Методичка по контрольній
.pdf
|
|
|
πD2 |
|
π2 |
D3 |
n |
|
K |
в |
= |
к |
πD n = |
|
к |
|
; |
|
|
|
|
|||||
|
|
4 |
к |
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Kн =ρп π2 Dк2 n2 .
Звідси знаходяться:
– діаметр колеса вентилятора в м:
D = 4 |
16 ρп |
|
Кв2 |
; |
||
к |
π |
2 |
|
К |
н |
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
– частота обертів вентиляторного колеса в с-1
|
1 |
|
|
К3 |
||
n = 4 |
|
|
|
|
н |
. |
16 π |
2 |
3 |
2 |
|||
|
|
ρп |
|
Кв |
Потужність, яка витрачається на привід вентилятора, кВт:
Nв = |
B Hв |
|
|
. |
|
1000 η |
||
|
в |
(3.16)
(3.17)
(3.18)
(3.19)
(3.20)
Наприкінці всіх розрахунків необхідно зробити висновки, порівнюючи отриманні значення з відповідними значеннями параметрів тепловоза-зразка.
БІБЛІОГРАФІЧНИЙ СПИСОК
1.Методичні рекомендації до дипломного проектування / Дніпропетр. держ. техн. ун-т залізн. трансп.; Укл.: Ю. В. Малишев, Є. М. Губенко. – Д., 2002. – 33 с.
2.ГОСТ 2.104 – 95. Межгосударственный стандарт: ЕСКД; Общие требования к текстовымдокументам; Введ. 1997-07-01 – К.: ГосстандартУкраины, 1996. – 36 с.
3.ИвановВ. Н. идр. Конструкцияидинамикатепловозов. – М.: Транспорт, 1974.
4.Панов Н. И. и др. Тепловозы. – М.: Машиностроение, 1976.
5.Камаев А. А. и др. Конструкция, расчет и проектирование локомотивов. – М.: Машиностроение, 1981.
6.Фуфрянский Н. А. и др. Развитие локомотивной тяги. – М.: Машинострое-
ние, 1982.
7.Голубятников С. М. и др. Тепловозы СССР: Отраслевой каталог. – М.: НИИИнформтяжмаш, 1983.
8.ЛьвовД. В. идр. ТепловозыСССР: Каталог. – М.: НИИИнформтяжмаш, 1978.
9.Ситников Е. А. и др. Совершенствование тепловозных холодильников. – М.: НИИИнформтяжмаш, 1966.
10.Терехов В. М., Муржин И. И. Справочник машиниста тепловоза. – М.: Транспорт, 1975.
11.Шишкин К. А. и др. Тепловоз ТЭ3. – М.: Транспорт, 1976.
12.Синенко Н. П., Заславский Е. Г. Тепловоз ТЭ3. – М.: Транспорт, 1986.
13.Сдобников Е. Ф. и др. Тепловоз ТЭМ2. – М.: Транспорт, 1983.
14.Филонов С. П. и др. Тепловоз 2ТЭ10В. – М.: Транспорт, 1975.
15.Филонов С. П. и др. Тепловоз 2ТЭ10М и 3ТЭ10М. Устройство и работа. – М.: Транспорт, 1986.
16.Степанов В. Р. и др. Тепловоз 2ТЭ10Л. – М.: Транспорт, 1974.
17.Филонов С. П. и др. Тепловоз 2ТЭ116 . – М.: Транспорт, 1985.
18.Филонов С. П. и др. Тепловоз 2М62 . – М.: Транспорт, 1983.
19.Филонов С. П. и др. Тепловоз типа ТЭ10М. Руководство по эксплуатации и обслуживанию. – М.: Транспорт, 1985.
20.Жилин Г. А. и др. Пассажирский тепловоз ТЭП60. – М.: Транспорт, 1976.
21.ХлебниковЮ. В. идр. ПассажирскийтепловозТЭП70. – М.: Транспорт, 1976.
22.Назаров Л. С. и др. Маневровые тепловозы. – М.: Транспорт, 1977.
23.Кузмич В. Д. и др. Тепловозы. Основы теории и конструкции. – М.: Транс-
порт, 1982.
