3329
.pdf11
2. Трудоемкость ЕОс предусматривает выполнение уборочно-моечных работ с применением комплексной механизации. При количестве технологически совместимых автомобилей в предприятии менее 50 % допускается проведение моечных работ ручным методом, при этом нормативы трудоемкости, приведенные в табл. 5, следует принимать с коэффициентом
1,3…1,5.
Удельная трудоемкость на 1000 км пробега
(коэффициенты К1…К5 выбираются из табл. 6-10).
Таблица 6
Классификация категорий условий эксплуатации
Условия |
|
|
Тип рельефа местности |
Тип дорожного покрытия |
|
|||||||
движения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Д1 |
Д2 |
Д3 |
Д4 |
Д5 |
|
Д6 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
За |
пределами |
Равнинный, |
слабо |
I |
II |
II |
III |
IV |
|
V |
||
пригородной |
|
холмистый, холмистый |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
зоны |
(более |
50 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Гористый |
|
II |
II |
III |
III |
IV |
|
V |
||||
км от границы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Горный |
|
III |
III |
III |
III |
IV |
|
V |
||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
города) |
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
В малых городах |
Равнинный |
|
II |
II |
III |
III |
IV |
|
V |
|||
(до |
100 |
тыс. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Слабохолмистый, |
|
II |
III |
III |
III |
IV |
|
V |
||||
жителей) |
и |
в |
холмистый, гористый |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||
пригородной |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Горный |
|
III |
III |
III |
III |
IV |
|
V |
|||
зоне |
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В больших |
|
|
Равнинный |
|
III |
III |
III |
III |
IV |
|
V |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Слабохолмистый, |
|
III |
III |
III |
IV |
IV |
|
V |
||
городах (более |
|
|
|
|||||||||
|
холмистый |
|
|
|||||||||
100 тыс. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Гористый |
|
III |
III |
IV |
IV |
IV |
|
V |
||
жителей) |
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Горный |
|
III |
IV |
IV |
IV |
IV |
|
V |
||
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Примечание Характеристика дорожных покрытий:
Д1 – цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика; Д2 – битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанный битумом);
12
Д3 – щебень (гравий) без обработки, дегтебетон; Д4 – булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанный
вяжущими материалами, лежневые и бревенчатые покрытия; Д5 – грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами, лежневые и бревенчатые покрытия;
Д6 – естественные грунтовые дороги, подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.
Таблица 7 Числовые значения коэффициентов К1 корректирования нормативов
в зависимости от категории условий эксплуатации подвижного состава
Категория |
Коэффициенты корректирования, К1 |
||
условий |
периодичности |
удельной |
ресурса |
эксплуатации |
|
трудоемкости ТР |
|
|
|
|
|
I |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
|
|
|
|
II |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
|
|
|
|
III |
0,8 |
1,2 |
0,8 |
|
|
|
|
IV |
0,7 |
1,4 |
0,7 |
|
|
|
|
V |
0,6 |
1,5 |
0,6 |
|
|
|
|
Примечание Откорректированные значения ресурса и периодичности ТО следует
округлять до целых десятков километров с учетом кратности между собой и кратности среднесуточному пробегу.
Таблица 8 Числовые значения коэффициентов К2 корректирования нормативов в
зависимости от модификаций подвижного состава и организации его работы
Модификация подвижного |
Коэффициент корректирования, К2 |
|||||
трудоемкости |
продолжительнос |
|
||||
состава и организации его |
|
|||||
ЕО, ТО-1, ТО-2 |
ти простоя в ТО и |
ресурса |
||||
работы |
|
|||||
|
и ТР |
ТР |
|
|||
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
||
Базовая модель |
автомобиля |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
||
(бортовой) |
|
|
||||
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
Автомобили |
и |
автобусы |
1,25 |
1,1 |
1,0 |
|
повышенной проходимости |
||||||
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
13
|
|
|
|
Окончание табл. 8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
|
4 |
|
|
|
|
|
|
Автомобили-фургоны |
1,2 |
1,1 |
|
1,0 |
|
(пикапы) |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Автомобили-рефрижераторы |
1,3 |
1,2 |
|
1,0 |
|
|
|
|
|
|
|
Автомобили-цистерны |
1,2 |
1,1 |
|
1,0 |
|
|
|
|
|
|
|
Автомобили- |
|
1,4 |
1,2 |
|
1,0 |
топливозаправщики |
|
||||
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
Автомобили-самосвалы |
1,15 |
1,1 |
|
0,85 |
|
|
|
|
|
|
|
Седельные тягачи |
1,1 |
