Введение

Курсовое проектирование является одним из важных этапов обучения и имеет своей целью:

1) расширение и закрепление теоретических и практических знаний по проектированию автотранспортных организаций (АТО) и применение этих знаний к решению конкретных научных и производственных задач;

2) развитие навыков самостоятельной работы;

3) развитие знаний и навыков, способствующих совершенствованию или разработке технологических процессов на АП.

Развитие и совершенствование производственно-технической базы (ПТБ) организаций автомобильного транспорта должно отвечать современным требованиям научно-технического прогресса, условиям перехода экономики на рыночные отношения. В решении проблемы улучшения ПТБ, приведения её в соответствие с потребностями динамично развивающегося автомобильного транспорта важное место занимают вопросы совершенствования проектирования предприятий. Проектирование должно обеспечивать высокий технологический уровень и экономическую эффективность проектируемых объектов, притом не на сегодняшний день, а ко времени ввода их в действие. Кроме того, должны обеспечиваться высокий технический уровень градостроительных и архитектурных решений, рациональное использование земель, охрана окружающей среды, взрыво- и пожаробезопасность объектов.

Цель работы: проект автобусного парка автобусов МАЗ-203 (90 %), МАЗ-251 с разработкой зон Д, участка электротехнического и технологического процесса на диагностирование навигационной системы автобуса МАЗ-203, оснащенного GPS-модулем.

При выполнении курсового проекта необходимо решить следующие задачи:

-выполнить проектировочный технологический расчет;

-разработать технологическое проектирование проекта производственного корпуса для автобусов МАЗ-203 и МАЗ-251;

-разработать генеральный план производственного участка АП для автобусов МАЗ-203 и МАЗ-251;

-разработать объемно-планировочные решения зоны Д, участка электротехнического;

-разработать технологический процесс для проектируемых зоны Д, участка электротехнического;

-оценить технико-экономическую целесообразность строительства либо дальнейшей проработки проекта АП.

1 Технологический расчёт

1.1 Обоснование исходных данных и расчет производственной программы то и тр тс проектируемой организации

Технологический расчет проектируемого автобусного плана выполнен на основании методики изложенной в [1].

Расчет производственной программы по ТО и ремонту автомобилей необхо­димо начинать с выбора норм пробега автомобилей до ТО-1, ТО-2 и капиталь­ного ремонта (КР) с последующей их корректировкой по кратности с учетом среднесуточного пробега и между собой.

Автобус МАЗ-251 относится к автобусам большого класса и предназначен для перевозки пассажиров в международном сообщении.

Нормативы пробегов и трудоемкостей до ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР для автобуса МАЗ-251 принимаем на основании технических характеристик по Икарус-250 согласно [3, с. 17, табл. Г.1].

Технические характеристики автобуса МАЗ-251 и Икарус-250 представлены в таблице А.1.

Автобус МАЗ-203 класса I, категории М₃ предназначен для перевозки пассажиров в городском и пригородном сообщении.

Для автобуса МАЗ-203 нормативы до ЕО, ТО-1, ТО-2 принимаем согласно [3, с. 17, табл. Г.1].

Для автобуса МАЗ-203 нормативы пробега до КР и трудоемкости ТР принимаем на основании технических характеристик по МАЗ-103 согласно [3, с. 17, табл. Г.1].

Технические характеристики автобуса МАЗ-203 и МАЗ-103 представлены в таблице А.2 [18, 19].

В организации используются автобусы марки МАЗ-251 и МАЗ-203. Группа технологически совместимых ТС включает ТС одного производителя, независимо от количества, конструкция которых позволяет использование одних и тех же постов и оборудования для ТО и ТР. В организации имеется две группы технологически совместимого транспорта.

Нормативы до ЕО, ТО-1, ТО-2 и КР для автобуса МАЗ-251 и МАЗ-203 представлены в таблице А.3.