Додаток А
ВИХІДНІ ДАНІ ДО РОЗРАХУНКУ
Таблиця А.1
Температура теплоносіїв
|
Параметр |
|
|
|
|
|
|
|
|
Остання цифра шифру |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
1 |
|
2 |
3 |
|
4 |
5 |
|
6 |
|
7 |
8 |
|
9 |
|
0 |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
Температура зовнішнього |
повітря |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
τ1 , °С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
45 |
|
|
|
|
|
40 |
|
|
|
|
45 |
|
|
|
||||
Максимальна температура води на |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
виході з дизеля t1в , °С |
|
|
|
95 |
|
91 |
90 |
|
93 |
94 |
|
95 |
|
90 |
95 |
|
95 |
|
95 |
|
||||||||
Максимальна |
температура |
|
масла |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
на виході з дизеля t1м , °С |
|
|
80 |
|
81 |
82 |
|
85 |
84 |
|
85 |
|
85 |
84 |
|
85 |
|
90 |
|
|||||||||
Максимальна температура води на |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
виході з |
охолоджувача |
повітря |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
наддування дизеля tвп |
(tвпм ), °С |
55 |
|
– |
– |
|
75 |
|
– |
|
– |
|
76 |
75 |
|
78 |
|
75 |
|
|||||||||
|
|
1 |
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
Максимальна температура води на |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
виході з водомасляного теплооб- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
мінника t |
вм (tвпм ), °С |
|
|
|
– |
70 |
– |
|
– |
75 |
70 |
– |
|
– |
|
– |
|
– |
||||||||||
1 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблиця А.2 |
||||||||
|
|
|
Ефективна потужність дизеля Ne , кВт |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
Передостання |
|
|
|
|
|
|
Остання цифра шифру |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
цифра шифру |
|
1 |
|
2 |
|
3 |
4 |
|
|
|
5 |
6 |
|
|
7 |
8 |
|
|
9 |
|
|
0 |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
1 |
|
|
880 |
|
1470 |
1470 |
2200 |
|
2200 |
1470 |
|
2200 |
2200 |
|
2200 |
|
2940 |
|
||||||||||
2 |
|
|
885 |
|
1465 |
1465 |
2195 |
|
2195 |
1465 |
|
2195 |
2195 |
|
2195 |
|
2935 |
|
||||||||||
3 |
|
|
870 |
|
1460 |
1460 |
2190 |
|
2190 |
1460 |
|
2190 |
2190 |
|
2190 |
|
2930 |
|
||||||||||
4 |
|
|
865 |
|
1455 |
1455 |
2185 |
|
2185 |
1455 |
|
2185 |
2185 |
|
2185 |
|
2925 |
|
||||||||||
5 |
|
|
860 |
|
1450 |
1450 |
2180 |
|
2180 |
1450 |
|
2180 |
2180 |
|
2180 |
|
2920 |
|
||||||||||
6 |
|
|
855 |
|
1445 |
1445 |
2175 |
|
2175 |
1445 |
|
2175 |
2175 |
|
2175 |
|
2915 |
|
||||||||||
7 |
|
|
850 |
|
1440 |
1440 |
2170 |
|
2170 |
1440 |
|
2170 |
2170 |
|
2170 |
|
2910 |
|
||||||||||
8 |
|
|
845 |
|
1435 |
1435 |
2165 |
|
2165 |
1435 |
|
2165 |
2165 |
|
2165 |
|
2905 |
|
||||||||||
9 |
|
|
840 |
|
1430 |
1430 |
2160 |
|
2160 |
1430 |
|
2160 |
2160 |
|
2160 |
|
2900 |
|
||||||||||
0 |
|
|
880 |
|
1470 |
1470 |
2200 |
|
2200 |
1470 |
|
2200 |
2200 |
|
2200 |
|
2940 |
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблиця А.3
Масова швидкість повітря у водяних секціях uв , кг/(м2·с)
Передостання цифра шифру
1 |
2 |
|
3 |
4 |
|
5 |
6 |
7 |
8 |
|
9 |
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
10 |
|
8 |
7,5 |
|
8 |
8,5 |
9 |
9,5 |
|
10 |
10,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблиця А.4 |
|
|
|
|
Лінійна швидкість води в теплообміннику υвт , м/с |
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Остання цифра шифру |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
|
3 |
4 |
|
5 |
6 |
7 |
8 |
|
9 |
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
– |
1,0 |
|
– |
1,5 |
|
2,0 |
1,5 |
1 |
1,5 |
|
2,0 |
1,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблиця А.5 |
|
|
|
|
Лінійна швидкість масла в трубках секцій υм , м/с |
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Передостання цифра шифру |
