- •Введение
- •1.2 Определение годового объема работ по техническим воздействиям
- •1.3 Распределение трудоемкости работ по производственным подразделениям
- •1.4 Расчет численности работающих в организации и их распределение по производственным подразделениям
- •1.5 Определение количества постов в подразделениях
- •1.6 Определение площадей производственных помещений (по удельным показателям)
- •1.7 Определение площадей складских и других помещений
- •1.8 Разработка производственной структуры организации и схемы организации производства
- •2.2 Расчет площади и разработка компоновочного решения производственного корпуса
- •3.2 Расчет площади земельного участка и основных показателей генерального плана проектируемой организации
- •3.3 Описание генерального плана организации (с учетом технологического процесса то и р автомобилей, требований охраны труда и экологической безопасности)
- •4.2 Краткое описание и основные технические характеристики технологического оборудования для технологического процесса
- •4.3 Определение продолжительности операций технологического процесса с использованием метода микроэлементных нормативов
- •4.4 Определение уровня и степени механизации заданного технологического процесса по зоне тр
- •5.4 Разработка мероприятий для зоны тр по энерго- и ресурсосбережению
- •Заключение
- •Список литературы
Введение
Курсовое проектирование является одним из важных этапов обучения и имеет своей целью:
1) расширение и закрепление теоретических и практических знаний по проектированию предприятий автомобильного транспорта (ПАТ) и применение этих знаний к решению конкретных научных и производственных задач;
2) развитие навыков самостоятельной работы;
3) развитие знаний и навыков, способствующих совершенствованию или разработке технологических процессов на ПАТ.
Развитие и совершенствование производственно-технической базы (ПТБ) организаций автомобильного транспорта должно отвечать современным требованиям научно-технического прогресса, условиям перехода экономики на рыночные отношения. В решении проблемы улучшения ПТБ, приведения ее в соответствие с потребностями динамично развивающегося автомобильного транспорта важное место занимают вопросы совершенствования проектирования предприятий. Проектирование должно обеспечивать высокий технологический уровень и экономическую эффективность проектируемых объектов, притом не на сегодняшний день, а ко времени ввода их в действие. Кроме того, должны обеспечиваться высокий технический уровень градостроительных и архитектурных решений, рациональное использование земель, охрана окружающей среды, взрыво- и пожаробезопасность объектов.
Необходимыми условиями надлежащего качества проектных решений являются:
1) четкое обоснование назначения, мощности и местоположения организации;
2) кооперация проектируемой организации с другими организациями, централизация производственных процессов;
3) унификация объемно-планировочных решений зданий с применением наиболее экономичных сборных конструкций, типовых деталей промышленного изготовления, современных строительных материалов;
4) широкое применение типовых проектов;
5) реализация в проектах достижений науки и техники, использование передового отечественного и зарубежного опыта.
Цель проекта: выполнить технологический расчет АТО для автомобилей ГАЗ-33104 «Валдай» и ЗиЛ-3250, разработать архитектурно-строительное решение здания ее производственного корпуса и компоновочное решение генерального плана для данной организации, а также разработать планировочное решение с подбором и расстановкой технологического оборудования для зоны ТР и составить технологический процесс на замену турбокомпрессора ДВС Д-245.7Е2 автомобиля ГАЗ-33104 «Валдай» с последующей оценкой результатов проектирования по эталонным технико-экономическим показателям.
1 Технологический расчет
1.1 Расчет производственной мощности проектируемой организации
Автомобиль ГАЗ-33104 «Валдай» – российский среднетоннажный низкорамный грузовой автомобиль класса N2 категории MCV, производящийся с конца 2003 года на Горьковском автомобильном заводе, двухосный с приводом на задние колеса. Основные технические характеристики автомобиля ГАЗ-33104 «Валдай» представлены в таблице 1.1, а фотография – на рисунке 1.1 [2, с. 4 - 6].
