Khrestomatia_po_istorii_Dalnego_Vostoka_Kniga_2

имеет громадное не только экономическое, но и политическое значение. Занимая особое географическое положение, находясь на самом стыке нашего великого Союза Советских Социалистических Республик с крупными империалистическими державами и угнетенным Востоком, Дальневосточный край должен стать твердым и непоколебимым оплотом рабочих и крестьян нашего Союза против капиталистического мира и повседневным примером и надеждой для народов Востока».

Они были первыми

Развернувшееся социалистическое строительство на берегах Тихого океана под руководством большевиков поражало своими масштабами и темпами. В крае, залечившем раны, нанесенные гражданской войной, велась огромная созидательная работа. Вчерашние солдаты и партизаны стали героями трудовых буден. Рабочие люди буравили горы и скалы, добывали нефть, стояли у станков в заводских цехах, поднимали целину на трудной дальневосточной земле.

Менялась карта края. Кружочки новых предприятий, электростанций, МТС, шахт, новых сел и городов теснили белые пятна.

Жизнь, кипучая жизнь на каждом градусе, на каждой параллели. Только десятилетие владеет краем пролетариат. И за это первое десятилетие пролетариат сделал очень много.

...Комсомольск-на-Амуре. Первостроители нового индустриального центра на берегу Амура, в глухой тайге известны сегодня всем советским людям. Их подвиги будут жить вечно, как вечно юным будет и город, названный именем Комсомола.

Предоставляем слово первостроителям.

Вслед за льдами Амура 10 мая пароход «Колумб» привез первых... комсомольцев на площадку строительства. Комсомольцы встретились с дьявольскими трудностями:

не было жилья —надо было организовать жилье в палатках, землянках, амбарушках, банях и просто на улице;

отсутствовали пекарни, столовые — надо было организовать питание;

почти растрепанная до дыр обувь и одежда требовали организации кустарной починки;

170

не было почти никаких инструментов, с которыми можно было бы ринуться корчевать тысячелетние таежные устои, — надо было организовать сбор топоров, пил, ведерок.

Первые схватки с тайгой требовали организационной борьбы.

Надо было организовать расстановку сил по участкам, укрепить производство, политическое ядро в бригаде:

организованно вести борьбу с нытиками, маловерами и дезертирами, испугавшимися трудностей, давая беспощадный отпор классово чуждым настроениям;

создать крепкую комсомольскую организацию, начиная от группы и кончая комитетом, способную преодолеть трудности первоначального освоения тайги.

Иван Сидоренко. Прославленный ударник первых пятилеток, Иван Данилович Сидоренко до приезда в Комсомольск-на-Амуре строил Днепрогэс и Харьковский тракторный завод. Но особенно ярко проявился его незаурядный организаторский талант на новостройке города юности. Вот страничка из его дневника: «Жили мы в шалашах, спали на траве и ветках. 19 июня нам прислали первую партию матрацев. Это было радостное событие. Поздно ночью мы легли на матрацы и стали писать письма родным. Возник вопрос: как сообщить обратный адрес? Если писать «село Пермское», то какое же это село, когда в нем семь тысяч жителей? К тому же село приютилось на берегу, а стройка находится вдали от села. Товарищи предлагали назвать будущий город «Комсомолкой», «Комсомольцем». После долгих споров решили назвать свой город Комсомольском-на-Амуре. Утром решение закрепили, послав ходатайство о т 216 бригад о присвоении новому городу родного нам имени».

Иван Сидоренко был воплощением неутомимой энергии. Его очень любила молодежь и всегда шла за ним.

Вместе с Иваном Сидоренко летом 1932 года начал строить Комсомольск и Григорий Васильевич Андриянов.

Он был бригадиром единственной в своем роде интернациональной бригады. В бригаде из 21 человека были представители двадцати одной национальности. Первое время, работая на корчевке, ребята пользовались такой же технологией, как все остальные: подрубали корни, потом вагами и веревками валили дерево. Но эта техника не давала высокой производительности, поэтому решили поступать так: шесть наиболее сильных ребят вместе с бригадиром арканом набрасывали веревку

171

на вершину дерева, а если веревка не попадала на вершину, поддевали ее двенадцатиметровой рогулей. Потом все брались за веревку и по команде «раз-два» тянули. Дерево, сгибаясь в дугу, начинало поднимать рвущимися корнями почву и падало. Тогда второе звено из шести человек принималось отделять ветви от ствола. Третье звено растаскивало отпиленные ветви и корни. Работая таким методом, прозванным «начальным», бригада вырабатывала по 400 процентов нормы против 150 процентов по старому способу. За ударный труд бригаду всем составом занесли на краевую доску Почета. У ребят был закон: один за всех, все за одного. Пример товарищеского отношения к людям подавал сам бригадир.