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
|
3 |
4 |
|
5 |
6 |
7 |
8 |
|
9 |
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,35 |
0,3 |
|
0,25 |
0,18 |
|
0,12 |
0,18 |
0,25 |
0,3 |
|
0,35 |
0,12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблиця А.6
Найменування величини |
|
|
|
|
Остання цифра шифру |
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
1 |
2 |
3 |
4 |
|
5 |
6 |
|
7 |
8 |
9 |
0 |
||
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Серія тепловоза-зразка |
ТЭМ2 |
ТЭМ7 |
ТЭ3 |
2ТЭ10Л |
|
2ТЭ10В |
2М62 |
|
2ТЭ116 |
ТЭП60 |
ТЭП60 |
ТЭП70 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Тип дизеля |
|
ПД1М |
2-2Д49 |
2Д100 |
10Д100 |
|
10Д100 |
14Д40 |
|
1А-5Д49 |
10Д100 |
11Д45 |
2А-5Д49 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Питома витрата |
палива |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
дизелем ge , кг/(кВт·год) |
0,225 |
0,211 |
0,231 |
0,218 |
|
0,218 |
0,220 |
|
0,214 |
0,218 |
0,230 |
0,210 |
|
Тепловідведення, %: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
– у воду дизеля, qв |
22,5 |
15,5 |
15,0 |
11,5 |
|
11,5 |
18,2 |
|
14,0 |
11,5 |
17,0 |
13,0 |
|
– у масло дизеля, qм |
3,5 |
8,2 |
11,0 |
10,0 |
|
10,0 |
9,7 |
|
7,8 |
10,0 |
8,8 |
6,5 |
|
– у воду, що охолоджує |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
повітря наддування ди- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
зеля, qпн |
|
2,5 |
8,7 |
– |
8,0 |
|
8,0 |
– |
|
6,3 |
8,0 |
4,5 |
7,5 |
Кількість коліс вентилято- |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
1 |
1 |
|
4 |
1 |
2 |
2 |
|
рівухолодильнійкамері |
|
|
|||||||||||
Робоча довжина |
секцій |
|
|
|
535+ |
|
535+ |
|
|
|
535+ |
|
|
холодильної камери, мм |
1206 |
1206 |
1206 |
1206 |
|
1206 |
1206 |
|
1206 |
1206 |
1206 |
1206 |
|
Подача масляного насо- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
са Вм , м3/год |
|
– |
77 |
– |
120 |
|
120 |
55 |
|
100 |
120 |
80 |
100 |
Лінійна швидкість масла в |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
теплообміннику υмт, м/с |
– |
1,0 |
– |
1,1 |
|
1,2 |
1,3 |
|
1,4 |
1,2 |
1,8 |
1,4 |
|
Розрахункова |
схема |
Рис. |
Рис. |
Рис. |
Рис. |
|
Рис. |
Рис. |
|
Рис. |
Рис. |
Рис. |
Рис. |
охолоджувального при- |
|
|
|||||||||||
строю |
|
А.1 |
А.2 |
А.3 |
А.4 |
|
А.5 |
А.6 |
|
А.7 |
А.4 |
А.8 |
А.9 |
Розрахункові схеми охолоджувальних пристроїв (систем охолодження) тепловозів, що наведені на рис. А.1–А.9 мають такі позначення температур:
t1в і t1в
t1м і t2м
t1вп і t2вп
t1вм і t2вм
t1впм і t2впм
t3впм
τ1 τв2 τм2
τвп2
τпм2
τвпм2
τ2′ і τ2
–води, що охолоджує дизель, відповідно перед секціями та після них;
–масла відповідно перед секціями та після них (або до теплообмінника та після нього);
–води, що охолоджує повітря наддування дизеля, відповідно до та після секцій;
–води, що охолоджує масло теплообмінника, відповідно перед
секціями та на виході з них (у схемах, де застосовано тільки водомасляний теплообмінник);
– води, що охолоджує масло і повітря наддування дизеля, відпо-
відно перед секціями та на виході з них (у схемах, де застосовано повітреохолоджувачі та водомасляні теплообмінники);
– води в трубопроводі між теплообмінником і повітреохолоджувачами;
–повітря на вході в секції (зовнішнє повітря);
–повітря після секцій, в яких охолоджується вода дизеля;
–повітря після масляних секцій;
–повітря після секцій, в яких охолоджується вода, що циркулює
вконтурі повітреохолоджувача;
–повітря після секцій, в яких охолоджується вода, що циркулює
вконтурі водомасляного теплообмінника;
–повітря після секцій, в яких охолоджується вода, що цирку-
лює в контурі водомасляного теплообмінника і повітроохолоджувача;
– повітря відповідно після першого (зовнішнього) і другого (внутрішнього) ряду секцій (при дворядному розташуванні секцій).