Рисунок 1.1 – Фотография автомобиля ГАЗ-33104 «Валдай»
Таблица 1.1 – Технические характеристики автомобиля ГАЗ-33104 «Валдай»
Параметр |
Показатель |
1 |
2 |
Колесная формула / ведущие колеса |
4х2 / задние |
Погрузочная высота платформы, мм |
1070 |
Максимальная скорость при полной нагрузке, без прицепа на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч |
95 |
Наименьший радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего колеса, м, не более |
6,4 |
Дорожный просвет автомобиля при полной нагрузке, мм |
177 |
Длина/Ширина/Высота, мм |
6050/2643/2260 |
База, мм |
3310 |
Колея передних / задних колес, мм |
1740/1702 |
Полная масса транспортного средства, кг |
7400 |
Грузоподъемность автомобиля с платформой и тентом, кг |
3500 |
Окончание таблицы 1.1
1 |
2 |
Двигатель |
Д-245.7Е2, дизельный, четырехтактный, с турбонаддувом, охлаждением наддувочного воздуха, жидкостной системой охлаждения, 4 цилиндра, вертикально в ряд, порядок работы цилиндров 1-3-4-2 |
Рабочий объем, см3 |
2890 |
Мощность двигателя, кВт / мин-1 |
61,8 / 4000 |
Максимальный крутящий момент, Н∙м / мин-1 |
189 / 2200-2500 |
Сцепление |
однодисковое, сухое, фрикционное, с демпфером крутильных колебаний на ведомом диске, диафрагменной нажимной пружиной, с гидравлическим приводом |
Коробка передач (КП) |
механическая, 5-ступенчатая, с постоянным зацеплением шестерен, с синхронизаторами включения II и III, IV и V передач |
Число передач КП |
5 |
Карданная передача |
два вала открытого типа с промежуточной опорой, три карданных шарнира на игольчатых подшипниках |
Главная передача тип / передаточное отношение |
коническая, гипоидного типа / 3,417 |
Рулевое управление / передаточное отношение |
рулевой механизм типа «винт - шариковая гайка» / 19,8 (в среднем положении), рулевой привод с гидроусилителем – интегральным, встроенным в рулевой механизм. Насос гидроусилителя руля - шестеренчатый АС34 063615.001-03 с клапанами ограничения давления и производительности |
Рессоры |
четыре продольные, полуэллиптические, с дополнительными рессорами в задней подвеске |
Амортизаторы |
гидравлические, телескопические, двустороннего действия, установлены на передней оси автомобиля |
Тормозные системы: - рабочая
- запасная - стояночная |
двухконтурная, с регулятором тормозных сил; тормозные механизмы всех колес дисковые каждый контур рабочей тормозной системы с пневматическим приводом тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами, установленными на дисковых тормозах задних колес |
Размер шин |
215/75 R17,5 |
Автобус ЗиЛ-3250 (рисунок 1.2) малого класса, категории М3. Тип кузова – рамный, полукапотной компоновки с передним продольным расположением двигателя. Основные технические характеристики автобуса ЗиЛ-3250 представлены в таблице 1.2 [3].
Рисунок 1.2 – Фотография и схема общего вида автобуса ЗиЛ-3250
Таблица 1.2 – Технические характеристики автобуса ЗиЛ-3250
Параметр |
Показатель |
1 |
2 |
Колесная формула / ведущие колеса |
4х2 / задние |
Тип кузова/ количество дверей |
Одноэтажный, закрытый, сварной, цельнометаллический, кабина водителя полузакрытого типа/ две двери по правому борту, двустворчатая дверь сзади, дверь водителя по левому борту |
Количество мест для сидения |
19+1 |
Пассажировместимость, чел |
22 |
Масса снаряженного автобуса, кг |
5135 |
Полная масса автобуса, кг |
6630 |
Наименьший радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего колеса, м, не более |
8,0 |
Вместимость топливного бака, л |
125 |
Максимальная скорость, км/ч |
95 |
Двигатель |
ММЗ Д-245.9 Е3, дизельный, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха, 4 цилиндра, вертикально в ряд |
Окончание таблицы 1.2
1 |
2 |
Рабочий объем, см3 |
4750 |
Мощность двигателя, кВт / мин-1 |
95,7 / 2400 |
Максимальный крутящий момент, Н∙м / мин-1 |
446 / 1400 |
Сцепление |
однодисковое, сухое
|
Коробка передач |
механическая, 5-ступенчатая |
Главная передача |
коническая, гипоидного типа |
Рулевое управление |
Рулевой механизм «винт-шариковая гайка-рейка-сектор», рулевой привод со встроенным гидроусилителем |
Подвеска: - передняя
- задняя |
ЗиЛ-530100, зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах, с дополнительными резиновыми буферами, гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости ЗиЛ-530100, зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах, с дополнительными резиновыми буферами, гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости |
Тормозные системы: - рабочая
- запасная - стояночная |
пневмогидравлическая, двухконтурный привод с разделением на контуры по осям, с АБС; тормозные механизмы передних колес дисковые, задних - барабанные каждый контур рабочей тормозной системы привод от пружинных энергоаккумуляторов к тормозным механизмам задних колес |
Размер шин |
215/75 R17,5 |
Автомобили ГАЗ-33104 «Валдай» и ЗиЛ-3250 имеют схожую конструкцию систем управления, их агрегаты трансмиссии выполнены по единым техническим нормативно-правовым актам, поэтому эти автомобили можно обслуживать и ремонтировать в одинаковых производственных условиях при условии использования необходимого специального инструмента и приспособлений.