В числе первостроителей города на Амуре был и Михаил Ополев. Около пятидесяти лет проработал Ополев на стройках Комсомольска. Он прошел путь от землякопа до управляющего строительным трестом.

«Если бы меня спросили, что остается для меня одним из самых дорогих в жизни воспоминаний, — писал Ополев,— я бы ответил: время первых побед, 1932 и 1933 годы, когда мы кайлили мерзлый амурский берег, чтобы подготовить строительную площадку под первый цех судостроительного завода, который впоследствии был назван именем Ленинского комсомола.

Первый год был годом борьбы за мечту, и если бы у меня спросили, о чем были эти мечты, я бы ответил: сначала о палатке, потом о теплых бараках, деревянных тротуарах, позже — о красивой набережной Амура. А как же мечта о городе?—могут спросить меня. Сотни маленьких побед пришлось завоевать нам, чтобы поверить в главную. Сдана маленькая электростанция, пущены пилорамы, в одном из сараев оборудована мастерская и кузница — самое крупное предприятие 1932 года, там работало 50(!) человек, построена пекарня, клуб «Ударник». Когда я по-настоящему понял, поверил, что город будет?.. Через год и два дня после нашей высадки с пароходов «Колумб» -и «Коминтерн» на пустынный берег Амура. Это было 12 июня 1933 года: был заложен первый камень в фундамент первого промышленного сооружения!»

Павел Сафонов в 1932 году с комсомольской путевкой прибыл на берег Амура и трудился здесь восемь лет. Строил дома, корпуса промышленных предприятий, работал токарем, начальником цеха на заводе. А позже стал дипломатом, сотрудником Министерства иностран-

172

ных дел СССР. Но куда бы ни забрасывала судьба Павла Федоровича, сердцем он с городом, который строил.

Павел Федорович вспоминает, что по-настоящему критическое положение сложилось на стройке осенью 1932 года. Холодные неотапливаемые бараки. Не завезена необходимая техника. Нет достаточного запаса продуктов. Единственная транспортная артерия, Амур, вотвот станет. Потерявшие веру или силы уплывали последними пароходами. Их бегство надолго выбивало из колеи...

Нагрянули морозы, метели. Порой они заставляли сутками оставаться в бараках, подле жестяных «буржуек». Наваливалась цинга. Распухали и кровоточили десны. Невозможно было жевать пищу. Кедровый отвар перед каждой едой был единственным спасением.

Но, несмотря на сложнейшие условия, люди строили город. А Комсомольск строил их характеры, судьбы.

Среди тех, кому не довелось дожить до наших дней,

были Игнат Хоменко и Алексей Павловский, посмертно удостоенные звания Героя Советского Союза. Звания Героя Советского Союза за героизм в годы Великой Отечественной войны получили также первостроители города Алексей Маресьев и Петр Шемендюк. Дорога к подвигу каждого из них начиналась на берегах Амура, на строительстве легендарного города.

Комсомольск-на-Амуре был в тридцатые годы флагманом строек Дальнего Востока. Но и на других объектах края молодежь трудилась самоотверженно и с полной отдачей сил.

Цементный завод в Спасске. Масложиркомбинат и сахарный завод в Уссурийске. Реконструкция Дальзавода. На месте шахтенок, где уголь добывался вручную, вырастали угольные комбинаты Сучана, Артема, Тавричанки.

Втайге, подступавшей к самому морю, вырастали селения, стройки, рыбокомбинаты. И всюду царил дух энтузиазма. Люди рвали скалы, сквозь топи и мари прокладывали дороги. На пустынном побережье Приморья зажигались электрические огни. В приморской тайге вырастали леспромхозы, строились лесопильные заводы.

Вфеврале 1937 года краевая газета «Тихоокеанская звезда» опубликовала письмо Алексея Стаханова к дальневосточникам. В нем он писал:

«Я знаю, что тысячи людей на советском Дальнем Востоке подняли знамя борьбы за стахановскую произ-

173

водительность. Есть такие люди и на шахтах Сучана и Артема. Я хочу крепко пожать руку этим товарищам и пожелать им в кратчайший срок сделать все шахты Сучана и Артема подлинными стахановскими шахтами».