7 τ1
τ2впм
10
τ2впм
7 τ1
7
τ1
|
|
|
|
|
А |
|
|
|
|
|
|
|
|
τ2впм |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
t1м |
2 |
|
|
|
|
t2м |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
впм |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||
Вода від |
теплообмінника t1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
t3впм |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вода від дизеля t1в |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
τ2в |
|
|
|
|
|
|
|
|
τ2в |
|
|
|
|
|
|
в |
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вода до дизеля t2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
6 |
|
|
|
|
|
τ1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
Б |
|
Вода до повітреохолоджувача t2впм |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
А |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
t1впм |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
впм |
|
|
|
|
|
6 |
|
|
|
|
в |
Рис. А.2. Схема системы охолодження тепловоза: |
|||||
t1 |
|
|
Б |
|
|
|
t1 |
1 - дизель; 2 - водомасляний теплообмінник; |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 - повітреохолоджувач; 4, 5 - водяні насоси першого і |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
другого контурів; 6- секції для охолодження води дизеля |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(перший контур); 7 - секції для охлодження води, що |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
відводить тепло від повітря наддування дизеля та масла |
t2впм |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
t2в |
теплообмінника (другий контур); 8 - масляний насос; |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 - вентилятор |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
τ |
1 |
9 |
τ |
|
6 |
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
τ2 |
А |
τ2 |
|
τ’2 |
Масло від дизеля t1м |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Масло до дизеля t2м |
|
|
|
|
8 |
|
1 |
|||
|
Вода до дизеля t2в |
|
|
|
|
4 |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
τ |
|
τ |
2 |
|
τ’2 |
Вода від дизеля t1в |
|
|
||
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
9 |
τ |
1 6 |
Б |
τ1 |
t1м |
|
6 |
Б |
t1в |
||
|
|
А |
|
|
|
||||||
Ι ряд |
|
|
|
|
|
|
|
|
ΙΙ ряд |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
t2м |
|
|
|
t2в |
|
|
|
6 |
|
|
|
t1в |
|
|
9 |
t1м |
ΙΙ ряд |
|
|
|
|
|
|
|
|
Ι ряд |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
t2в |
|
|
|
t2м |
|
|
|
|
|
Рис. А.3. Схема системи охолодження тепловоза: |
|
1 - дизель; 4 - водяний насос; 6 - секції для охолодження води дизеля; 8 - масляний насос; 9 - масляні секції; 10 - вентилятор
7 |
|
|
|
|
|
τ1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
|
|
|
|
τ1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
10 |
|
|
τ2впм |
|
|
|
|
|
|
|
А |
|
|
|
|
|
τ2в |
|
Вода від дизеля t1 |
в |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вода до дизеля t2в |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
м |
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Масло від дизеля t1 |
|
|
|
|
8 |
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вода до теплообмінника t2ввм |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
t2м |
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
τ2впм |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
τ2впм |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
t3впм |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
7 |
|
|
|
|
|
|
τ1 |
|
|
|
|
|
|
|
Б |
7 |
|
|
τ1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вода з повітреохолоджувачів t1впм |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
впм |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А |
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
в |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
t1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
t1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
t2впм |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
t2в |
||
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
|
|
Б |
|
|
|
|
|
t1впм |
Рис. А.4. Схема системи охолодження тепловоза: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 - дизель; 2 - водомасляний теплообмінник; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 - повітреохолоджувач; 4, 5 - водяні насоси першого і |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
другого контурів; 6 - секції для охолодження води дизеля |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(перший контур); 7 - секції для охолодження води, що |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
відводить тепло від повітря наддування дизеля та масла |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
теплообмінника (другий контур); 8 - масляний насос; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
t2впм |
10 - вентилятор |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|