4299

21

3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ СХЕМ ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ

3.1 Расчет средней задержки транспортных средств и пешеходов

Среднюю задержку транспортных средств, пересекающих перекресток в данном направлении в условиях светофорного регулирования, с учетом насыщенного транспортного потока, следует определять по формуле

где Tц – длительность цикла регулирования, с; i - эффективная доля данной фазы в цикле регулирования; xi - степень насыщения фазы регулирования.

Величина i определяется формулой

где tЗi - продолжительность горения соответствующего разрешающего сигнала в i-й фазе, с.

Степень насыщения фазы регулирования рассчитывается по формуле

где Мi - поток насыщения для данного направления движения (определяется с учетом п. 3.4.1), авт./ч.

Средняя задержка одного транспортного средства на перекрестке для данного варианта схемы пофазного разъезда определяется по формуле

i 1

где п – число выделенных направлений движения.

Средняя задержка пешеходов, пересекающих перекресток в i-м направлении определяется по формуле

22

В случае поэтапного пропуска пешеходов через проезжую часть, необходимо определить среднюю задержку пешеходов, следующих в каждом направлении: t1 пi , t2пi . Средняя задержка одного пешехода, переходящего проезжую

часть в рассматриваемом сечении, рассчитывается исходя из условия, что интенсивность пешеходов в обоих направлениях одинакова:

Средняя задержка одного пешехода на перекрестке для заданного варианта схемы пофазного разъезда вычисляется по формуле

i 1

где k – количество пешеходных переходов на перекрестке, шт.; NПi - интенсивность движения пешеходов, чел./ч.

Полученные результаты должны быть сведены в соответствующую таблицу (прил. Д, табл. 9).

3.2 Определение числа конфликтных точек и конфликтных ситуаций на регулируемом перекрестке

Число конфликтных точек и конфликтных ситуаций определяется для каждой фазы в отдельности, учитывая одновременно пропускаемые потоки транспортных средств и пешеходов. С учетом полученных данных при пофазном разъезде необходимо рассчитать суммарную степень сложности и конфликтности регулируемого перекрестка. На основании полученных результатов следует провести сравнительный анализ и сделать вывод о степени опасности пересечения, с учетом предложенных вариантов организации регулируемого и нерегулируемого перекрестка.

3.3 Выбор оптимальной схемы пофазного разъезда

При обеспечении условий безопасности, качество организации движения на перекрестке определяется величиной потерь от задержек транспортных средств и пешеходов. Потери от задержек, в расчете на один час светофорного регулирования, рассчитывается по формуле

23

где Смчла , Смчгр , Смчавт - стоимость машино-часа легкового автомобиля, грузового автомобиля и автобуса, соответственно, р.; CП - стоимость одного часа задержки пешехода, р.; Nлаi, NГi, Nавтi, NПi - интенсивность движения легковых автомобилей, грузовых автомобилей, автобусов и пешеходов, соответственно в i-м направлении, ед./ч; n, k – число выделенных направлений движения транспортных средств и пешеходов, соответственно.

Стоимость одного часа задержки может быть определена по табл. 3.1.

Таблица 3.1 Стоимость одного часа задержки (по состоянию на 01.01.05 г.)

При различных вариантах организации дорожного движения на перекрестке могут возникать дорожно-транспортные происшествия, которые необходимо учитывать, путем определения экономических потерь от количества ДТП на 1 млн автомобилей, приходящихся к 1 часу работы перекрестка. Они определяются согласно ВСН 25-86 [5] на основании формулы

где ЗДТП1 – потери от одного ДТП (принимают средними: ЗДТП1 = 20 000 р.), р.; qi – опасность конфликтной точки, ДТП/1млн авт.-ч.

где Ki – коэффициент аварийности конфликтной точки; Mi, Ni – интенсивность конфликтующих потоков, авт./ч.

На основании полученных по формуле (3.11) значений производится обоснование и выбор наиболее эффективного варианта организации дорожного движения на заданном перекрестке.

24

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

Основная литература 1 Управление в сфере обеспечения безопасности дорожного движения

[Электронный ресурс] : тексты лекций / Г. Н. Климова, В. П. Белокуров, Г. А. Денисов, Р. А. Кораблев, Д. В. Лихачев, Э. Н. Бусарин; ВГЛТУ. - Воронеж, 2016. - 160 с. - ЭБС ВГЛТУ.

Дополнительная литература 1 Коноплянко В. И. Организация и безопасность дорожного движения

[Текст] : доп. УМО вузов Рос. Федерации по образованию в обл. трансп. машин и трансп.-технол. комплексов в качестве учеб. / В. И. Коноплянко. - М. : Высш.

шк., 2007. - 383 с.

2 Касаткин Ф. П. Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса [Текст] : доп. УМО вузов РФ по образованию в обл. трансп. машин и транспортно-технол. комплексов в качестве учеб. пособия для студентов вузов / Ф. П. Касаткин, С. И. Коновалов, Э. Ф. Касаткина. - М. : Акад. Про-

ект, 2004. - 352 с.

3 Майборода О. В. Основы управления автомобилем и безопасность движения [Текст] : доп. М-вом образования Рос. Федерации в качестве учеб. для подготовки водителей автотранспортных средств категории "С","D","Е" / О. В. Майборода. - 4-е изд., стер. - М. : Академия : За рулем, 2008. - 256 с.

4 Майборода О. В. Основы управления автомобилем и безопасность движения [Текст] : доп. М-вом образования Рос. Федерации в качестве учеб. для подготовки водителей автотранспортных средств категории "С","D","Е" / О. В. Майборода. - 4-е изд., стер. - М. : Академия : За рулем, 2008. - 256 с.

30

Приложение 2

Варианты заданий

Таблица 2.1 Варианты значений интенсивности транспортных и пешеходных потоков

Таблица 2.2

Варианты значений дополнительных параметров перекрестка и его характеристик