Широко охватило стахановское движение и дальневосточную деревню. Среди первых стахановцев назывались имена свекловичницы М. Кожемяко, которая получила урожай более 500 центнеров свеклы с гектара, имена орденоносцев животноводства М. Степаненко, П. Бойко, А. Зычан, Е. Рубан, комбайнера Н. Братько и многих других.

Нашлись последователи Стаханова и в рыбной промышленности Дальнего Востока: рыболовы К. Степкин, старшина мотоботов П. Мазур, мотористы Л. Шохин и В. Кравченко.

В городе на берегах Биры и Биджана десятки передовиков производства последовали примеру Стаханова. И среди них И. Гольдмахер, которого, за ударный труд избрали в 1937 году депутатом Верховного Совета.

Край поднимали и строили золотые рабочие руки. Но их было еще недостаточно. Поэтому партия, внимательно следя за экономическим развитием далекого края, делала все необходимое, чтобы сюда ехали добровольцы, переселенцы из западных районов страны. Поезда привозили сюда ученых, геологов, инженеров, агрономов, плотников, токарей, учителей... Люди были нужны всюду.

Ленинградская комсомолка Валентина Хетагурова обратилась 5 февраля 1937 года с призывом к девушкам страны: «Приезжайте к нам, на Дальний Восток!»

На призыв Валентины Хетагуровой откликнулись 12 тысяч девушек. Хетагуровки ехали не только в Хабаровск, Благовещенск, Комсомольск-на-Амуре, Владивосток, но и в отдаленные районы — на Камчатку, Сахалин, в Анадырь.

Хетагуровское движение дало новый толчок для переселения на Дальний Восток рабочих, служащих, крестьян. Известный писатель, президент АН СССР В. Л. Комаров писал в «Комсомольской правде» в ту пору: «Я горячо одобряю призыв Валентины Хетагуровой к комсомольцам, к нашей молодежи — ехать на Дальний Восток. Здесь широкий простор для людей любознательных, инициативных, решительных и упорных. Разве не заманчиво приехать за тысячи километров в новый край и, подобно строителям Комсомольска-на-Амуре, создавать усилиями своих рук и воли новые города, но-

174

вые заводы и промыслы, прокладывать новые пути в тайге, строить радостную и светлую жизнь».

Экономическое могущество края крепло. На его просторах поднимались новые города — Комсомольск-на- Амуре, Биробиджан, Советская Гавань, Оха и другие. Страна Советов делала все возможное, чтобы тихоокеанская окраина России стала мощным форпостом Отчизны.

Маршал Советского Союза В. К- Блюхер, активно участвовавший в преобразованиях на далекой окраине нашей Родины, писал в 1936 году: «Сердце радуется, когда видишь, как по-новому, по-советски шумит тайга, как люди осваивают необозримые пространства от Амура до Охотского моря, раскрывают тайны дальневосточных недр, обогащая ими нашу Родину».

Вместе с краем росли и люди. Очень многие из тех, кто освобождал и строил Дальний Восток, стали видными командирами производства, заслуженными работниками промышленности и сельского хозяйства. Многие полюбили край, стали его патриотами и считали для себя честью жить и работать в Приморье. К числу таких работников принадлежал и Георгий Данилович Каплун. Его биография характерна для людей того поколения. Каплун начал свою трудовую деятельность рабочим на судоремонтном заводе в Николаеве. Затем был на комсомольской работе. Без отрыва от производства он окончил рабфак и кораблестроительный институт. В 1937 году его назначили директором Дальзавода. В 1939 году Г. Д. Каплун был награжден орденом Ленина.

Аркадий Макарович Лалаянц. Он пришел на шахту

Артема студентом-практикантом. И за 12 лет прошел путь от начальника участка до управляющего трестом Артемуголь. Ныне Аркадий, Макарович заместитель председателя Госплана СССР.

Люди Дальнего Востока — рабочие фабрик и заводов, строек и колхозов, воспитанные и направляемые партией большевиков, трудились во время предвоенных пятилеток по-стахановски. Честь и слава рабочему классу Дальнего Востока, заложившему в предвоенные годы основы индустриального могущества далекой окраины России.

Подвиг советских первопроходцев

В героические предвоенные пятилетки энергично шло освоение новых необжитых территорий края. Большевики и здесь показали чудеса героизма.