Нормативный пробег до капитального ремонта (КР) корректируется по формуле

L_кр = L_{кр_н} k₁ k₂ k₃, (1.1)

где L_{кр_н} – нормативный пробег до капитального ремонта, км;

k₁ – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации; для второй категории [3, с. 37, табл. П.2];

k₂ – коэффициент, учитывающий модификацию ПС [3, с. 37, табл. П.3];

k₃ – коэффициент, учитывающий климатические условия.

Значение коэффициента, учитывающего климатические условия, определяется по следующей формуле

k₃ =  = 1,0  0,9 = 0,9, (1.2)

где – коэффициент, учитывающий климатические условия (умеренный); [3, с. 38, табл. П.4];

– коэффициент, учитывающий агрессивность окружающей среды; [3, с. 38, табл. П.4].

По формуле (1.1) для автомобиля МАЗ-251 получаем:

L_кр = 360000  0,8  1,0  0,81 = 259200,0 км.

Периодичность воздействий технического обслуживания (ТО) корректируется так:

L_i = L_{i_н} k₁ k₃, (1.3)

где L_{i_н} – нормативная периодичность соответствующего вида ТО, км.

По формуле (1.3) для автомобиля МАЗ-251 получаем:

L_ТО-1 = 4000  0,9  0,9 = 3240 км,

L_ТО-2 = 16000  0,9  0,9 = 12960 км.

Скорректируем со среднесуточным пробегом l_сс (l_сс = 160 км [из задания]) периодичности ЕО, ТО и КР для МАЗ-251:

L_ЕО = l_сс = 160 км,

L₁ = 160  20 = 3200 км,

L₂ = 3200  4 = 12800 км,

L_кр = 12800  22 = 281600 км.

где L_ЕО, L₁, L₂, L_кр — скорректированные периодичности ЕО, ТО и КР.

Количество воздействий (КР, ТО, ЕО) на один автомобиль за цикл:

N_кр = 1 КР, (1.5)

N₂ = L_кр / L₂ - N_кр, (1.6)

N₁ = L_кр / L₁ – (N_кр+ N₂), (1.7)

N_ЕО = L_кр / l_сс. (1.8)

По формулам (1.5)-(1.8) определяем количество воздействий на один автомобиль МАЗ-251:

N_кр = 1 КР,

N₂ = 252464 / 12623,2 – 1 = 19 ТО-2,

N₁ = 252464 / 6311,6 – (1 + 19) = 20 ТО-1,

N_ЕО = 252464 / 203,6 = 1240 ЕО.

Коэффициент технической готовности _Т:

_Т = Д_ЭЦ / (Д_ЭЦ + Д_РЦ), (1.9)

где Д_ЭЦ - количество дней эксплуатации автомобиля за цикл, дн.;

Д_РЦ - количество дней простоя автомобиля в ТО и ремонте за цикл.

Д_ЭЦ = L_кр / l_сс, (1.10)

Д_РЦ = 1,1 Д_КР + Д_ТО,ТР  k’₄  L_к / 1000, (1.11)

где Д_КР - простой автомобиля в капитальном ремонте;

Д_ТО,ТР - простой автомобиля в ТО и ремонте;

k'₄- коэффициент корректировки продолжительности простоев в ТО и ремонте; [3, с. 38, табл. П.5].

По формуле (1.11) для МАЗ-251 получаем:

Д_РЦ = 1,1 20 + 0,65  0,7  281600 / 1000 = 150,13 150 дн.

По формуле (1.10) для автомобиля МАЗ-251 получаем:

Д_ЭЦ = 281600 / 160 = 1760 дн.

По формуле (1.9) для автомобиля МАЗ-251 получаем:

_Т = 1760 / (1760 + 150) 0,921.

Расчет для автобуса МАЗ-203 выполняется аналогично расчету МАЗ-251.

Результаты расчета для автобуса МАЗ-203 и автобуса МАЗ-251 сводятся в таблицу А.3. Принятые значения всех коэффициентов представлены в таблице А.3.