных вариантов развития транспорта:
–не имеет физических измерителей;
–нельзя накапливать;
–не требуется сырьевых ресурсов, так как не имеет новой вещественной формы.
Грузовые перевозки характеризуются следующими показателями. Ввоз – перевозка грузов с другой дороги в адрес станции данной до-
роги. Вывоз – перевозка грузов станцией данной дороги на другие дороги. Транзит – перевозка грузов, станции отправления и назначения которых находятся за пределами данной дороги.
Работа дороги – это сумма погруженных и принятых тонн груза или это сумма прибывших тонн груза и сданных на другую дорогу.
Отправление (погрузка) – грузы, принятые от грузовладельца для перевозки по железным дорогам на основании единого перевозочного документа.
Прибытие (выгрузка) – грузы, перевозка которых завершена в отчетном периоде на станциях назначения.
Сдача грузов по стыковым станциям дороги определяется как сумма вывоза и транзита.
Прием грузов по стыковым станциям дороги рассчитывается как сумма ввоза и транзита.
Общий объем перевозок грузов по дороге определяется как сумма ввоза, вывоза, местного и транзита.
Средняя дальность перевозки груза – это расстояние, на которое перевозится каждая тонна груза в среднем, т. е. среднее расстояние от станции отправления до станции назначения груза.
7
Грузонапряженность или густота грузовых перевозок показывает, какое количество тонн груза перевезено через один километр транспортной сети за единицу времени, например, год.
Пример 2.1
Определить размер вывоза и транзита грузов по дороге при условии, что прием грузов составляет 75 000 тыс. т; отправление – 58 000 тыс. т; ввоз – 26 000 тыс. т; местное сообщение – 40 000 тыс. т.
Решение
Делаем следующий расчет: вывоз = отправление – местное;
вывоз = 58 000 – 40 000 = 18 000 тыс. т;
транзит = прием – ввоз;
транзит =75 000 – 26 000 = 49 000 тыс. т.
3. ОСНОВНЫЕ ФОНДЫ
Основные производственные фонды (ОПФ) – это средства труда, орудия труда, которые неоднократно участвуют в производственном процессе и частями переносят свою стоимость на вновь созданный продукт в виде амортизационных отчислений.
Амортизация – постепенное перенесение стоимости основного капитала на производимый продукт в целях накопления денежных средств для дальнейшего полного восстановления основного капитала.
Годовая сумма амортизации основных производственных фондов предприятия (цеха) определяется раздельно по видам и группам ОПФ
где
Спервi
Агод |
|
Спервi |
qi |
, |
100 |
|
|||
|
|
|
|
|
– среднегодовая |
первоначальная (балансовая) стоимость |
i-й группы ОПФ предприятия (цеха);
qi – норма амортизации i-й группы ОПФ на реновацию, %.
qi |
100 |
|
. |
|
|
|
|||
t службы |
||||
|
|
8
Эффективность научно-технического прогресса зависит не только от наращивания выпуска новейшей техники, но и от лучшего использования основных фондов, увеличения объема продукции с каждой единицы эксплуатационной длины железнодорожной линии, подвижного состава.
Ниже приведены показатели эффективности использования основных фондов.
Фондоотдача характеризует, какое количество продукции, прибыли или доходов приходится на 1 руб. ОПФ.
Фондоемкость показывает, какое количество ОПФ приходится на 1 руб. прибыли или 1 000 т·км.
Фондовооруженность характеризует, какое количество ОПФ приходится на 1 чел.
Фондооснащенность отражает, какое количество ОПФ приходится на 1 км эксплуатационной длины.
Пример 3.1
На основе исходных данных определить среднегодовую величину основных производственных фондов железной дороги и показатели их использования. Величина основных фондов на начало года составляет 110 590 млн руб. На первое число седьмого месяца планируется ввести основных фондов на сумму 3 067 млн руб. и на первое число третьего месяца сумма выбывших основных фондов составит 3 350 млн руб. Объем работы – 87 215 млн приведенных т∙км. Численность работников, занятых на перевозках, 60 700 чел. Эксплуатационная длина железной дороги 3 824 км.
Решение
Для определения среднегодовой стоимости основных фондов применяется формула
ОПФ
= ОПФнач + (ОПФввод ∙ t)/12 – (ОПФвыб∙ t1)/12,
где ОПФнач – стоимость основных фондов на начало периода; ОПФввод, ОПФвыб – соответственно стоимость вводимых в действие и
выбывающих основных фондов;
t – количество месяцев функционирования основных фондов;
9
t1 – количество месяцев, оставшихся до конца периода при выбытии
основных фондов. |
|
|
|
||||
ОПФ |
= 11 0590 + (3 067∙6)/12 – (3 350∙10)/12 = 109 331,8 млн руб. |
||||||
Далее рассчитаем показатели использования основных производ- |
|||||||
ственных фондов: |
|
|
|
||||
– фондоотдача |
|
|
|
||||
|
|
f |
отд = 87 215 / 10 9331,8 = 0,8 приведенных т∙км/руб. ОПФ; |
||||
|
|
|
|||||
– фондоемкость: |
|
|
|||||
f |
емк |
= 109 331,8 / 87 215∙1000 = 1 253,6 руб. среднегодовой стои- |
|||||
|
|
|
|
|
|||
мости ОПФ необходимо для получения 1 000 т∙км; |
|||||||
– фондовооруженность: |
|||||||
|
|
|
|
f воор |
= 109 331,8 / 60 700 = 1 801,2 руб./ чел.; |
||
– фондооснащенность: |
|||||||
|
|
|
|
f |
оснащ |
= 109 331,8 / 3 824 = 28,6 руб./км. |
|
|
|
|
|
|
|
4. ОБОРОТНЫЕ СРЕДСТВА
Под оборотными средствами понимается совокупность денежных средств, предназначенных для образования оборотных производственных фондов и фондов обращения. Они обслуживают процессы производства и реализации продукции.
Оборотные фонды – это часть производственных фондов, потребляемая целиком в каждом производственном цикле и полностью переносящая свою стоимость на вновь созданный продукт.
Оборотные средства, обслуживающие процесс обращения продукции, представляют собой фонды обращения.
Показатели использования оборотных средств: коэффициент оборачиваемости, коэффициент загрузки, длительность одного оборота, материалоемкость, материалоотдача.
10