1,0 |
|
0,95 |
|
|
|
|
|
|
|
Автомобили специальные |
1,4 |
1,2 |
|
0,9 |
|
|
|
|
|
|
|
Автомобили санитарные |
1,1 |
1,0 |
|
1,0 |
|
|
|
|
|
|
|
Автомобили, |
работающие с |
1,15 |
1,1 |
|
0,9 |
прицепами |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Прицепы и |
полуприцепы |
|
|
|
|
специальные (рефрижераторы, |
1,6 |
0 |
|
1,0 |
|
цистерны и др.) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 9 |
Числовые значения коэффициентов К3 |
корректирования нормативов в |
||||
зависимости от климатических условий эксплуатации подвижного состава |
|||||
|
|
|
|
||
Климатический район по ГОСТ |
Коэффициент корректирования,К2 |
||||
периодичности |
трудоемкости |
|
|||
16350-80 |
ресурса |
||||
|
ТО |
ТР |
|||
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
Умеренный |
|
1,0 |
1,0 |
1,0 |
|
|
|
|
|
|
|
Умеренно-теплый, теплый влажный |
|
1,0 |
0,9 |
1,1 |
|
|
|
|
|
|
|
Жаркий, сухой, очень жаркий сухой |
|
0,9 |
1,1 |
0,9 |
|
|
|
|
|
|
|
Умеренно холодный |
|
0,9 |
1,1 |
0,9 |
|
|
|
|
|
|
|
Холодный |
|
0,9 |
1,2 |
0,8 |
|
|
|
|
|
|
|
Очень холодный |
|
0,9 |
1,3 |
0,7 |
|
|
|
|
|
|
14
Таблица 10 Числовые значения коэффициентов К4 корректирования нормативов
трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества единиц технологически совместимого подвижного состава
|
|
Количество |
|
|
Количество единиц |
Коэффициенты |
единиц |
Коэффициенты |
|
технологически |
корректирования |
технологически |
корректирования |
|
совместимого |
трудоемкости ТО |
совместимого |
трудоемкости |
|
подвижного состава |
и ТР |
подвижного |
ТО и ТР |
|
|
|
состава |
|
|
|
|
|
|
|
до 25 включительно |
1,55 |
св. 600 |
до 700 |
0,84 |
|
|
|
|
|
св. 25 до 50 |
1,35 |
св. 700 |
до 800 |
0,81 |
|
|
|
|
|
св. 50 до 100 |
1,19 |
св. 800 до 1000 |
0,77 |
|
|
|
|
|
|
св. 100 до 150 |
1,1 |
св. 1000 |
до 1300 |
0,73 |
|
|
|
|
|
св. 150 до 200 |
1,05 |
св. 1300 |
до 1600 |
0,70 |
|
|
|
|
|
св. 200 до 300 |
1,0 |
св. 1600 |
до 2000 |
0,68 |
|
|
|
|
|
св. 300 до 400 |
0,92 |
св. 2000 |
до 3000 |
0,65 |
|
|
|
|
|
св. 400 до 500 |
0,89 |
св. 3000 |
до 5000 |
0,63 |
|
|
|
|
|
св. 500 до 600 |
0,86 |
св. 5000 |
0,60 |
|
|
|
|
|
|
Таблица 11 Числовые значения коэффициентов К5 корректирования нормативов
трудоемкости ТР в зависимости от способа хранения подвижного состава
Способ хранения |
Значения коэффициента К5 |
при открытом хранении |
1,0 |
|
|
при закрытом хранении |
0,9 |
|
|
1.2.3. Годовое количество воздействий для всего парка по маркам
п/с, ед.
где – списочное количество подвижного состава;
– продолжительность работы подвижного состава дней в году, ед.
15
где – количество заездов на ТР принимается равным 10 % от списочного количества подвижного состава.
1.2.4. Годовой объем работ по ТО и ТР
1.2.5. Годовой фонд времени производственных рабочих
Номинальный фонд рабочего принимается равным 2070 ч и используется для расчета списочного количества рабочих при расчете бытовок.
Действительный (расчетный) фонд времени рабочего, ч
Для окрасочного цеха (участка)
1.3. Суточная производственная программа по ТО и ТР
Суточное количество воздействий
16
где – количество рабочих дней.
2.Расчет количества работающих АТП
2.1Расчетное количество производственных рабочих
(явочное)
Общее количество производственных рабочих
Значение округляется (в сторону увеличения) до целого числа, и это называется принятым количеством производственных рабочих.
2.2. Количество вспомогательных рабочих
Количество вспомогательных рабочих устанавливается в процентном отношении от штатной численности производственных рабочих и принимается в количестве, указанном в табл. 12.
|
17 |
|
|
|
Таблица 12 |
Норматив численности вспомогательных рабочих |
||
|
|
|
|
|
Норматив численности |
Штатная численность |
|
вспомогательных рабочих в % к |
производственных рабочих, чел. |
|
численности производственных |
|
|
рабочих |
|
|
|
1 |
|
2 |
|
|
|
до 50 включительно |
|
30 |
|
|
|
св. 50 до 60 |
|
29 |
|
|
|
св. 60 до 70 |
|
28 |
|
|
|
св. 70 до 80 |
|
27 |
|
|
|
св. 80 до 100 |
|
26 |
|
|
|
св. 100 до 120 |
|
25 |
|
|
|
св. 120 до 150 |
|
24 |
|
|
|
св. 150 до 180 |
|
23 |
|
|
|
св. 180 до 220 |
|
22 |
|
|
|
св. 220 до 260 |
|
21 |
|
|
|
св. 260 и более |
|
20 |
|
|
|
Примечание К указанной табл. 11 численности вспомогательных рабочих
дополнительно следует предусматривать:
а) рабочих для обслуживания очистных сооружений сточных вод численностью по одному человеку на 75 м3/сутки сточных вод; б) рабочих по заправке автомобилей топливом и маслом (по заданию на
проектирование) по два на каждые 250 автомобилей списочного состава; в) рабочих для изготовления технологического оборудования и оснастки (по
заданию на проектирование) численностью 10 % от общего количества производственных рабочих.