Необходимые для технологического расчета данные по автомобилям ГАЗ-33104 «Валдай» (условные обозначения величин содержат индекс 1) и ЗиЛ-3250 (индекс 2): представлены в таблице А.1.
Нормативный пробег до капитального ремонта (КР) корректируется по формуле
LКР = LКР_Н k1 k2 k3, (1.1)
где LКР_Н - нормативный пробег до капитального ремонта, км;
k1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации (задана третья категория условий эксплуатации) [4, С. 37];
k2 - коэффициент, учитывающий модификацию ПС;
k3 - коэффициент, учитывающий климатические условия.
Значение коэффициента, учитывающего климатические условия, определяется по следующей формуле
k3 = = 0,9 0,9 = 0,81, (1.2)
где - коэффициент, учитывающий климатические условия (задан умеренно-холодный климатический район); = 0,9 [4, С. 38];
- коэффициент, учитывающий агрессивность окружающей среды; = 0,9 [4, С. 38] (с высокой агрессивностью окружающей среды).
По формуле (1.1) для парка автомобилей получаем:
L’кр(1) = 300000 0,8 1 0,81 = 194400 км,
L’кр(2) = 320000 0,8 1 0,81 = 207360 км.
Периодичность воздействий технического обслуживания (ТО) корректируется так:
Li = Li_н k1 k3, (1.3)
где Li_н - нормативная периодичность соответствующего вида ТО, км.
По формуле (1.3) для парка автомобилей:
L’ТО-1(1) = 5000 0,8 0,81 = 3240 км,
L’ТО-2(1) = 20000 0,8 0,81 = 12960 км,
L’ТО-1(2) = 4000 0,8 0,81 = 2592 км,
L’ТО-2(2) = 16000 0,8 0,81 = 10368 км.
Количество воздействий (КР, ТО, ЕО) на один автомобиль за цикл:
Nкр = 1 КР,
N2 = Lкр / L2 – Nкр, (1.4)
N1 = Lкр / L1 – (Nкр+ N2),
NЕО = Lкр / lсс,
где lсс – среднесуточный пробег автомобиля; lсс = 178,6 км [из задания].
Скорректируем ресурс и периодичности ТО автомобилей со среднесуточным пробегом для оптимизации сроков проведения ТО производственно-технической службы АТО:
lсс = 178,6 км,
LТО-1(1) = 178,6 18 = 3214,8 км,
LТО-2(1) = 3214,8 4 = 12859,2 км,
Lкр(1) = 12859,2 15 = 192888 км,
LТО-1(2) = 178,6 14 = 2500,4 км,
LТО-2(2) = 2500,4 4 = 10001,6 км,
Lкр(2) = 10001,6 20 = 200032 км.
По формуле (1.4) определяем количество воздействий на один автомобиль за цикл:
Nкр(1) = 1 КР,
N2(1) = 192888 / 12859,2 – 1 = 14 ТО-2,
N1(1) = 192888 / 3214,8 – (1 + 14) = 45 ТО-1,
NЕО(1) = 192888 / 178,6 = 1080 ЕО.
Nкр(2) = 1 КР,
N2(2) = 200032 / 10001,6 – 1 = 19 ТО-2,
N1(2) = 200032 / 2500,4 – (1 + 19) = 60 ТО-1,
NЕО(2) = 200032 / 178,6 = 1120 ЕО.
Коэффициент технической готовности Т:
Т = ДЭЦ / (ДЭЦ + ДРЦ), (1.5)
где ДЭЦ - количество дней эксплуатации автомобиля за цикл, дн.;
ДРЦ - количество дней простоя автомобиля в ТО и ремонте за цикл.
ДЭЦ = Lкр / lсс, (1.6)
ДРЦ = 1,1 ДКР + ДТО,ТР k4 Lкр / 1000, (1.7)
где ДКР - простой автомобиля в капитальном ремонте;
ДТО,ТР - простой автомобиля в ТО и ремонте;
k4 - коэффициент корректировки продолжительности простоев в ТО и ремонте; k4 = 0,7 [4, С. 38, таблица П.5].
По формуле (1.7) для парка автомобилей получаем:
ДРЦ(1) = 1,1 15 + 0,5 0,7 192888 / 1000 = 84,01 84 дн.,
ДРЦ(2) = 1,1 18 + 0,5 0,7 200032 / 1000 = 89,81 90 дн.
По формуле (1.6) для парка автомобилей получаем:
ДЭЦ(1) = 192888 / 178,6 = 1080 дн.,
ДЭЦ(2) = 200032 / 178,6 = 1120 дн.
По формуле (1.5) для парка автомобилей получаем:
Т(1) = 1080 / (1080 + 84) 0,928,
Т(2) = 1120 / (1120 + 90) 0,926.