175

Социалистическое строительство Дальнего Востока имеет ту особенность, подчеркивалось на XII краевой партийной конференции Далькрайкома, что оно связано с освоением новых, малообжитых в промышленном и культурном отношении земель: Камчатской и Сахалинской областей, Колымы. Имеет огромное значение развитие и освоение Северного морского пути и превращение его в важнейшую транспортную магистраль страны. Большое значение имеет развитие гражданской авиации,

учитывая бездорожье и протяженность Дальнего Востока.

Летом 1932 года, спустя месяц после прибытия первого отряда комсомольцев на берег Амура, из Архангельска вышел ледокол «Серебряков» и взял курс на Дальний Восток. Ему предстояло пройти Северный морской путь за одну навигацию. За осуществление этого грандиозного по своим масштабам и смелости предприятия взялись советские полярники во главе с известным ученым и исследователем Отто Юльевичем Шмидтом.

Как известно, история освоения Северного морского пути имела для России исключительно важное значение. Русские люди испокон веков стремились преодолеть полярные преграды и найти выход в Тихий океан. Первыми были поморы, которые на своих утлых кочах упорно стремились пробиться на север для освоения новых земель. Их сменили экспедиции, пытавшиеся продолжить этот путь в научных и исследовательских целях. Сколько героических подвигов, сколько трагедий видели льды Северного Ледовитого океана.

Русскими моряками были открыты новые земли и острова, названные их именами: Харитон Лаптев, Семен Челюскин, Витус Беринг, Семен Дежнев и другие...

После окончания гражданской войны по инициативе В. И. Ленина были разработаны меры организации арктического мореплавания и дальнейших научных исследований северного побережья страны. Это была одна из сторон плана продвижения большевиков к Тихому океану.

Большую лепту в изучение восточного сектора Аркти-ки внесли гидрограф Б. В. Давыдов и исследователь Г. А. Ушаков. В 1932 году Г. А. Ушаков возглавил пер-вую зимовку на острове Врангеля, а позже работал на Северной земле вместе с известным полярным геологом Н. Н. Урванцевым.

Неоценимые данные по навигации в Арктике были получены ледоколом «Красин», который вел в 1928 году

176

поиск потерпевшей аварию на дирижабле «Италия» экспедиции Умберто Нобиле. Во время этого плавания «Красин» прошел почти 10 тыс. миль, из них более тысячи — во льдах.

В тридцатые годы на службу морякам пришли авиация и радио. Все это способствовало более активному освоению Северного морского пути. В это время была организована экспедиция Арктического института на ледоколе «Сибиряков». Руководил ею О. Ю. Шмидт.

Вот как вспоминает об этом походе радист ледокола Эрнст Кренкель:

«Наш путь проходил через торосистый лед, который, если воспользоваться сухопутными сравнениями, больше всего напоминал тайгу. Ледяные торосы, полыньи — все смешалось здесь в кучу, ледяную чащобу, через которую предстояло пробраться «Сибирякову». Что и говорить — прогулка не из приятных, но не пробираться было нельзя. Пять миль потребовали напряженной сорокачасовой работы. Капитан приказал нашему старшему механику Матвею Матвеевичу Матвееву поднять давление пара до максимума. Ледокол то отступал назад, то прорывался вперед, круша лед и прокладывая себе дорогу. То, что произошло с нами в эти часы и минуты, содержало полный набор арктических неприятностей. Сначала, со-дрогаясь от напряжения, работал во всю мощь своих 2400 сил ледокол. Затем инициатива перешла в руки людей - началась обколка.Вооруженные пешнями,шестами и баграми, люди не давали льду оклеить, словно липучкой, борт нашего ледокола. Так почти на всем протяжении длинного пути приходилось преодолевать ледяные преграды.Особенно сложная ледовая обстановка была в восточных секторах Арктики,менее всего изученной части Ледовитого океана.К тому же здесь и более суров океан.

Во время продвижения во льдах «Сибиряков» дважды потерпел аварию: сначала он повредил гребной винт, а затем вообще остался без винта. Узнав об этом, навстречу «Сибирякову» из Владивостока вышел рыболовный траулер «Уссуриец». 7 октября 1932 года «Сибиряков» наконец достиг чистой воды.

Это был первый проход, совершенный в одно лето без зимовки. Выйдя из Архангельска 28 июля, экспедиция достигла цели — Берингова пролива — 1 октября.

Вслед за этой экспедицией в 1933 году О. Ю. Шмидт организует новую на ледоколе «Челюскин». Челюскинская эпопея известна всему миру.