Распределение количества вспомогательных рабочих по видам работ для АТП приведено в табл. 13.
18
2.3. Расчет количества водителей
Количество водителей определяется отношением номинального годового времени работы автомобилей к номинальному годовому фонду времени рабочих (водителей) – явочная численность.
где – общий годовой фонд времени работы автомобиля по маркам подвижного состава.
– номинальный годовой фонд времени водителей;
– количество подвижного состава по маркам;
– номинальный годовой фонд времени автомобиля.
Значения номинального годового фонда времени водителей приведены в табл. 14.
Таблица 13 Соотношение количества вспомогательных рабочих на АТП
по видам работ
|
Соотношение количества |
|
Виды вспомогательных работ |
вспомогательных рабочих на |
|
|
АТП по видам работ, % |
|
|
|
|
Ремонт и обслуживание технологического |
20 |
|
оборудования, оснастки и инструмента |
||
|
||
|
|
|
Ремонт и обслуживание инженерного |
15 |
|
оборудования, сетей и коммуникаций |
||
|
||
|
|
|
Транспортные работы |
10 |
|
|
|
|
Прием, хранение и выдача материальных |
15 |
|
ценностей |
||
|
||
|
|
|
Перегон подвижного состава |
15 |
|
|
|
|
Уборка производственных помещений |
10 |
|
|
|
|
Обслуживание компрессионного оборудование |
10 |
|
|
|
|
Примечания: |
|
1.Для централизованной организации ремонта и обслуживания
технологического оборудования, оснастки и инструмента, ремонта и
19
обслуживания инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, а также системы материально-технического снабжения предприятия, численность персонала соответствующей службы вспомогательного производства может быть сокращена на 50 %.
2. Работы по обслуживанию очистных сооружений и ТЗП процентным соотношением по видам работ не учитываются. Рабочие по обслуживанию и ремонту очистных сооружений должны суммироваться со вспомогательными по графе «Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций».
Таблица 14
Номинальный годовой фонд времени водителей
Число дней |
Номинальный годовой фонд времени при числе смен работы в |
|||
|
сутки, ч. |
|
||
работы в году |
|
|
||
|
|
|
||
одна |
две |
три |
||
|
||||
|
|
|
|
|
253 |
2070 |
4140 |
– |
|
|
|
|
|
|
305 |
2070 |
4140 |
6210 |
|
|
|
|
|
|
357 |
2420 |
4840 |
7260 |
|
|
|
|
|
|
365 |
2480 |
4960 |
7440 |
|
|
|
|
|
Номинальный годовой фонд времени работы автомобиля определяется расчетом – произведением числа дней работы транспорта в году на время в наряде и на коэффициент технической готовности.
2.4.Расчет количества ИТР и служащих АТП
2.4.1.Численность персонала управления предприятием (кроме эксплуатационной и производственно-технической служб), численность младшего обслуживающего персонала в зависимости от мощности предприятия и типа подвижного состава следует принимать по данным табл. 15.
|
|
20 |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 15 |
|
|
|
Численность персонала управления предприятием и служащих |
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Наименование |
Тип |
|
|
Численность персонала при мощности транспортного предприятия, чел. |
|
||||||
функций |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
подвижного |
|
До 100 |
|
|
|
|
|
|
|
||
управления |
|
101…200 |
201…400 |
401…600 |
601…800 |
801…1000 |
1001…1400 |
|
|||
состава |
|
вкл. |
|
||||||||
АТП |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
|
3 |
|
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
легковые |
|
1 |
|
2 |
2 |
2 |
3 |
3 |
3 |
|
|
автомобили |
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Общее |
автобусы |
|
2 |
|
2 |
3 |
3 |
4 |
4 |
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20 |
|
грузовые |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
руководство |
|
2 |
|
2 |
2 |
3 |
3 |
3 |
4 |
|
|
автомобили |
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
смешанный |
|
2 |
|
2 |
3 |
3 |
4 |
4 |
4 |
|
|
парк |
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
легковые |
|
1 |
|
1 |
2 |
2 |
3 |
3 |
3 |
|
|
автомобили |
|
|
|
|||||||
Технико- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
автобусы |
|
1 |
|
2 |
2 |
3 |
3 |
4 |
4 |
|
|
экономическое |
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
грузовые |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
планирование, |
|
1 |
|
1 |
2 |
2 |
3 |
3 |
3 |
|
|
автомобили |
|
|
|
||||||||
маркетинг |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
смешанный |
|
1 |
|
2 |
2 |
3 |
3 |
4 |
4 |
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
парк |
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|