177

«Пройдут многие года,— писал о ней Шмидт в газете «Известия»,— история Советского Союза украсится новыми страницами непревзойденного героизма, новыми образцами невиданной отваги человека — строителя социализма. Но картина гибели «Челюскина» еще надолго останется наиболее волнующим, наиболее потрясающим примером подлинно оптимистической трагедии наших дней».

Ученый был прав. Время не властно над величием проявления человеческого духа. Прошло полвека, но подвиг челюскинцев не забыт. 13 февраля 1935 года в 15 часов 30 минут они оказались на льдине в 155 милях от мыса Северного и в 144 милях от Уэлена. Именно здесь, недалеко от цели плавания, был раздавлен льдами и затонул один из легендарных кораблей века —«Челюскин». Более ста человек — экипаж корабля, сотрудники науч-

ной экспедиции, зимовщики, женщины и дети — высади-лись на лед и образовали лагерь. Вся страна, весь мир, узнав об этом, с волнением следили за судьбой челюскинцев.

Буржуазные газеты предрекали гибель людям в суровой Арктике. Но они просчитались. Партия и Советское правительство приняли срочные меры для спасения челюскинцев. Сразу же, как только стало известно о катастрофе, была образована правительственная комиссия.

Началась великая челюскинская эпопея. Вся страна жила одним стремлением — спасти челюскинцев. Были мобилизованы самолеты, дирижабли, аэросани, собачьи упряжки. На помощь полярникам вышел ледокол «Красин». А в лагере челюскинцев в условиях ледового плена тем временем налаживалась жизнь: ставились «капитальные» палатки, утепленные снегом, расчищались площадки под аэродромы будущих самолетов, велись научные наблюдения.

С особым подъемом трудились коммунисты и комсомольцы. Вот как писал в «Комсомольской правде» о жизни на льдине М. Ткач: «За все время пребывания на льду комсомольцы ударно работали, вносили рационализаторские предложения во всякие работы... Комсомольцы были всегда первыми организаторами досуга, посещали лекции, доклады, слушали информации, в выходные дни затевали игры в футбол, городки. Душой всего коллектива челюскинцев был Отто Юльевич Шмидт. Он являлся и организатором, и воспитателем зимовщиков. Шмидт, будучи энциклопедически образованным чело-

178

веком, читал лекции челюскинцам по самым, различным вопросам».

Спасение челюскинцев — явление феноменальное по своим масштабам и героизму. Сложнейшая операция по вывозке людей с льдины была осуществлена нашими летчиками всего за два месяца. Первым в лагерь прилетел самолет А. В. Ляпидевского. Это было 5 марта 1934 года. Но после него в течение месяца никому из летчиков не удалось пробиться к лагерю, и только с 7 апреля полеты на льдину стади регулярными. В течение недели летчики Николай Каманин, Василий Молоков, Маврикий Слепнев, Михаил Водопьянов, Иван Доронин, Сигизмунд Леваневский вывезли всех челюскинцев из лагеря. 14 апреля 1934 года лагерь Шмидта перестал существовать. В тот день в далекий Уэлен из Москвы пришла радостная весть: «...Рады, что вы оправдалш лучшие надежды страны,— говорилось в радиограмме правительства. Входим с ходатайством в Центральный Исполнительный Комитет СССР: первое-об установлении высшей степени отличия,связанного с проявлением геройского подвига,- звания Героя Советского Союза, второе...- о присвоении вам, непосредственно участвующим в спасении челюскинцев,звания Героя Советского Союза.Великий пролетарский писатель А.М.Горький в связи с завершением челюскинской эпопеи писал в "Правде": "Только в Союзе Социалистических Советов возможны такие блестящие победы революционно организованной энергии людей над силами природы. Только у нас, где началась и неутомимо ведется война за осво - бождение трудового человечества, могут родиться герои, чья изумительная энергия вызывает восхищение даже наших врагов».

Изучение и освоение Северного морского пути продолжалось. Ледорез «Литке» в 1934 году за одну навигацию прошел путь с востока на запад. Выйдя из Владивостока 28 июня, он 20 сентября прибыл в Мурманск. Научным руководителем экспедиции был В. Ю. Визе, командовал кораблем капитан Н. М. Николаев. А в 1937 году транспортному судну «Моссовет» впервые удалось пройти трассу Северного морского пути в одну навигацию в обоих направлениях.

Так начинала жить и действовать «полярная дорога». Победы первых летчиков, осваивающих трудные воздушные трассы Дальнего Востока, радовали советских людей. Славную когорту железных романтиков эпохи, летчиков Страны Советов, которые в тридцатые годы по-

179